[ EV知道 試駕 ]今年上海車展開幕前夕，威馬旗下第三款量產(chǎn)車型W6正式上市。為了進(jìn)一步展示品牌近年來在產(chǎn)品智能化方面取得的成果，威馬汽車決定在W6身上押下重注，為它注入多項黑科技，比如同級車型中少見的場景編程和AVP無人自主泊車等智能配置，要知道這份待遇可是連它的兩位前輩EX5和EX6 Plus都沒能享受到的。但是，今天我們要做的不是繼續(xù)深挖威馬W6的這些產(chǎn)品功能特色，而是通過本期E-TSET測試，來驗證這款打著“智能汽車”標(biāo)簽的新晉純電選手，它的基本功到底有沒有練到家。

按照慣例，實測正式開始前，有必要向各位交代一下參評車的基本數(shù)據(jù)和參數(shù)。我們此次拿到的試駕車為威馬W6 520km ACE極智版，指導(dǎo)價為20.98萬元，官方公布的NEDC綜合工況續(xù)航里程為520公里，直流快充時間（SOC 30%-80%）40分鐘，同時它還有一項加分配置——6.6千瓦雙向車載充電機(jī)（200伏電源輸出技術(shù)），通俗來說就是反向充電，并且它的輸出功率還不小，基本相當(dāng)于普通家用慢充樁的充電功率。其它硬件方面，試駕車輪胎采用了米其林PRIMACY 4系列，尺寸規(guī)格為225/55 R18，市場價單價大約969元/條。

■ E-TEST 續(xù)航測試

對于像威馬W6這樣上市開賣還不足半年時間的新晉選手，我相信各位潛在買家一定會對它的續(xù)航能力和電耗水平產(chǎn)生濃厚興趣，畢竟網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)它的實測數(shù)據(jù)少之又少，那么在參考數(shù)據(jù)有限的情況下，它所配備的65千瓦時電池組究竟有沒有虛標(biāo)，實際續(xù)航里程達(dá)不達(dá)標(biāo)？本期E-TEST續(xù)航測試我們就通過模擬車主日常用車場景，包括城市和高速兩種工況，來對威馬W6進(jìn)行一番實測，解開大家心中的謎題。

《EV知道》的E-TEST續(xù)航測試由城市工況續(xù)航測試和高速工況續(xù)航測試兩部分組成。其中，城市工況測試路線起點(diǎn)為京城環(huán)路周邊充電站，終點(diǎn)為京哈高速白鹿收費(fèi)站，期間繞北京三、四、五環(huán)各行駛一圈，累計行駛里程200公里以上。城市工況續(xù)航測試結(jié)束后，緊接著開始高速工況續(xù)航測試，測試路線從白鹿收費(fèi)站開始，沿京哈高速行駛，直至表顯SOC降至10%以下結(jié)束測試。測試過程中，每行駛10公里我們會記錄一組數(shù)據(jù)，并據(jù)此繪制圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

城市工況

續(xù)航測試開始前，我們前期準(zhǔn)備工作分為以下幾個步驟，首先在東五環(huán)附近的國網(wǎng)充電樁將威馬W6的電池電量完全充滿，之后對車輛進(jìn)行設(shè)置：小計里程清零，空調(diào)選擇制冷，溫度設(shè)置為24度，風(fēng)速2擋，駕駛模式選擇COMFORT，動能量回收等級選擇“弱”。

經(jīng)歷了5.5個小時的連續(xù)駕駛，我們完成了北京三、四、五環(huán)各一圈的路程，并來到了京哈高速白鹿收費(fèi)站，至此市區(qū)路況的電耗測試已完成，行駛里程一共有217.8公里，目前表顯剩余續(xù)航311公里，表顯SOC值為55%。

5.5小時的城市工況續(xù)航測試中，我們駕駛威馬W6行駛了217.8公里，平均車速39.6公里/小時，SOC從100%降至55%，結(jié)合其65千瓦時的電池容量，不難計算出，威馬W6在城市工況續(xù)航測試中的實際消耗電量為29.25千瓦時，平均電耗為13.4千瓦時/百公里，電耗數(shù)據(jù)比較出色。

通過下方“表顯續(xù)航變化值”圖表，我們能看到在城市工況續(xù)航測試期間，威馬W6 在前50公里的表顯續(xù)航變化值始終要高于實際行駛里程；60公里至170公里之間，雖然表顯續(xù)航變化值偶爾會超過實際行駛里程，但大多依然低于實際行駛里程。而在170公里以后，車輛表顯續(xù)航變化值的波動振幅明顯增大且變得無規(guī)律。

上述現(xiàn)象對應(yīng)到“續(xù)航實測數(shù)據(jù)”表中，可以看出，測試期間威馬W6的行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和呈現(xiàn)出“緩慢增長”的走勢。這說明，我們測試的城市工況下威馬W6的電量在初段（前50公里之前）電耗偏高；中段（60-170公里之間）電耗精確且電量冗余；后段（170公里后）相對不夠扎實且欠缺參考性。不過，威馬W6在整個城市工況續(xù)航測試期間的表顯續(xù)航變化均值達(dá)到了9.5，與標(biāo)準(zhǔn)值10之間十分接近，因此就整體而言它的電耗表現(xiàn)可以用精準(zhǔn)來形容，能夠給駕駛者提供較強(qiáng)的參考性。

高速工況

接下來我們以京哈高速白鹿收費(fèi)站作為起點(diǎn)，開始高速工況的電耗測試，同時將小計里程歸零重新計算行駛里程，其它車輛設(shè)置保持不變。

最終，實測的威馬W6在高速路段行駛了164.2公里，SOC從55%降至0%，用時1.6個小時，測試期間的平均車速為102.6公里/小時。由此推算出，威馬W6在高速工況下的平均電耗約為21.8千瓦時/百公里，對比城市工況下的電耗要高出約61.5%。

通過將測試人員記錄的數(shù)據(jù)繪制成“表顯續(xù)航變化值”圖表后，我們可以直觀地看到威馬W6在測試期間，行駛里程每增加10公里，表顯續(xù)航下降值在12-23公里范圍內(nèi)波動，均值也來到了19公里左右，可見高速下掉電還是比較快的。

通過觀察“續(xù)航實測數(shù)據(jù)”表，我們發(fā)現(xiàn)威馬W6的行駛里程+表顯續(xù)航之和沒有城市工況下那般堅挺，整體呈下滑趨勢，這說明車輛表顯續(xù)航不會隨工況變化動態(tài)調(diào)整，當(dāng)然高速能耗高、掉電快也符合電動車的原理和規(guī)律。同時，我們應(yīng)該注意到它的下降趨勢沒有明顯的斷崖式或階梯式變化，走勢線性，這樣的好處是幫助駕駛者對剩余續(xù)航做出較為準(zhǔn)確的預(yù)判。在這里，我們也要提醒各位在高速行車時一定要注意留出余量提前補(bǔ)能，避免車輛趴窩拋錨。

低電量提醒

接下來，我們復(fù)盤一下威馬W6在虧電狀態(tài)下的一系列反應(yīng)。

E-TEST續(xù)航測試總結(jié)

本次測試全程共用時7.1小時，威馬W6從SOC 100%到SOC 0%，共計行駛里程382公里，其中城市工況217.8公里，高速工況164.2公里。測試結(jié)束后，車輛表顯SOC 0%，表顯續(xù)航顯示“--”，可以說我們此次的測試幾乎是將威馬W6的續(xù)航能力全部壓榨了出來，結(jié)果顯示測試全程平均車速約為53.8公里/小時，平均能耗約為17千瓦時/百公里，成績屬于同級中等水準(zhǔn)。具體來看，威馬W6在城市工況下的表現(xiàn)突出，電量扎實且表顯續(xù)航精準(zhǔn)；高速工況下由于較大的風(fēng)阻和整備質(zhì)量，導(dǎo)致掉電速度明顯加快能耗飆升。綜上所述，我們認(rèn)為滿電狀態(tài)下的威馬W6能夠應(yīng)付城市通勤一周，甚至兩周的使用場景，如果高速出行是一項剛性需求，那一定要提前規(guī)劃好補(bǔ)能路線。

■ E-TEST快充測試

續(xù)航測試結(jié)束后，我們在額定功率60千瓦的國家電網(wǎng)快充樁對這輛威馬W6 520km ACE極智版車型進(jìn)行了快充實測。充電過程中，SOC每上漲2%記錄一組數(shù)據(jù)，最終繪制成圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

官方并未公布威馬W6的最大充電功率，不過我們從充電樁顯示的“需求電壓”和“需求電流”兩項數(shù)據(jù)計算得出，它的最大支持功率約為52千瓦。根據(jù)充電實測情況來看，充電樁始終不能滿足“需求電壓”和“需求電流”的最大值。（ps：為了驗證后續(xù)測試車型的最大充電功率是否達(dá)標(biāo)，從下一期的充電測試開始，我們將選取充電功率可達(dá)400千瓦的“超級充電樁”進(jìn)行實測）

插槍伊始，威馬W6的充電功率僅有22.1千瓦，當(dāng)SOC值達(dá)到2%時，充電功率才開始恢復(fù)正常，來到了37.3千瓦。隨后，威馬W6的充電功率經(jīng)歷了漫長的攀爬過程。43分鐘（SOC 44%），充電功率首次突破40千瓦；83分鐘（SOC 84%），充電功率達(dá)到峰值44.1千瓦后開始回落；85分鐘（SOC 86%），充電功率下降至38.3千瓦；98分鐘（SOC 98%）,充電功率大幅下降至21.2千瓦，直至電量完全充滿。

最終，威馬W6從SOC 0%至SOC 100%充電共計用時105分鐘。具體來看，初段（SOC 0%-30%）充電功率上漲緩慢，耗時近30分鐘，補(bǔ)能效率不夠理想；中段（SOC 30%-80%）常用區(qū)間實測充電用時為50分鐘，比官方宣稱的40分鐘多了10分鐘；后段（SOC 80%-100%）充電功率沒有大幅下降，而是維持住高位區(qū)間后緩慢下滑，這在我們過往實測的車型中比較少見，這一現(xiàn)象也反映在充電時長上，實測用時25分鐘，速度較快。

E-TEST快充測試總結(jié)

結(jié)合實測數(shù)據(jù)來看，威馬W6的充電表現(xiàn)屬于娓娓道來的那一種，沒有驚喜也沒有驚嚇。受限于充電功率極值的影響，我們常用的初、中段（SOC 0%-80%）區(qū)間，它的最大充電功率只有43千瓦，想要在這一區(qū)間內(nèi)對車輛進(jìn)行快速補(bǔ)能需要多些耐心。但瑕不掩瑜，威馬W6在充電測試全程比較平穩(wěn)，后段充電速度也比較快。因此，我們建議各位在用車時充電至SOC 80%即可拔槍走人。

■ 駕駛感受

我們實測的威馬W6 520km AEC極智版車型采用了前置永磁同步電機(jī)前輪驅(qū)動的布局，最大功率160千瓦，峰值扭矩225?！っ住ｑ{駛模式有SPORT（運(yùn)動）、COMFORT（普通）和ECO經(jīng)濟(jì)3種，同時它還提供了強(qiáng)、弱和關(guān)閉共3種能量回收力度?？吹竭@么多組合搭配后，各位應(yīng)該能清晰地認(rèn)識到它的能量回收力度與駕駛模式之間是不綁定的，所以你完全可以掛到SPORT模式下，關(guān)閉能量回收好好體驗一把零響應(yīng)、零頓挫的動力感受。

威馬W6的三種駕駛模式下的動力反饋比較“分裂”，經(jīng)濟(jì)模式下電門踏板的響應(yīng)十分慵懶，即便是“電門到底”也不會有很生硬或者突兀的加速體感；普通模式下，一切都會變得剛剛好，電門跟腳的同時也不會貿(mào)然給駕駛者留下不安穩(wěn)的形象；至于SPORT模式就很激進(jìn)了，只要你舍得踩踏板動力便會源源不斷地釋放出來，建議各位車主日常使用時放到普通模式下即可。

嚴(yán)格意義上來說，威馬W6的能量回收只有2擋可調(diào)，“關(guān)閉”的擋位比較少見，它存在的意義更像是為了妥協(xié)傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)換過來的車主，我們按下不表。“強(qiáng)”擋位下，能力回收動作有漸進(jìn)式的效果，即便是后程回收力度變大也不會有明顯的拖拽感，線性且不突兀。“弱”擋位下的能力回收力度可以用“踩棉花”來形容，軟軟的幾乎有沒存在感。以上搭配方案因人而異，同時補(bǔ)充一句，在測試時我還發(fā)現(xiàn)了一種最酸爽的組合。

威馬W6的制動踏板腳感偏舒適，制動力釋放整體較為線性，只有急踩時制動力才會有突然變大的階躍感，但大多數(shù)時間內(nèi)你需要深踩制動踏板才能獲得日常駕駛所需的制動力。

方向盤的手感同樣走的舒適路線，阻尼感不大轉(zhuǎn)向輕柔，面對中老年駕駛者或者女性車主時，這樣的方向盤力度或許更加容易掌控。只不過盤輻有些偏大了，成年男性按照標(biāo)準(zhǔn)3、9點(diǎn)的握姿去駕駛，時間長了會有明顯的酸累感。此外，我們分別切換了3種駕駛模式后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向手感依然十分輕盈，沒有直觀的變化，指向性也有些模糊。

懸架結(jié)構(gòu)方面，威馬W6采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后變截面縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架。調(diào)校上傾向于舒適風(fēng)格，面對路面細(xì)碎顛簸能有效化解，沒有多余的抖動和上下起伏。此外，后排的舒適性也要優(yōu)于前排，具體表現(xiàn)為化解垂向沖擊時，后排的感受要更加柔和一些。不過，快速通過減速帶或者大起伏路面時，車尾的動作也會更大一些，出現(xiàn)前傾后仰的姿態(tài)。

■ 智能化

威馬W6搭載了全新的Living Mate全車交互系統(tǒng)，這也是威馬品牌全新一代智慧數(shù)字座艙，內(nèi)置高通車規(guī)級7納米SA8155芯片，官方表示相比上代座艙芯片，8155芯片體積更小、帶寬更大、功耗更低，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍。同時，它在交互界面、車聯(lián)功能等方面加入了不少新內(nèi)容。

Living Mate全車交互系統(tǒng)針對界面進(jìn)行了重新優(yōu)化，沒有延續(xù)此前EX5和EX6 Plus車型上的氣泡式菜單設(shè)計，而是回歸傳統(tǒng)分級菜單的結(jié)構(gòu)，界面效果美觀度大氣，使用邏輯清晰，操作流暢易上手。系統(tǒng)內(nèi)置的功能也十分全面，不過除了快捷式控制，還有一些車輛功能被藏在層級較繁瑣的菜單中，希望后續(xù)能進(jìn)一步整合。

WIMI語音助手也進(jìn)行了升級，支持自然喚醒、關(guān)鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，能實現(xiàn)超過120余項常用功能語音控制。值得一提的是，WIMI語音助手還具備左右雙區(qū)音源識別能力。

智能駕駛輔助方面，威馬W6帶來的是攝像頭+毫米波雷達(dá)融合的硬件傳感器方案，同時針對國內(nèi)路況開發(fā)的全功能L2級智能輔助系統(tǒng)進(jìn)行了升級，搭載了全新的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)。雖然功能深度相較其它新勢力品牌有一些保守，但以撥桿變道（ALC）、交通擁堵引導(dǎo)（TJP）、自動導(dǎo)航輔助駕駛（NLP）、前方穿行預(yù)警（FCTA）、后方穿行預(yù)警（RCTA）、后部穿行制動（RCTB）、開門碰撞預(yù)警（DOW）、遙控泊車（RPA）等核心功能組成的智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是能夠滿足現(xiàn)階段我們的使用需求。

■ 編輯點(diǎn)評

作為威馬汽車全新命名體系下的首款車型，W6沒有因為這個特殊身份而過分花哨，追求漂亮的紙面數(shù)據(jù)，反而是選擇一切從實際出發(fā)，把本職工作做好的同時，通過車輛智能化的加分體驗，為用戶帶來更多驚喜?；氐轿恼麻_篇我們留下的問題，用高智商成功突圍的威馬W6，它的基本功有沒有練到家，相信各位在看過本期E-TEST測試后心中有了答案。良好的續(xù)航表現(xiàn)，穩(wěn)妥的充電方案，高水平的智能化體驗等，都在表明它是一款合格且部分成績突出的智能純電車。當(dāng)然，我們也希望威馬W6能夠維持現(xiàn)有產(chǎn)品特點(diǎn)的同時，優(yōu)化高速能耗表現(xiàn)，進(jìn)一步提升補(bǔ)能效率，尤其是快充功率極值。唯有此，才有機(jī)會與主流的20萬元級純電SUV拼上一把！