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日前，現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV NEXO中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，而這意味著現(xiàn)代汽車首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車可以合法上路。
汽車電動化的熱潮中，除了采用傳統(tǒng)的三元鋰、磷酸鐵鋰作為動力電池的電動車型為外，氫燃料電池車（主要是乘用車）也是汽車電動化變革的路線之一，但相比傳統(tǒng)動力電池車型，氫燃料電池車型的存在感并不明顯。
2021年1月15-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的2021中國電動汽車百人會論壇，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李光國、現(xiàn)代商用汽車（中國）有限公司總經(jīng)理林坰澤應(yīng)邀發(fā)表了主題演講。
現(xiàn)代汽車在7月6日發(fā)布首次量產(chǎn)的氫燃料電池重卡——XCIENT，現(xiàn)代汽車將首批10臺XCIENT裝運(yùn)至瑞士開啟氫燃料電池重卡商用化的新篇章。未來，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃將XCIENT 氫燃料電池重卡推向北美和中國市場。
近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布了韓國《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》，計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛，售價(jià)降至目前的一半。最終目標(biāo)是到2040年，使得氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬輛。
日前，在WEY舉行的兩周年品牌發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，未來長城汽車將繼續(xù)加大研發(fā)新能源汽車的力度，2022年計(jì)劃推出首款氫燃料電池汽車，2030年新能源汽車銷量占比將達(dá)到50%。
日前，有海外媒體報(bào)道稱，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部(Ministry of Trade, Industry and Energy)表示，在未來的5年時間里，韓國政府將和企業(yè)建立公私合作伙伴關(guān)系，并斥資2.6萬億韓元(合23.3億美元)以加快韓國在氫燃料
日前，有海外媒體報(bào)道，因燃料電池車開發(fā)耗資巨大。日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟將凍結(jié)與戴姆勒、福特簽署的氫燃料電池汽車聯(lián)盟的商用化計(jì)劃，未來將集中資源用于純電動汽車汽車的研發(fā)。
國能汽車“三網(wǎng)融合”平臺暨上海國能新能源汽車基地啟動儀式在上海舉行，國能汽車計(jì)劃在上海松江投資200億元建設(shè)工廠用于生產(chǎn)電動車，該項(xiàng)目建成后預(yù)計(jì)每年產(chǎn)能將達(dá)10萬輛。此外，國能汽車位于天津的工廠也將于今
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，奧迪宣布延長與巴拉德電力系統(tǒng)公司在燃料電池方面的研發(fā)合作。據(jù)了解，此次延期日前為2022年8月，預(yù)期該合同的總價(jià)值為6200萬-1億美元（約3.9億-6.4億元人民幣）。
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