[ EV知道 試駕 ]2021年1月11日,比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng),并公布3款搭載該技術(shù)車型的預(yù)售價(jià),秦PLUS DM-i補(bǔ)后預(yù)售10.78萬(wàn)元起,宋PLUS DM-i補(bǔ)后預(yù)售15.38萬(wàn)元起,唐 DM-i補(bǔ)后預(yù)售19.78萬(wàn)元起。本文內(nèi)容,是《EV知道》在試駕宋PLUS DM-i時(shí),對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的親身感受。
早在2008年,比亞迪便推出全世界首款插電混動(dòng)量產(chǎn)車,如今已發(fā)展到第三代技術(shù)了。
比亞迪將其冠名“超級(jí)”,恐怕不是吹牛,您看看行駛數(shù)據(jù)——秦純電續(xù)航55公里/120公里,混動(dòng)最大續(xù)航1180公里/1245公里;宋純電續(xù)航51公里/110公里,混動(dòng)最大續(xù)航超過(guò)1100公里。
據(jù)廠家介紹,此次推出的DM-i,注重的是節(jié)能,而已經(jīng)上市的DM-p動(dòng)力,注重的性能??梢?jiàn),雖然都是混動(dòng),但主題不同,可以滿足不同需求的購(gòu)車人。
DM-i超級(jí)混動(dòng)的具體內(nèi)容,是由1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)、電混系統(tǒng)、功率型刀片電池、交直流車載充電器等組成。
據(jù)廠家測(cè)試數(shù)據(jù),在虧電狀態(tài)下,百公里油耗3.8升,續(xù)航與加速方面的成績(jī)也很棒。與純電相比,我認(rèn)為插混更有優(yōu)勢(shì),因?yàn)樗环矫婵梢陨暇G牌,享受新能源的種種政策優(yōu)待;另一方面,又能避免純電車的里程尷尬與冬季尷尬。
與其它品牌的插混車型不同,該車提供兩種充電模式,以宋PLUS DM-i為例,左側(cè)是加油口,右側(cè)是充電口——直流快充,從30%充到80%需30分鐘,從15%充到80%需40分鐘;希望更為節(jié)約一些,可使用交流慢充,居住環(huán)境合適的話,在家里就行。
如果滿電,可選擇純電駕駛模式,秦與宋的最大純電續(xù)航分別為120公里和110公里。如果買車主要為了日常通勤,這個(gè)續(xù)航成績(jī)恐怕能夠滿足大多數(shù)人的需求。
雖然它的純電行駛里程很優(yōu)秀,但更為優(yōu)秀的,是在虧電狀態(tài)下,靠燃油行駛的表現(xiàn)。事實(shí)上,這才是這款超級(jí)混動(dòng)的核心價(jià)值。為了表現(xiàn)這一點(diǎn),我們的體驗(yàn)過(guò)程是首先加滿油,電量只剩余25%,然后出發(fā),行駛百余公里后,再次加油,根據(jù)加油量判斷油耗。
我曾試駕過(guò)數(shù)款混動(dòng)車,盡管有些車型也具備純電駕駛模式,但大多數(shù)還是以油為主,比如狠踩油門時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)悄悄啟動(dòng),加入進(jìn)來(lái),與電動(dòng)機(jī)合力。而比亞迪的這個(gè)超級(jí)混動(dòng)的設(shè)計(jì)思路是以電為主,即使一腳油門到底,負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的,還是電動(dòng)機(jī)。
從下圖可以看出,在虧電+市區(qū)的情況下,它的電驅(qū)動(dòng)占比仍然高達(dá)81%。這個(gè)思路,與以往的混動(dòng)技術(shù)完全不同,甚至可以說(shuō)是徹底顛覆。
那么,在虧電狀態(tài)下靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),電從哪來(lái)?靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)獲得。
其實(shí),鐵路線上的相當(dāng)一部分內(nèi)燃機(jī)車就是這么做的:發(fā)動(dòng)機(jī)——發(fā)電機(jī)——電動(dòng)機(jī)。您可能疑惑,為啥要兜個(gè)圈子,直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不就得了。原因很簡(jiǎn)單,任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有個(gè)最佳工況,讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),可將工況始終保持在最佳狀態(tài)——排放最低、最省油的狀態(tài)。
不兜這個(gè)圈子的話,完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī),勢(shì)必要考慮到起步、加速、急加速等各種情況,從而無(wú)法讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工況。事實(shí)上,每次說(shuō)到某款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率極高,達(dá)到多少多少的時(shí)候,那個(gè)漂亮的數(shù)值,僅僅是在最佳狀態(tài)下。比亞迪的設(shè)計(jì),在一定程度上“解放”了發(fā)動(dòng)機(jī),讓它基本保持在理想狀態(tài)(熱效率43.04%),這,就是省油的奧秘。
DM-i超級(jí)混動(dòng)根據(jù)功率分為3款:EHS132、EHS145、EHS160。以宋PLUS DM-i為例,它的51公里純電續(xù)航車型裝備EHS132,110公里純電續(xù)航車型裝備EHS145。我試駕的這輛車是EHS145。在底盤處,安裝著專用的功率型刀片電池,機(jī)倉(cāng)里是1.5升驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率81千瓦,最大扭矩135牛?米,與發(fā)動(dòng)機(jī)并列的是雙電機(jī),電混系統(tǒng)最大功率132千瓦,最大扭矩316牛?米。
事實(shí)上,汽車勻速行駛時(shí)需要的功率并不大。比如時(shí)速80公里時(shí),往往只需要十幾個(gè)千瓦。但在加速時(shí),尤其是地板油式的急加速,瞬間所需功率可能會(huì)超過(guò)100千瓦。在這方面,電動(dòng)機(jī)的反應(yīng),通常比發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。比如這輛宋,我雖然沒(méi)機(jī)會(huì)進(jìn)行加速測(cè)試,但一腳油門踩下去的感覺(jué),非常爽——廠家測(cè)試百公里加速是7.9秒。
我們?cè)囻{路線從深圳坪山區(qū)到福田區(qū),單程50多公里,開(kāi)始的一段,路況很好,過(guò)龍景立交后,遇到擁堵。到了北環(huán)大道上,行駛更為不暢。
當(dāng)處于走走停停的路況時(shí),我反而高興起來(lái),因?yàn)檫@恰恰是電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。近幾年經(jīng)常有人議論電車與油車的優(yōu)劣。我的觀點(diǎn)是,在上牌受限的前提下,根據(jù)個(gè)人需求——如果買車單純?yōu)榱松舷掳?,電車值得考慮;如果還有旅游需求,油車更有優(yōu)勢(shì)。而插電混動(dòng)車,剛好把這兩種優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了綜合。
在北環(huán)大道上的香水一街附近,我們進(jìn)行了折返。
折返時(shí),儀表顯示百公里平均油耗為3.1升。
在中控屏上,駕駛者可以對(duì)電量進(jìn)行設(shè)定,最低值為25%。也就是說(shuō),當(dāng)電池容量低于25%時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng),驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,充電至一定程度,又會(huì)自動(dòng)停止。如果您帶了個(gè)電火鍋駕車郊游,打算到了目的地后大吃大喝,可以將設(shè)定值提高一些,比如50%,這樣,抵達(dá)后電池里有足夠多的電,供您使用。
在行駛中,我觀察到,當(dāng)充電至27%—30%時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。當(dāng)然,這只是我根據(jù)油耗顯示估計(jì)出來(lái)的,它的啟動(dòng)與熄火,我并沒(méi)有感受到。從介紹看,在高速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與,因?yàn)檫@時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況??稍隈{駛中,我覺(jué)察不出發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候參與進(jìn)來(lái)。總之,它的行駛很平順。
返回到出發(fā)地,儀表盤顯示百公里平均油耗3.3升。該車百公里綜合油耗4.5升(秦PLUS DM-i是3.8升),我們此次多數(shù)情況下路況較好,且勻速駕駛,故油耗更低一些。
還是在出發(fā)前的那臺(tái)加油機(jī),把油加滿。因?yàn)樯婕暗奖荣悾佑头浅>徛?,最后一點(diǎn)兒油,幾乎是一滴一滴送進(jìn)去的,差點(diǎn)溢出來(lái)。
最終,我駕駛的這輛車,加油量2.63升,共行駛113公里,折合百公里油耗2.33升。這個(gè)成績(jī)排名第二,第一名是百公里油耗1.36升,第三名與第四名分別是3.14升和3.99升。
另一組人員試駕的是秦PLUS DM-i,他們的成績(jī)?yōu)椋?.48升、2.54升、2.61升、2.80升。
上述成績(jī)中,即使最后一個(gè)——宋PLUS DM-i的第四名(3.99升)看,這項(xiàng)技術(shù)也是夠牛的。因?yàn)椋以囻{過(guò)同級(jí)車型,以同樣的方式駕駛,差不多在五六升左右。
據(jù)廠家消息,這兩款車分別在今年3月初與3月中旬上市,《EV知道》期待下次能夠?qū)λ鼈冞M(jìn)行全面試駕,為您送上更多感受。
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