[ EV知道 行業(yè) ]日前，有媒體發(fā)文稱小米汽車已接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)；同時，還有消息稱，小米汽車的生產(chǎn)資質(zhì)來自寶沃汽車。這樣的報道，再次將小米造車的事情推上輿論熱點，但小米集團對這樣的消息表示“不予置評”。

發(fā)表信息的媒體稱，小米造車資質(zhì)問題目前已有兩名汽車行業(yè)的知情人士證實了該消息，同時也表示在最終獲頒資質(zhì)之前，小米的造車資質(zhì)仍有可能存在變化。

造車資質(zhì)之謎

而關(guān)于小米汽車的生產(chǎn)資質(zhì)來自寶沃汽車的說法，是基于2022年11月29日，北汽福田公告宣布的北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)的消息而來，而宣布破產(chǎn)的寶沃汽車則具有燃油車和新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。

基于這些信息，就有了一些傳聞：說是走的特批，強行注銷了寶沃的資質(zhì)給了小米。但這些有關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)的消息，均未得到小米集團方面的證實。

小米汽車早在2021年11月份正式落戶北京亦莊，并在亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，為將來首款車型的量產(chǎn)做準備。

根據(jù)小米汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，首款量產(chǎn)車型將在2024年上市，到目前小米汽車只剩一年的時間。在這期間，小米除了對首款量產(chǎn)車型完成各項技術(shù)測試和零配件供應(yīng)商的確定等，最重要的就是解決資質(zhì)問題了。

目前對于解決生產(chǎn)資質(zhì)問題的方案基本分為三種：代工生產(chǎn)、收購資質(zhì)和申請資質(zhì)。既然小米汽車自建了工廠，顯然是選擇后兩種之一。對于直接申請資質(zhì)，目前的難度頗大，并且小米汽車并不具備自申請資質(zhì)的過硬實力，所以業(yè)內(nèi)一些人士認為，小米汽車的資質(zhì)大概率也將來自收購。

除了此次的傳言，在此前還曾傳出小米與北汽洽談收購工廠和牌照以完成造車資質(zhì)的獲取事宜，當時對于傳言雙方也都未給出明確回應(yīng)。

但無論最終會怎樣，小米汽車要想完成2024年上市首款量產(chǎn)車型的計劃，就必須解決生產(chǎn)方面的問題。若小米未能及時的獲得生產(chǎn)資質(zhì)，最終或還是會暫時先選擇代工來完成量產(chǎn)上市的規(guī)劃。

小米堅持造車之路

小米從正式開啟了造車之路以來，進行的并不是十分順利。從2021年3月份的官宣開始到2023年，除了造車資質(zhì)還未解決，產(chǎn)品也只是在原型車測試階段。在離上市規(guī)劃不到一年的時間內(nèi)，小米除了保證具有足夠的資金外還要盡快解決資質(zhì)問題，以及首款產(chǎn)品完成各項技術(shù)測試和零配件供應(yīng)商的確定等等。即使2024年能順利量產(chǎn)上市，但也在新能源汽車市場中面對更加激烈的競爭。

但無論外界如何傳言和質(zhì)疑，小米汽車還是對造車事業(yè)充滿了積極樂觀的態(tài)度。2023年伊始，雷軍在給集團的全員信中坦言：2023年對于小米而言，是開啟全新發(fā)展周期的一年，也是系列的深刻變革進入深水區(qū)之時，集團正處于一個全新階段的起跑線上。

對于小米汽車對未來發(fā)展的目標，2月9日雷軍在小米投資者日上提到了小米造車的未來目標：爭取15-20年內(nèi)進入世界前五。并且雷軍透露，自己有1/2的時間花在汽車業(yè)務(wù)上，2022年汽車等新業(yè)務(wù)投入超過30億人民幣，汽車研發(fā)團隊超2300人，首款車型依然是2024年上半年量產(chǎn)上市。而對于外界對于出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍表示，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。

寫在最后：

對于是否獲得造車資質(zhì)問題，小米的不予置評也不代表對此否認，雖然獲得資質(zhì)并非易事，但也不代表沒有方法和一些途徑。但無論怎樣，這些傳聞能夠引起熱議，主要還是因為小米龐大的用戶群體，和布局正熱度正高的新能源汽車帶來的高關(guān)注度，這也或許表明，大家對于小米的首款量產(chǎn)車型還是比較期待。