[ EV知道 試駕 ]秦，既是中國歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)的封建王朝，也是比亞迪王朝家族的開山之作是。在慢慢歷史長河中，區(qū)區(qū)十幾載，它曾經(jīng)留下短暫而濃墨重彩的傳奇篇章；在滾滾車市洪流里，短短9年間，它已經(jīng)完成由單一車型到龐大家族的偉大進(jìn)化。秦、秦Pro、秦PLUS，燃油、DM-i、EV，在眾多排列組合中最讓人感到陌生，但同時(shí)也最讓人興趣盎然的，無疑是今年4月份剛剛上市的秦PLUS EV啦。

龍顏上臉、刀片加身的它，性能是否能打、顏值是否耐看、智商是否在線？簡而言之，它到底能否如廠家所說上演一出“秦定天下”的好戲？EV知道就要通過一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)測找出答案，首先要帶大家看的是秦PLUS EV的真實(shí)性能。

毫無疑問，秦PLUS EV是一輛注重舒適性的家用電動(dòng)車，性能表現(xiàn)顯然并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但我們還是需要知道它的性能上限到底在哪里，這樣我們才能了解到，它從匝道匯入主路的速度夠不夠快，遇到意外情況，緊急剎車和避障的能力夠不夠強(qiáng)。

加速測試

我們這輛頂配秦PLUS EV的前置單永磁同步電機(jī)可以提供最大135千瓦，280牛米的動(dòng)力，數(shù)據(jù)上看雖然表現(xiàn)平平，但仰仗電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性的先天優(yōu)勢，官方還是給出了0到50公里每小時(shí)加速時(shí)間僅需4秒的不錯(cuò)數(shù)據(jù)。

實(shí)測成績令人驚喜，秦PLUS EV以SOC 99%的狀態(tài)進(jìn)行第一次加速測試，由于電動(dòng)車不存在轟油拉轉(zhuǎn)速那樣的彈射起步，只需右腳「地板電」配合左腳抬起，3.59秒之后，vbox記錄的準(zhǔn)確車速便已經(jīng)來到了50公里每小時(shí)，不僅比官方數(shù)據(jù)快了0.41秒，速度和加速度曲線也堪稱完美，3秒多的時(shí)間里，加速度幾乎全程保持在高位，速度曲線筆直如一條直線，全程暴力增長，沒有絲毫疲軟。

只不過，在秦PLUS EV時(shí)速突破50公里之后，加速度瞬間萎靡不振，一路下坡，好在依靠前期打下的良好基礎(chǔ)，破百成績依舊在可接受范圍，用時(shí)9.16秒，平均加速度0.27g。值得注意的是，隨著車速走高，ESP功能會(huì)自動(dòng)開啟，從而提升行車安全。

另外，通過多次測試我們還發(fā)現(xiàn)，隨著秦PLUS EV SOC值的逐漸降低，它的加速時(shí)間也隨之拉長，可見對(duì)于電車來說，加速性能與電池電量具備一定的正相關(guān)性。

繼續(xù)查看0到400米加速曲線，秦PLUS EV的加速度不出預(yù)料地繼續(xù)下跌，當(dāng)然這也與電機(jī)輸出特性有關(guān)。最終撞線成績?yōu)?6.82秒，尾速134.70公里每小時(shí)，平均加速度0.18g，差強(qiáng)人意。

制動(dòng)測試

秦PLUS EV的制動(dòng)系統(tǒng)使用了前后單活塞卡鉗配前通風(fēng)后實(shí)心制動(dòng)盤，輪胎采用了馬牌Eco Contact6系列，尺寸規(guī)格為235/45 R18。在測試開始前，我們將能量回收等級(jí)選擇為較大回饋模式。

從現(xiàn)場視頻里可以看出，制動(dòng)過程中，車身姿態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)健，測試車手反饋也能獲得足夠的安全感，但是需要特別指出，緊急制動(dòng)無法自動(dòng)點(diǎn)亮雙閃這種低級(jí)錯(cuò)誤出現(xiàn)在比亞迪身上實(shí)屬不應(yīng)該。最終，秦PLUS EV的100公里每小時(shí)到0的最短制動(dòng)距離被鎖定為38.49米，平均減速度1.02g，考慮到頂配車型1.8噸有余的自重（整備質(zhì)量1820公斤），如此成績尚可接受。

另外，五次制動(dòng)成績的最大差值達(dá)2.89米，而且制動(dòng)距離呈現(xiàn)逐步遞增的趨勢，看來較大的自重還是給制動(dòng)系統(tǒng)帶來了不小的壓力，在此我們提醒各位車主，在連續(xù)長下坡時(shí)注意拉大車距，合理制動(dòng)，盡量避免連續(xù)重剎。

麋鹿測試

秦PLUS EV在麋鹿測試中特點(diǎn)鮮明，令人印象深刻。整個(gè)緊急避障過程中，ESP幾乎全程都沒有明顯介入，加之低滾阻輪胎抓地力并非強(qiáng)項(xiàng)，導(dǎo)致車輛快速通過B區(qū)的過程觀感非常瀟灑刺激，同時(shí)還伴有持續(xù)的響胎聲。不過，使用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的秦PLUS EV對(duì)于車身側(cè)傾抑制得比較到位，加之低重心優(yōu)勢，讓車輛在連續(xù)緊急變線過程中保持了很好的車身姿態(tài)和可控性。

最終，秦PLUS EV在麋鹿測試環(huán)節(jié)取得了77.1公里/小時(shí)的佳績，值得點(diǎn)贊。但需要指出，入樁速度雖快，出樁速度也不慢，vbox數(shù)據(jù)顯示車輛出B區(qū)時(shí)車速仍有近57公里每小時(shí)，這在我們測試過的眾多車型中名列前茅。也就是說，面對(duì)真實(shí)用車場景下的緊急避障工況，如此開放的ESP邏輯設(shè)定，勢必會(huì)對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)提出更高要求，建議普通消費(fèi)者還是注意力集中、盡量平穩(wěn)駕駛，避免出現(xiàn)類似情況為好。

自此，我們已經(jīng)完成了對(duì)比亞迪秦PLUS EV的真實(shí)性能水平評(píng)測，很快我們還將為大家?guī)磉@款車型的智能化評(píng)測，請(qǐng)保持關(guān)注。