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  哪吒S實力大起底，到底值不值，CEO親自拆給你看

  當(dāng)下，電動汽車已成為主流用戶的購車新選擇。然而，作為民用制造體系的“金字塔”，汽車行業(yè)由于其技術(shù)壁壘和理解成本較高，自身價值很難被用戶完全感知、深度了解。

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  拆！整車安全設(shè)計復(fù)雜且精密 吉利銀河L7有何與眾不同？

  對于新能源車型來說，電池安全只是基礎(chǔ)。在7月24日，吉利官方直播，對銀河L7進(jìn)行全面拆解后的技術(shù)解讀。筆者觀看了直播全部內(nèi)容，并有幸被邀請到拆解現(xiàn)場進(jìn)行了拍攝與解讀……

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  拆解15萬公里小鵬G3 拆車坊鑒證造車新勢力技術(shù)實力

  新能源汽車到底行不行？時至今日，這仍是很多新能源準(zhǔn)車主相當(dāng)關(guān)心的話題。

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  十萬公里蔚來ES8行么 誰說都不算拆了才知曉

  十萬公里對于蔚來ES8來說并不算多，但它在全網(wǎng)實際用戶中算最多的。關(guān)乎EV車型的耐久性到底是什么？是什么讓EV車型耐久性談虎色變？EV車型又應(yīng)該具備什么條件才能成為真正的EV車？一切的問題將在視頻中找出答案。

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  走過路過別錯過 10萬公里蔚來ES8拆解直播回看在這里

  12月3日，EV知道聯(lián)合拆車坊共同對一臺10萬公里的蔚來ES8進(jìn)行拆解，并全程直播，直播現(xiàn)場邀請數(shù)家媒體和10位蔚來車主一同參與見證。

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  12月3日拆解直播前初體驗 10萬公里ES8動靜態(tài)測驗

  12月3日，10萬公里ES8拆解直播在即，我們在這輛車被拆爆前，搶先進(jìn)行了動靜態(tài)的體驗和測試來感受一下行駛了10萬公里后的ES8狀態(tài)如何。在體驗前我們先對這輛車的原車主進(jìn)行了簡單的溝通。

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  是吹得好還是真的好？ 10萬公里蔚來ES8拆解即將開啟

  無論新老車企，在動力電池、電機(jī)電控等方面基本處于同一起跑線，但是傳統(tǒng)車企的車身、底盤調(diào)教等方面已經(jīng)經(jīng)歷過幾十年的技術(shù)沉淀，那么新興車企呢？

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  特斯拉Model 3動力系統(tǒng)拆解圖曝光 結(jié)構(gòu)緊湊先進(jìn)

  蒙羅聯(lián)合（Munro and Associates）的專業(yè)人士拆解了特斯拉Model 3車載動力系統(tǒng)，并進(jìn)行倒序制造（反向工程，reverse engineering）。拆解后顯示，特斯拉Model 3總成系統(tǒng)將大量電子元件直接集成到電池組外殼中。

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  綜合油耗1.7L/100km 領(lǐng)克01 PHEV全球首次拆解

  2018年7月27日，領(lǐng)克汽車在領(lǐng)克01 PHEV的上市發(fā)布會現(xiàn)場，對旗下首款新能源車型領(lǐng)克01 PHEV進(jìn)行了全球首次拆解。該車基于CMA平臺打造而來，該平臺是吉利與沃爾沃在瑞典建立的研發(fā)中心CEVT開發(fā)的全新模塊化平臺。

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  新能源汽車電池回收 市場巨大卻面臨難題

  長安汽車與比亞迪正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，比亞迪與長安汽車同為國產(chǎn)自主汽車品牌，曾經(jīng)互為競爭對手，現(xiàn)因新能源電池而達(dá)成合作，足以見得新能源電池未來廣闊的發(fā)展空間。