[ EV知道 行業(yè) ]在今年初，電動(dòng)汽車因補(bǔ)貼退坡紛紛進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。近日，除了油價(jià)在不斷上漲外，受原材料的影響，一些電動(dòng)汽車品牌再次紛紛上漲了產(chǎn)品的售價(jià)，特斯拉更是在近期連漲兩次。而引起這次紛紛漲價(jià)的始因基于3月8日倫敦金屬交易所鎳期貨價(jià)格出現(xiàn)大幅上揚(yáng)，之后特斯拉、比亞迪和一眾造車新勢(shì)力等開始進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

本來(lái)油價(jià)的上漲讓消費(fèi)者看到電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，但電動(dòng)汽車的不斷上漲又讓想要購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者內(nèi)心起了漣漪。

3月10日，特斯拉調(diào)整了Model 3和Model Y部分車型的售價(jià)，上漲了一萬(wàn)元。其中Model 3雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)高性能版售價(jià)調(diào)整為34.99萬(wàn)元；Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)調(diào)整為35.79萬(wàn)元；Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)高性能版售價(jià)調(diào)整為39.79萬(wàn)元。

緊接著3月15日，特斯拉Model3及ModelY又進(jìn)行了漲價(jià)，價(jià)格上調(diào)1.8萬(wàn)元～2萬(wàn)元不等。官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格已調(diào)至37.59元，Model Y高性能版的價(jià)格調(diào)至41.79元。

同在3月15日這一天晚上，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～6000元不等。

3月17日，哪吒汽車也在今年初調(diào)價(jià)后，因原材料上漲再次調(diào)整了旗下哪吒V系列車型和哪吒U系列車型的售價(jià)。其中，哪吒 V和哪吒 V Pro全系共6款車型價(jià)格上漲 3000 元 。而哪吒 U Pro 系列車型中， 400 暢行版價(jià)格上漲 3000 元 ；400 巡航版、500 環(huán)球版、500 登月版、610 探火版價(jià)格上漲 5000 元。

而在3月漲價(jià)的電動(dòng)汽車中，除了上述的特斯拉、比亞迪和哪吒，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價(jià)1.2萬(wàn)元；同日，幾何EX3漲價(jià)7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價(jià)1萬(wàn)元，廣汽埃安AION V Plus漲價(jià)5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價(jià)4000元。蔚來(lái)全系將從3月31日起，不再提供5400元補(bǔ)貼。而本月的這些漲價(jià)與此前補(bǔ)貼退坡和芯片緊缺不同的是，這一回主要是因?yàn)樵牧系纳蠞q。

除了近期受國(guó)際形勢(shì)影響的妖鎳事件，讓鎳的交易價(jià)格鎳價(jià)從15.5萬(wàn)元/噸漲至22.8萬(wàn)元/噸，在今年與電動(dòng)汽車其他相關(guān)的原材料也在不同幅度的上漲。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與今年年初相比，碳酸鋰價(jià)格從28萬(wàn)元/噸漲至51萬(wàn)元/噸，鈷價(jià)從49.7萬(wàn)元/噸漲至56.8萬(wàn)元/噸。3月15日，國(guó)內(nèi)鋁錠市場(chǎng)報(bào)價(jià)每噸2.17萬(wàn)元，與年初相比也有小幅上漲。

“目前國(guó)內(nèi)汽車相關(guān)的金屬等原材料價(jià)格波動(dòng)幅度與國(guó)際市場(chǎng)基本是同步的。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。但崔東樹還認(rèn)為，盡管在一定程度上有國(guó)際局勢(shì)的影響，但鎳的價(jià)格虛高主要還是與市場(chǎng)炒作有關(guān)，或許會(huì)逐步回落，雖然長(zhǎng)遠(yuǎn)不會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)銷有大的影響，但短期內(nèi)可能會(huì)給動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)生產(chǎn)成本的壓力。

而鎳、鈷、鋁、碳酸鋰等不僅是動(dòng)力電池的主要原材料，最近暴漲鎳除了是不銹鋼生產(chǎn)必不可少的原料。同時(shí)，在動(dòng)力電池中，鎳與鋰的用量比為5：1，鎳的價(jià)格不正常極大的影響高鎳電池的使用。此外，鋁及鋁合金也在汽車制造中被大量使用，車身輕量化用鋁合金替代鋼、鐵等材料在新能源汽車的使用量有所增加，到2025年，單車用鋁量有望達(dá)到250公斤。

在當(dāng)前原材料漲價(jià)、芯片短缺尚未根本緩解、動(dòng)力電池供應(yīng)趨緊的情況下，國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)面臨較大的環(huán)境壓力，崔東樹認(rèn)為，近期國(guó)內(nèi)外疫情散發(fā)、股市偏弱等因素，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌绊?月車市回暖放緩。同時(shí)也指出，只有產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，才是新能源汽車獲得更大增量的基礎(chǔ)。

基于此，今年1月份不少整車廠與電池廠商紛紛投資或購(gòu)買鋰礦，通過(guò)整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游降低生產(chǎn)成本。有些為了應(yīng)對(duì)目前的原材料漲價(jià)潮，通過(guò)精益生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新等方式來(lái)降低成本；還有一些原本選擇進(jìn)口芯片的車企，則通過(guò)與自主企業(yè)合作來(lái)降低對(duì)海外車企的依賴等等。汽車廠商的積極應(yīng)對(duì)就算并不能夠完全擺脫客觀因素的制約，但也能在一定程度上得到緩解，控制價(jià)格上漲應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題。

寫在最后：

面臨著原材料、補(bǔ)貼退坡和芯片緊缺等多因素影響下的汽車市場(chǎng)可能還會(huì)出現(xiàn)更多的品牌進(jìn)行價(jià)格上漲，但是車企將原材料的上漲轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，多少還是會(huì)讓一些消費(fèi)者選擇觀望而不愿為此買單。但隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車需求也在不斷增加，電動(dòng)汽車廠商也在不斷做出應(yīng)對(duì)，或許汽車市場(chǎng)整體不會(huì)出現(xiàn)較大幅度的銷量下滑。