[ EV知道 汽車黑科技 ]3月9日，日產(chǎn)汽車發(fā)布了名為“多合一（X-in-1）”的電驅化動力總成新技術。根據(jù)這一新技術，日產(chǎn)旗下純電動和e-POWER車型系統(tǒng)核心組件將實現(xiàn)共享和模塊化應用，提高駕乘體驗，大幅降低成本。 到2026年，研發(fā)和制造成本將較2019年降低30%。

“多合一（X-in-1）”技術可實現(xiàn)“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，讓純電動車型和e-POWER技術的核心組件可以共享同一條生產(chǎn)線。

日產(chǎn)汽車目前已經(jīng)成功開發(fā)出“三合一（3-in-1）”動力總成原型，對電機、逆變器和減速器進行了模塊化設計，該技術將應用于純電動車型。此外，“五合一（5-in-1）”原型進一步實現(xiàn)了電機、逆變器、減速器、發(fā)電機和增速器的模塊化設計，而五合一技術將應用于日產(chǎn)e-POWER車型。

日產(chǎn)汽車早在2010年就上市了日產(chǎn)聆風，之后該車進入歐美市場，并連續(xù)多年成為這些地區(qū)的熱銷純電動車型，在全球累計銷量已超過60萬輛，也為日產(chǎn)汽車積累了大量的電驅技術。為了不斷提升電驅化技術水平，日產(chǎn)汽車認真傾聽全球純電動車型消費者的心聲。2016年，日產(chǎn)汽車基于純電動汽車技術推出e-POWER技術，該技術采用純電機驅動系統(tǒng)，具有同純電動汽車同樣的駕駛感受。

電驅化動力總成新技術“多合一（X-in-1）”具有以下優(yōu)勢：

1、核心組件的共享和模塊化應用提高了生產(chǎn)效率。相比2019年，2026年前后動力總成成本可降低約30%，實現(xiàn)e-POWER車型與燃油車型的成本持平。

2、核心組件體積減小，重量減輕，可提高車輛的駕駛性能，最大限度降低噪音和振動。

3、新開發(fā)的電機中重稀土的使用量減少到1%以下。

4、共享核心組件和控制技術，可提供日產(chǎn)純電動車型獨有的愉悅駕駛體驗。

隨著全球汽車電動化發(fā)展的加速，日產(chǎn)汽車雖有著豐富的電動汽車相關技術，但面對越來越多的或轉型或新入局的競爭者，日產(chǎn)汽車仍舊需要不斷進行電動化技術的不斷推新以提高產(chǎn)品力。

日產(chǎn)汽車積極布局電驅化車型，快速推進電驅化產(chǎn)品的交付。根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）長期愿景，日產(chǎn)汽車計劃到2030財年推出27款全新電驅化車型，其中包括19款純電動車型，進一步強化產(chǎn)品陣容。日產(chǎn)汽車將針對不同市場適時推出最合適的車型，將電驅化車型的獨特價值帶給更多消費者。

而作為“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的一部分，中國市場將在日產(chǎn)汽車的電驅化發(fā)展中發(fā)揮關鍵作用。截至目前，日產(chǎn)汽車已面向中國市場推出軒逸·純電Sylphy Zero Emission和軒逸·電驅版e-POWER。日產(chǎn)汽車計劃到2025年向中國市場導入更多的電驅化車型，其中包括已在去年上市的純電動跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya。

寫在最后：

日產(chǎn)汽車在電驅方面的技術提升和電動車型開發(fā)還與電動方程式賽事相結合，實現(xiàn)“從公路到賽道（road to track）”的技術轉換，可以為了給電動汽車帶來更高的性能和穩(wěn)定性以增加電動汽車的魅力。目前，Ariya的動力系統(tǒng)就采用了專門為電動汽車開發(fā)的e-4ORCE雙電機全輪控制技術，該技術正是整合了日產(chǎn)汽車10年來積累的電動車相關技術和在GT-R上采用的賽車四驅技術。