[ EV知道 短新聞 ]今年北方的冬季似乎比往年要更冷一些，這對于北方的電動汽車車主用車多少顯得有點“辛苦”。再冬季的電動汽車，不僅有著續(xù)航折損問題，充電效果同樣也會大大下降。12月19日，比亞迪在“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場景高效充電技術(shù)溝通會”上，針對升壓充電技術(shù)、雙槍超充技術(shù)和智能脈沖自加熱等技術(shù)進(jìn)行了溝通交流。升壓充電技術(shù)實現(xiàn)了車樁兼容，全面適配所有直流充電樁；雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，讓公共快充樁變超充樁；而智能脈沖自加熱技術(shù)可讓北方用戶冬天也能享受到快充體驗。

在此次溝通交流會上，比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生全面展現(xiàn)了在新能源汽車發(fā)展的不同時期，比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國情的解決方案，突破瓶頸，引領(lǐng)充電技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)程。

在新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無困境：一無充電技術(shù)，二無充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無充電標(biāo)準(zhǔn)。為破解這些發(fā)展難題，比亞迪率先實現(xiàn)充電技術(shù)從0到1的突破，在車端和樁端，皆自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)，成為首批中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。

比亞迪800V高電壓平臺和升壓充電技術(shù)

充電一直是新能源用戶最關(guān)注的痛點，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點領(lǐng)域，只為讓用戶享受充電體驗的躍升。在電動汽車發(fā)展的早期，電動車體驗差，充電效率低，為此，比亞迪研發(fā)出800V高電壓平臺和升壓充電技術(shù)。

在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，給用戶創(chuàng)造更極致的電動車體驗，電動車高壓化的技術(shù)突破勢在必行。比亞迪在2015年實現(xiàn)突破，推出乘用車800V高電壓平臺，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術(shù)可實現(xiàn)百公里加速快至4秒級，純電續(xù)航里程可達(dá)450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶體驗。當(dāng)時，市面上的乘用車基本都是低電壓，而時至今日，行業(yè)競相進(jìn)入800V高電壓平臺賽道。

高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當(dāng)時，國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪又再次研發(fā)出升壓充電技術(shù)，徹底實現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

比亞迪乘用車雙槍超充技術(shù)

目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源。為此，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案——乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充。以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實現(xiàn)15分鐘充電350公里。

既要持續(xù)的快，還要安全的快。因為升流技術(shù)對電池?zé)峁芾砜简灨鼑?yán)苛，比亞迪的復(fù)合直冷技術(shù)可通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計，以及2套冷媒獨立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補償式流道設(shè)計，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，為用戶超充安全保駕護(hù)航。

比亞迪全場景智能脈沖自加熱技術(shù)

北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了極低溫下冷車快充，有效解決北方冬季快充充電問題。在-30℃極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時間降低30%。此外，該技術(shù)不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。

寫在最后：

其實雙槍充電技術(shù)再商用車上已經(jīng)較早的在使用，比亞迪開啟在乘用車上的使用，雖然沒有使用什么突破性的技術(shù)，但也的確很有效的在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上，解決了超充的問題，提高充電速率。而充電速率的提高，本身也是用車成本的降低。