[ EV知道 試駕 ]打著時尚和可愛標(biāo)簽的歐拉好貓，一經(jīng)登場便技驚四座，萬千女性都被這“只”造型復(fù)古且具有呆萌氣質(zhì)的小貓迷得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，用她們的話來說“千篇一律的生活節(jié)奏中，太需要一些新意來調(diào)劑”，善于接納女性車主意見的歐拉品牌將這句話默默記在了心里。一個能將膠原蛋白塞進(jìn)空調(diào)出風(fēng)口，打算裝進(jìn)車?yán)锏钠嚻放?，你猜它會如何?chuàng)新？

于是，一只比好貓更加野性的硬核貓就這樣出現(xiàn)了。其實，它最早出現(xiàn)在去年9月的北京車展上，時隔近一年后，歐拉好貓GT的消息才逐漸增多起來，并在前不久公布了13.8萬元的預(yù)售價格，而在這款新車正式上市前，EV知道受邀參與了它的試駕活動，接下來我們就把活動中看到的、感受到的內(nèi)容以圖文形式分享給大家。為方便閱讀，下文中我們將歐拉好貓GT簡稱為“好貓GT”。

性能與駕駛品質(zhì)

作為好貓的延伸車型，好貓GT同樣定位于一款小型純電車，搭載最大功率為126千瓦的永磁同步電機(jī)，NEDC綜合工況續(xù)航里程為480公里，為了重點突出一番名稱中帶有的GT一詞，官方表示新車百公里加速時間僅需6.9秒，超越一眾同級競品，數(shù)據(jù)十分搶眼。此外，相較普通版好貓車型，好貓GT的電池容量沒變，電機(jī)最大功率提升了21千瓦，續(xù)航里程降低了21公里。

好貓GT的加速踏板調(diào)校十分舒適，跟腳且線性，沒有“踩空”現(xiàn)象發(fā)生，但令我費(fèi)解的是它的制動踏板反而沒有延續(xù)這一優(yōu)點，不夠線性的同時踏板行程初段還略顯靈敏，需要一定時間適應(yīng)。

除了保留經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式外，好貓GT還新增了AI自適應(yīng)駕駛模式選項，該模式下行車電腦會根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣進(jìn)行優(yōu)化，開起來是上述幾種模式中最舒服的存在，一切交給電腦，駕駛者只需要把好方向盤、穩(wěn)住加速和制動踏板即可。

好貓GT的動能回收力度有弱、標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)三擋可調(diào)，另外可以選擇單踏板模式開啟最強(qiáng)的動能回收模式。我推薦大家將它設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式，“弱”偏向于燃油車的空擋滑行狀態(tài)，“強(qiáng)”會有明顯的突兀感。

對于開慣了純電車的用戶來說，你也可以將動能回收調(diào)到最強(qiáng)模式——單踏板。只要控制好車距，車輛就可以依靠單踏板模式，在不踩制動踏板的情況下將車完全停下來。

超級省電模式下，為了獲得更長的續(xù)航里程，車輛不僅會關(guān)閉空調(diào)在內(nèi)的一切高能耗用電設(shè)備，車輛動力還會受到限制，體驗時即便是將加速踏板踩到底，車輛動力響應(yīng)也不會有明顯變化，影響駕駛體驗。

好貓GT的懸架結(jié)構(gòu)依然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，不過懸架調(diào)校上相比普通版車型稍硬一點，對于路面顛簸的反饋要更明顯。在這其中，后懸架的感受尤為明顯，通過大減速帶時能明顯感覺前排體驗較好，而后排彈跳幅度略大于前排。

智能化初體驗

好貓GT支持L2級別的智能駕駛輔助功能，官方宣稱通過OTA升級，它還可以將智能駕駛輔助級別升級至L3級別。

開啟ACC自適應(yīng)巡航之后，撥動方向盤右側(cè)區(qū)域內(nèi)的按鍵可以調(diào)節(jié)跟車距離。配合道路偏離輔助功能，好貓GT可以在長直的高速公路上輕松行駛，駕駛者也僅需要輕扶方向盤、眼睛注視前方，跟車、加速、制動，剩下的交給車輛本身來完成就好。

主駕駛A柱區(qū)域，好貓GT帶有一個疲勞監(jiān)測攝像頭。在駕駛過程中，駕駛員出現(xiàn)打哈欠、看手機(jī)、不關(guān)注前方路況等情況，系統(tǒng)會通過語音、振動方向盤給予提示。

外觀與內(nèi)飾設(shè)計

如何在廣受好評的好貓基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新？設(shè)計師為好貓GT留下了以下特征，全車黑色部分采用仿碳纖維材質(zhì)飾板、配紅色制動卡鉗、后擾流板面積增大。細(xì)節(jié)設(shè)計的加強(qiáng)，有助于它進(jìn)一步突出運(yùn)動化的產(chǎn)品定位。

具體來看，復(fù)古造型頭燈組依然在列，兩側(cè)霧燈區(qū)域進(jìn)行了大膽改進(jìn)，新增L型裝飾件，內(nèi)部為貫通式設(shè)計，有助于梳理輪拱區(qū)域內(nèi)紊亂的氣流，從而提升整車的風(fēng)阻系數(shù)。此外，下進(jìn)氣格柵區(qū)域還加入了一塊亮紅色帶有“GT”字樣的飾板，十分醒目。

好貓GT的車身側(cè)面輪廓幾乎沒有變化，由于運(yùn)動化套件的加身，它的車長增加30毫米，寬度增加23毫米，高度和軸距沒變。

車尾部分同樣是在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了變動，上方的后擾流板面積增大，底部帶有大尺寸擴(kuò)散器，其余特征與普通版車型一致。

與外觀相同，紅黑配色同樣是內(nèi)飾的主打色。當(dāng)然，在不破壞原有的內(nèi)飾設(shè)計基調(diào)上，好貓GT也做了些許變動，比如普通版好貓中控臺大面積的仿皮面料變更為翻毛皮材質(zhì)，檔次感提升了不少。同時，雙聯(lián)屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和旋鈕換擋桿等經(jīng)典設(shè)計也一同被保留下來，這些搭配組合后還是十分耐看的。

雙聯(lián)屏的組合已經(jīng)成為了許多自主品牌車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了，相較于其它品牌車型而言，好貓GT的屏幕素質(zhì)有些堪憂，不論是畫面顯示的細(xì)膩程度，還是屏幕兩側(cè)的黑邊處理，都有較大的進(jìn)步空間。

前排座椅帶迎賓功能，而且還有座椅加熱、座椅通風(fēng)、座椅按摩……通常來說，20萬至25萬級別的車都少有座椅按摩，而好貓GT還是主副駕駛都有按摩，看得出來廠商下本了。

控制車內(nèi)空調(diào)的為金屬撥桿，屬于個性化設(shè)計的一種展現(xiàn)形式，按鍵的阻尼適中，略帶厚重的手感比較討喜。

旋鈕換擋桿的設(shè)計比較精致，采用了鍍鉻裝飾進(jìn)行搭配。不過在使用時存在著兩項不足，一是擋位提示色比較淺，尤其是在陽光充足的環(huán)境下你很難通過這塊區(qū)域分清掛的什么擋位，二是旋鈕阻尼沒有明顯的層級感，想要靠盲操作掛上擋位需要好好適應(yīng)一番。

編輯點評

短暫的試駕體驗過后，我們能看到好貓GT絕非徒有虛表，而是通過一次體系化升級，達(dá)到了電動GT的產(chǎn)品效果。雖然它還有著一些產(chǎn)品改進(jìn)方向，但至少第一步成功邁了出去，這對于一個全新的細(xì)分車系來說，是不錯的開端。最后，期待即將在成都車展上市的好貓GT能有一個合理的定價，為市場帶來更加豐富的選擇。