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研發(fā)成本過高 日產(chǎn)解除燃料電池商用計劃

2018 年 06 月 24 日 01 : 05 原創(chuàng) 編輯：白羽 來源：EV知道
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[ EV知道 資訊 ]日前，有海外媒體報道，因燃料電池車開發(fā)耗資巨大。日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟將凍結與戴姆勒、福特簽署的氫燃料電池汽車聯(lián)盟的商用化計劃，未來將集中資源用于純電動汽車汽車的研發(fā)。

研發(fā)成本過高 日產(chǎn)解除燃料電池商用計劃

【日產(chǎn)Terra氫燃料概念車】

在今年6月初，福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也宣布關閉，其對于關閉燃料電池研發(fā)的理由為：暫緩燃油車合作，為純電動車的研發(fā)讓路。

【豐田MIRAI氫燃料車】

據(jù)了解，在去年12月，豐田、本田、日產(chǎn)宣布正式聯(lián)手，成立加氫聯(lián)盟，推動氫燃料電池汽車的推廣和普及，而在今年3月份，由豐田汽車領銜的11家公司聯(lián)合的日本加氫站網(wǎng)絡公司（簡稱JHyM）正式成立。

對于氫燃料電池，日本一直對其抱有濃厚的興趣，在日本的氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃中有一個2050愿景，即到2050年把氫能作為一個新能源，最終實現(xiàn)無碳化社會，其間，在2030年實現(xiàn)降低氫能成本，以低于天然氣和汽油成本。

但盡管如此，目前在氫燃料在某些方面還有未被攻克的難題。究其原因，主要還是燃料電池車市場小、成本高、基礎設施不完善、目前無法大規(guī)模商業(yè)化等造成的。

與電能相比，氫能源具有高效、環(huán)保的特點。但由于研發(fā)、生產(chǎn)以及普及成本的原因，氫能源一直得不到很好的發(fā)展。此次日產(chǎn)等車企暫緩氫燃料電池的研發(fā)可以看出，在目前的市場環(huán)境下，電動車相比氫燃料電池車擁有更加明朗的前景。

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