[ EV知道 實驗室 ]我們在日常生活中聽到以科學家命名的事物大概最多的就是在天文領域，例如1964年以中國地震學家張衡命名的張衡星等。如今，以科學家命名的新能源計劃以及品牌也被運用到了汽車領域，涉及范圍可謂是從“物理”到“生物”，從“撬地球的杠桿原理”到“適者生存的進化論”。

面對發(fā)展新能源汽車逐漸成為汽車市場的一大趨勢，各個新能源車企也在集中力量推出各個方面的計劃，不管是從車機系統(tǒng)、人工智能還是從造車理念的方面均進行了革新。今天，EV知道就來盤點一下用科學家命名的新能源汽車計劃、理念和汽車品牌都有哪些。

北汽新能源——達爾文系統(tǒng)

我們都知道，達爾文是英國的生物學家，其著名的生物學理論就是進化論，即：物競天擇，適者生存，據(jù)了解，在其觀點中，“競”的就是進化，這也是北汽新能源為何取名為達爾文的原因了。

而在新能源汽車領域，北汽新能源可以算得上是該行業(yè)的“領頭羊”，同時又是北汽集團旗下的子公司，其產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)可圈可點。

在6月底第五屆環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上，北汽集團榮獲了環(huán)青賽最高獎項“金羚獎”，北汽新能源旗下主力參賽車型EU5榮獲“行業(yè)領航獎”，筆者了解到，該車型能夠獲得此獎項，與其獨特的賣點——達爾文系統(tǒng)有著直接關系。

據(jù)介紹，在今年北京車展上，達爾文系統(tǒng)伴隨著北汽新能源全新電動家轎EU5一同亮相，該系統(tǒng)不是車機系統(tǒng)或者車型平臺的概念，而是搭載在車內(nèi)的人工智能系統(tǒng)，并以解放人、愉悅人和自成長作為主題，即主要包括了自動駕駛、自學習、開放共享等功能。

具體來看，“解放人”就是由車輛代替人完成一些原本由人完成的動作，包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)，代客泊車以及自動駕駛。其中，自動駕駛被分為L0-L5六個等級，當車輛達到L3級別時，便可實現(xiàn)在特定場景下的自動駕駛，這也是自去年與百度達成戰(zhàn)略合作后基于Apollo平臺取得的一定突破。

另外，最能體現(xiàn)智能化的“愉悅人”包含了98%的自然語言識別率、超10種手勢識別功能、還有面部識別、空調(diào)、燈光、坐姿聯(lián)動以及噪聲消除等自動功能。換言之，達爾文系統(tǒng)可識別具體某個人的聲音，并根據(jù)發(fā)聲者的要求將信息反饋回來。

作為該系統(tǒng)的核心——“自成長”主張的是千人千面，也就是說，達爾文系統(tǒng)會通過20萬用戶已經(jīng)累積的200TB高價值數(shù)據(jù)，依據(jù)用戶每個人的獨特習慣，打造千人千面的駕駛體驗。

根據(jù)北汽新能源汽車的計劃，在未來的車型中，整車將搭載高達546個高性能芯片，通過對芯片控制程序的升級使得整車的功能有了進化的能力。與此同時，基于達爾文系統(tǒng)的整車都可以通過OTA進行升級，此外，在數(shù)據(jù)方面，達爾文系統(tǒng)不僅會根據(jù)數(shù)據(jù)平臺深度學習駕乘者的使用習慣并對此進行記錄、分析和優(yōu)化，還可以這些數(shù)據(jù)還可以在你的下一臺車上進行下載。

總結：

在筆者看來，所謂的人工智能系統(tǒng)，就應該做到因人而異，畢竟人與人的習慣和需求不同，如果做到所謂的“千人一面”只能稱之為初級的智能化，而北汽新能源的達爾文系統(tǒng)能夠實現(xiàn)千人千面，可以說是突破了真正智能化的界限，是值得期待的。

合眾新能源——“阿基米德”計劃

提到古希臘科學家阿基米德，相必大家第一反應到的就是“給我一個支點，就能撬起整個地球”的杠桿原理。而這次要撬起新能源汽車市場“地球”的就是一家新興的新能源汽車企業(yè)——合眾新能源，欲利用PIVOT智能系統(tǒng)作為“支點”來撬動這個巨大的市場，故取名為“阿基米德”。

在今年7月26日，合眾新能源在烏鎮(zhèn)舉辦的中期戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布“阿基米德計劃”1.0版啟動，意在為用戶打造舒適愉悅的智能出行體驗。

對此，合眾新能源總裁張勇稱，阿基米德計劃1.0將打破軟件、硬件的界限，成為跨界創(chuàng)新者，無畏探索不斷突破極限。而在合眾的“阿基米德計劃”中， “技術”將是撬動的支點，通過集硬件、軟件和服務為一體的產(chǎn)品，來撬動未來出行這個十萬億量級的巨大市場。

據(jù)介紹，該計劃涵蓋產(chǎn)品規(guī)劃、整車技術、智能系統(tǒng)、服務和銷量等在內(nèi)的整個出行生態(tài)體系。

具體看來，產(chǎn)品規(guī)劃方面，在未來3年內(nèi)合眾新能源將基于兩大平臺，聚焦20萬元以下的大眾消費市場，覆蓋A00~A+級主流市場；計劃2018年8月上市的第一款車是哪吒N01；接著，在2019年上市新平臺開發(fā)的EP30車型；在2020年將推出與哪吒同平臺的后續(xù)車型EP40。

整車技術上，3年內(nèi)續(xù)航里程突破600公里，同時為用戶提供低耗能產(chǎn)品，達到百公里10度電水平，而目前行業(yè)平均水平是15度電；核心零部件將嚴格遵循UL安全標準進行設計，保證出行安全；專利總數(shù)將達到2000項，充分體現(xiàn)以技術為核心的企業(yè)經(jīng)營理念。

值得一提的是，作為該計劃“支點”的PIVOT智能系統(tǒng)共包括了智能座艙和智能駕駛，通過硬件、軟件和服務的結合等方面，未來將產(chǎn)生海量人車數(shù)據(jù)，2020年單車數(shù)據(jù)量將達50TB，通過大數(shù)據(jù)分析不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務，持續(xù)提升用戶體驗。

其中，智能座艙希望成為用戶的“第三空間”，合眾還基于出行數(shù)據(jù)+車主行為數(shù)據(jù)、神經(jīng)網(wǎng)路+深度學習、主動式AI情感服務等技術手段，開發(fā)出有自己的意識，能夠結合情緒及情景，主動思考并提供對應服務的“小You智能機器人”，以及可任意編制和定制的表情包，并能夠主動識別車艙內(nèi)用戶指令并給予服務。

與此同時，在其概念車型Eureka 01上，通過智能座艙為每一位用戶提供一個超級ID，該ID不僅可以通過面部識別自動解鎖車門，還可以開啟智能座艙模式，并根據(jù)駕駛者的喜好，將座艙配置調(diào)整至最舒適的狀態(tài)。

最后在服務方面，合眾新能源規(guī)劃了500個哪吒儲能站，為家庭提供儲能服務，并計劃為用戶提供合計5000萬人次的個性化哪吒數(shù)據(jù)服務。與此同時，張勇強調(diào)，“未來三年，也就是至2020年，我們的目標是實現(xiàn)累計超過10萬輛的銷售規(guī)模，力爭在國內(nèi)新能源車企中市場地位進入前十?！?/p>

總結：

現(xiàn)階段，大多數(shù)車企都走上了研發(fā)智能汽車的道路，尤其以新能源汽車企業(yè)和新興造車企業(yè)為主。以合眾新能源的PIVOT智能系統(tǒng)為例，其在一定程度上與蔚來和百度的車載智能系統(tǒng)有著異曲同工之處，三者都可以主動識別車內(nèi)人員的指令及面部表情（詳情可點擊鏈接觀看：百度告別PPT無人駕駛 車載OS具有“讀心術”），所以，對于智能系統(tǒng)，筆者認為這是在互聯(lián)網(wǎng)時代下的一個大趨勢，并且還需要持續(xù)進化的智能需求。

除了上述兩個以科學家名字命名的車企規(guī)劃外，還有以特斯拉和法拉第為主的品牌，直接將科學家的名字作為自己的品牌名。

了解特斯的人都知道，該品牌由馬丁·艾伯哈德工程師在2003年7月成立于美國加州硅谷地帶，并以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，主要以生產(chǎn)純電動汽車為主。

據(jù)了解，目前該品牌旗下有Model 3、Model S、Model X等在內(nèi)車型，作為除美國工廠外的首家整車工廠也于今年7月落戶在中國的上海市。

另外，同樣將總部設立在美國的法拉第未來（FF），其品牌名是以英國物理學家、化學家，也是著名的自學成才的科學家邁克爾·法拉第命名，盡管目前還沒有量產(chǎn)車下線，但其美國工廠已獲得了加州漢福德市政府發(fā)布的開工許可證。根據(jù)計劃法拉第未來將在該工廠投產(chǎn)首批法拉第未來FF 91量產(chǎn)車型，并將于2018年底如期交付。

盡管該品牌在大家心中一直都是PPT造車的典型，而談及其創(chuàng)始人賈躍亭也一直是以“老賴”的形象出現(xiàn)，但是在今年2月和6月分別有香港投資機構和恒大集團向其投資共計35億美元，可以說，有了這筆投資款賈躍亭的造車夢或許也終于可以實現(xiàn)了，對此我們還需保持拭目以待的態(tài)度。