[ EV知道 行業(yè) ]現(xiàn)代汽車在7月6日發(fā)布首次量產(chǎn)的氫燃料電池重卡——XCIENT，現(xiàn)代汽車將首批10臺(tái)XCIENT裝運(yùn)至瑞士開(kāi)啟氫燃料電池重卡商用化的新篇章。未來(lái)，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃將XCIENT 氫燃料電池重卡推向北美和中國(guó)市場(chǎng)。而XCIENT 氫燃料電池重卡不僅是現(xiàn)代首次，也是目前為止全球首個(gè)真正推向市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商用化用途的氫燃料重卡。

憑借清潔、高效、安全、可持續(xù)的優(yōu)勢(shì)，氫能被視為21世紀(jì)最具潛力的清潔能源。在汽車行業(yè)，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，受到各國(guó)政府、專業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。

氫燃料電池優(yōu)勢(shì)更易于在商用車上得到發(fā)揮

很多車企研發(fā)氫燃料汽車已經(jīng)有許多年，這包括客車、運(yùn)輸車和乘用車等。但為何目前只有商用車能夠真正做到量產(chǎn)和投入使用？

相比于純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長(zhǎng)續(xù)航和高強(qiáng)度的交通工況中具有先天優(yōu)勢(shì)。有專家認(rèn)為氫能燃料汽車最適合的應(yīng)用領(lǐng)域是公共服務(wù)和物流運(yùn)輸，這正好與家用新能源汽車的應(yīng)用場(chǎng)景相反。

與傳統(tǒng)的鋰電池電動(dòng)汽車相比，氫能汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需充電只需加氫，而加氫時(shí)間類似于普通燃油車的加油時(shí)間。而給一輛新能源電動(dòng)汽車充滿電卻至少需要1-3小時(shí)，時(shí)間成本太高?，F(xiàn)代汽車在瑞士投入使用的XCIENT氫燃料電池重卡，每次氫燃料的補(bǔ)充時(shí)間約8~20分鐘（根據(jù)氫燃料儲(chǔ)罐外表溫度，實(shí)際消耗時(shí)間會(huì)有差異），補(bǔ)充一次續(xù)航為400km。

如果能夠在城市公共交通運(yùn)輸或者某些固定的物流線路中建設(shè)一定數(shù)量的氫能站，就可以解決能源補(bǔ)給的憂慮。這次在瑞士，現(xiàn)代汽車除了提供車輛，還提供了氫燃料用車的整套解決方案，與氫氣生產(chǎn)企業(yè)、氫氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)、物流公司等構(gòu)建有機(jī)連接的“氫燃料電池重卡生態(tài)體系”，在瑞士主要地區(qū)搭建加氫站，解決車輛運(yùn)輸過(guò)程中的加氫問(wèn)題。

氫能燃料電池密度高、續(xù)航里程更長(zhǎng)，一般可達(dá)到七八百公里，甚至上千公里都不在話下。比如現(xiàn)代汽車還計(jì)劃上市一款加氫一次可行駛1,000km以上的氫燃料卡車，將搭載高耐久·高輸出的新一代氫燃料電池系統(tǒng)。而純電動(dòng)汽車若想要達(dá)到這樣的續(xù)航里程，基本上只能增加電池容量，而容量越大的電池，不僅充電時(shí)間也會(huì)越長(zhǎng)，且車身自重也會(huì)隨之增加，這對(duì)于商用車來(lái)說(shuō)大大增加了商業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀尽?br>

我國(guó)在氫燃料電池商用車領(lǐng)域更具優(yōu)勢(shì)和潛力，尤其是在長(zhǎng)途重載運(yùn)輸領(lǐng)域潛力巨大。長(zhǎng)途重載運(yùn)輸重卡占據(jù)我國(guó)重卡市場(chǎng)保有總量相當(dāng)大的比重，如果這一領(lǐng)域有更多的產(chǎn)品替換成氫燃料電池重卡，將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

中國(guó)是氫能源電池重卡有利市場(chǎng)

當(dāng)前，我國(guó)氫燃料商用車的保有量已經(jīng)居全球首位，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)重卡實(shí)現(xiàn)約117萬(wàn)輛的總銷量，同比增長(zhǎng)2%，再創(chuàng)新高。行業(yè)預(yù)計(jì)2020年中國(guó)重卡總銷量仍保持平穩(wěn)運(yùn)行，未來(lái)三年，重卡銷量仍將保持100-110萬(wàn)輛的銷量。然而，以柴油為主要燃料的重卡數(shù)量的增長(zhǎng)帶來(lái)了明顯的負(fù)面效應(yīng)。2019年9月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2019）》顯示，2018年占汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒排放物。

近年來(lái)，中國(guó)正在加大對(duì)氫燃料電池領(lǐng)域的規(guī)劃與支持力度。早在2016年，《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》中首次提到“2020年我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到100座，燃料電池車輛達(dá)到1萬(wàn)輛”的發(fā)展目標(biāo)。

2018年9月，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前曾表示，“十四五”期間將聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。隨后，時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在其撰寫(xiě)的《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中也表示，未來(lái)新能源汽車應(yīng)該向混合動(dòng)力汽車與氫燃料電池汽車方向發(fā)展，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展?？梢?jiàn)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策傾向性非常明顯。

科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九

2019年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，科技部黨組成員夏鳴九表示：當(dāng)前氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)高速化階段，在未來(lái)幾年將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。2020年4月10日，國(guó)家能源局印發(fā)《中華人民共和國(guó)能源法（征求意見(jiàn)稿）》，其中明確：能源包括煤炭、石油、天然氣、核能、氫能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等資源。據(jù)了解，這是首部將氫能確定為能源的國(guó)家級(jí)法律。

截至2019年底，全國(guó)共有30多個(gè)省、市甚至區(qū)級(jí)政府發(fā)布相關(guān)規(guī)劃，支持與引導(dǎo)氫能與燃料電池行業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)重汽、江鈴汽車等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)早已開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池，并已經(jīng)初步推出搭載氫燃料電池的混合能源重卡?，F(xiàn)代和豐田等國(guó)外品牌的車企也早已感知到中國(guó)在政策和市場(chǎng)需求上的利好，或與國(guó)內(nèi)車企合作或規(guī)劃引入上市車型，提前在華進(jìn)行布局氫燃料汽車。

此次批量交付的XCIENT 氫燃料電池重卡也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃引入中國(guó)的車型，未來(lái)隨著XCIENT 氫燃料電池重卡在中國(guó)投入使用，或?yàn)閲?guó)內(nèi)車企加快推出氫燃料電池卡車起到催化劑的作用。

寫(xiě)在最后：

展望未來(lái)，氫燃料卡車的廣泛應(yīng)用勢(shì)必對(duì)人類賴以生存的自然環(huán)境更為友好，氫燃料卡車不僅會(huì)成為替換柴油車的最佳選擇，也是推動(dòng)人類與自然實(shí)現(xiàn)和諧共生發(fā)展的重要一步。

（注：圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）