[ EV知道 行業(yè) ]混動技術(shù)在多年前還未大力推行純電動汽車時，因當(dāng)時售價高于燃油車較多，雖陸續(xù)有一些混動車型推出，普通家庭選擇的還不是很多。隨著技術(shù)發(fā)展至今，混動技術(shù)日趨成熟，混動車型售價與燃油車的距離逐漸拉近，與純電動汽車相比售價又低了許多，同時沒有了電動汽車的續(xù)航焦慮，這讓同樣為新能源的混動車型在消費(fèi)者眼里逐漸香了起來。

但是，有發(fā)展就有質(zhì)疑，混動技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在種類繁多，這些混動技術(shù)都什么特點有多節(jié)能消費(fèi)者并不是很清楚。以此為前提，7月8日，車云網(wǎng)主辦了以“吉利混動 芯算為王”為主題的中國混動家族技術(shù)揭秘沙龍。此次會議邀請了清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師帥石金、車云網(wǎng)&電動邦 CEO程李、中國消費(fèi)者報汽車事業(yè)部主任施乾元，并現(xiàn)場連線吉利汽車研究院高壓混動系統(tǒng)開發(fā)部部長劉國瑞共同參與討論，通過吉利的一些混動車型和技術(shù)特點讓用戶進(jìn)一步混動技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀。

相對于傳統(tǒng)燃油車來說，新能源車型的的用車成本要降低很多，與此同時，它也有著許多使用上的不便利，其中首當(dāng)其沖的就是續(xù)航問題。

此時，混動車型便成為了當(dāng)前解決該問題的關(guān)鍵。就比如吉利汽車推出的吉利ePro家族。車云網(wǎng)&電動邦CEO程李會上表示：“混動車型的出現(xiàn)，就很好的解決了這個問題，從混動到純電，讓用戶有一個接受的過程，也能更好地推動新能源汽車的發(fā)展?！?/p>

目前，吉利ePro家族中的產(chǎn)品有繽越ePro，嘉際ePro，博瑞PHEV，星越PHEV，帝豪GL PHEV，這就正式完成了轎車、SUV到MPV的PHEV車型全品類覆蓋。

中國消費(fèi)者報汽車事業(yè)部主任施乾元再會議中表示，他認(rèn)為吉利ePro家族中的產(chǎn)品已經(jīng)形成了一個金字塔，而金字塔是非常牢固的，這就是吉利ePro家族產(chǎn)品矩陣的優(yōu)勢所在。

前邊說到同款車型的混動版本雖然比純電動版本便宜許多，可相比燃油版多少還是貴一些。除但吉利ePro家族可實現(xiàn)產(chǎn)品“油電同價”，目前這是行業(yè)內(nèi)唯一一家可以做到“油電同價”的品牌。

吉利汽車研究院高壓混動系統(tǒng)開發(fā)部部長劉國瑞對此解釋：“對于吉利來說，掌握三電上的核心技術(shù)優(yōu)勢，這也是吉利ePro家族具備價格優(yōu)勢的基礎(chǔ)，同時，吉利采取“一步到位”的定價策略，吉利ePro家族中的很多車型可以達(dá)到油電同價，吉利汽車不做新能源的貴族，為新能源能汽車行業(yè)發(fā)展的賦能，讓每一個人都能以燃油車的價格享受到高品質(zhì)的混動車型?！?/p>

擁有了同樣的價格，更低的用車成本，用戶自然更愿意選擇性價比更高的PHEV版本。這樣，就算沒有了國家補(bǔ)貼政策，這樣的PHEV版本的新能源車型仍舊能做到很好的普及。

P2.5架構(gòu)+“芯算”技術(shù)=吉利混動

將PHEV車型售價做的與燃油車相同，說明吉利汽車是真正從消費(fèi)者角度去考慮，并以滿足消費(fèi)者需求去研發(fā)，同時也是真正的想要將新能源車型去普及下去的車企。那么吉利都為實現(xiàn)這樣的目標(biāo)都做了哪些技術(shù)上的提升？

其中，由吉利與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動機(jī)，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，熱效率達(dá)到了38%。使用的7DCTH濕式雙離合變速箱，換擋平順，解決了干式離合器過熱問題，傳動效率達(dá)到了97%。此外，這套油電系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了190kW。

電池部分，吉利ePro家族中的產(chǎn)品使用的是具有超高容量的三元鋰電池，相比其他電池，三元鋰電池的單體能量密度更高，模塊集成化設(shè)計使其更易于實現(xiàn)高效的空間利用，在減少占用空間的同時，有效地減少了碰撞風(fēng)險。

在電池安全層面，吉利汽車進(jìn)行了遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電池安全極限測試，包括碰撞測試24項、IP67級的防水測試，燃燒測試30分鐘等等，遠(yuǎn)超國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，吉利ePro家族使用了行業(yè)領(lǐng)先的P2.5架構(gòu)，也是就是將電機(jī)、變速器平行安裝布置，電機(jī)放置于變速箱上，不增加增加變速器軸向距離，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。這種布局方式為車型帶來了45%的節(jié)油率以及22%以上的動力提升。

在提及P2.5技術(shù)時，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師帥石金表示：“在P2.5部分站住腳，中國混動技術(shù)便有機(jī)會和日本混動技術(shù)抗衡?！?/p>

另外，吉利ePro家族產(chǎn)品使用了當(dāng)前最前沿的“芯算”技術(shù)暨e混動AI精算系統(tǒng)，該系統(tǒng)就像一個高智商大腦，可以通過對車輛行駛期間的能量回收、路況分析、駕駛習(xí)慣等條件進(jìn)行實時的監(jiān)測和計算，為駕駛員提供覆蓋全路段、全方位的出行方案，確保車輛的動力性和節(jié)油性時刻處在最佳狀態(tài)。

吉利ePro家族產(chǎn)品通過P2.5架構(gòu)和“芯算”技術(shù)，讓車輛節(jié)油率高達(dá)30%-45%，有效解決了續(xù)航焦慮、電量焦慮和油耗焦慮。

寫在最后：

自主品牌的混動技術(shù)雖然起步也并不早，相比日企也沒那么經(jīng)驗豐富，但在國內(nèi)許多車企在不斷研發(fā)更高續(xù)航的電動汽車時，吉利卻在混動技術(shù)上做到突破。滿足低能耗的要求同時，又不再需要花費(fèi)高昂的價格，這讓對電動汽車還不能真正愛起來只能購買新能源車型的消費(fèi)者來說，無異是非常好的事情，并且對于其他消費(fèi)者來說，低廉的用車成本，也極具吸引力。同時，有了搭載這樣技術(shù)的新能源車型，即使有沒有購車補(bǔ)貼，對于新能源車型普及似乎也并不是什么問題了。