[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]5月初，賽力斯華為智選SF5正式上市并售賣，作為與華為深度合作的產(chǎn)物，有了華為的技術(shù)加持和渠道覆蓋，截止到11日，賽力斯華為智選SF5收到8000多個(gè)訂單，足以證明華為品牌效應(yīng)的力量。

當(dāng)然，除了華為品牌的加持，賽力斯華為智選SF5配備HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)、整車立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND，以及華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。

然而，這款車究竟怎么樣？5月11日，EV知道編輯實(shí)際探訪了賽力斯北京用戶中心，幫助消費(fèi)者找找答案。

先分享一下體驗(yàn)后的整體感受：該車做工用料優(yōu)質(zhì)，但乘坐空間一般，車輛調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力參數(shù)一流。

營(yíng)銷推廣還需華為帶動(dòng)

北京目前只有一家賽力斯用戶中心能夠見(jiàn)到賽力斯華為智選SF5，位置也并不在市中心，這大大影響了客流，EV知道編輯前往該用戶中心的時(shí)候是工作日，看車的人很少，碩大的店面只有一臺(tái)孤零零的新車，以及寥寥幾人在看車，工作人員也較少。

此外編輯也看到，門店里的海報(bào)等宣傳物料還沒(méi)有更新，對(duì)于新車除了一個(gè)立牌再無(wú)更多的宣傳標(biāo)語(yǔ)。這也表明了傳統(tǒng)車企在營(yíng)銷方面的弊端，已經(jīng)被傳統(tǒng)營(yíng)銷思維束縛的車企們，似乎并沒(méi)有大刀闊斧做出改變的勇氣和意愿，它們不愿意拋棄原有思路與體系，甚至面對(duì)逐步成為主要購(gòu)買力的Z世代仍一頭霧水，不過(guò)相信有華為牽頭，情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

對(duì)于近期的體驗(yàn)店計(jì)劃，店員告訴編輯，5月中旬到月底北京還將開放8家，均在華為店內(nèi)展示。此外，在訂車后一個(gè)半月左右可以提車。

產(chǎn)品細(xì)節(jié)把握到位

其實(shí)，對(duì)于這款車，目前在市面的熱度還是可以的，EV知道編輯了解到，在上海華為體驗(yàn)店中心，客流量維持在單日3000人左右，相信等到華為北京體驗(yàn)店開放看車之后，會(huì)吸引大量消費(fèi)者前去看車，那么這款車到底有何優(yōu)勢(shì)，下面編輯結(jié)合外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面來(lái)聊聊這款車。

外觀方面，賽力斯華為智選SF5整體原創(chuàng)度較高，雙閃電∑LED日間行車燈由大燈燈眉處延展，貫穿至保險(xiǎn)杠底部，雖極具辨識(shí)度，但在當(dāng)下眾多放飛自我的新能源車設(shè)計(jì)中，還是顯得過(guò)于低調(diào)，缺乏突破。

車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4700/1930/1625毫米，軸距為2875毫米，與同級(jí)別的比亞迪唐DM、蔚來(lái)ES6相比，尺寸上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。實(shí)際乘坐起來(lái)也凸顯出尺寸上的局促，尤其是后排頭部空間，以體驗(yàn)者160cm的身高，坐直坐正后只能有相當(dāng)緊張的兩拳頭部剩余空間，好在腿部空間還不錯(cuò)，再加上跑車風(fēng)格的座椅具有相當(dāng)好的包裹性，造型向內(nèi)凹陷，頭枕一體化，舒適性還是不錯(cuò)的。

內(nèi)飾十分簡(jiǎn)潔，12.3英寸全液晶儀表+17英寸中控屏幕占據(jù)C位。做工用料可謂良心，凡是身體觸碰到的部位，包括門板下方儲(chǔ)物格，都采用軟材料包覆。且儲(chǔ)物格內(nèi)部均有絨布包覆，以免放置物品在行車過(guò)程中發(fā)出響聲。后排不光提供了USB接口，還提供12V電源接口和220V三相電源，這樣貼心周到的小設(shè)計(jì)還是非常打動(dòng)人的。

新車采用華為提供的HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)基于華為鴻蒙HarmonyOS開發(fā)，目前已經(jīng)與多家車企合作，可提供人-車-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)，支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時(shí)隨地切換如導(dǎo)航、音樂(lè)等應(yīng)用，上車前手機(jī)里聽(tīng)的歌可以無(wú)縫在車上接著播，下車后地圖自動(dòng)切換到手機(jī)，繼續(xù)從停車場(chǎng)導(dǎo)航到目的地，相當(dāng)于直接把華為手機(jī)上的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到了車機(jī)上。不過(guò)據(jù)賽力斯店員說(shuō)，目前新車還沒(méi)有搭載這套系統(tǒng)，只是在老款車型的基礎(chǔ)上由華為重新做了UI，要等到6月份才會(huì)升級(jí)到鴻蒙系統(tǒng)。

在配置方面，賽力斯華為智選SF5相當(dāng)豐富：座椅加熱通風(fēng)、11揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)、抬頭顯示、無(wú)線充電、全景天窗、高德導(dǎo)航和360°全景影像以及全套L2級(jí)別輔助駕駛都有配備。與價(jià)格相近的Model 3對(duì)比更是表現(xiàn)出眾。

其中，音響系統(tǒng)的11個(gè)音響單元經(jīng)過(guò)HUAWEI SOUND?原班技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專家調(diào)教。HUAWEI SOUND智能音箱是華為主推的音頻產(chǎn)品之一，它的特點(diǎn)是低音震撼渾厚，使用過(guò)的朋友給了這款音箱很高的評(píng)價(jià)。

在探店過(guò)程中，我們也實(shí)際體驗(yàn)了車上的音響，在20萬(wàn)這一價(jià)格區(qū)間里，聲音效果算不錯(cuò)，加上全車的隔音做的很下功夫（雙層玻璃、隔音條等都不遺余力的裝配上了），確實(shí)能獲得上佳的聽(tīng)覺(jué)感受，但也別期待太高，畢竟它不是柏林之聲，也沒(méi)有23個(gè)喇叭的環(huán)繞效果和聲音密度。

在動(dòng)力上，賽力斯華為智選SF5在同級(jí)對(duì)手算佼佼者，采用增程電動(dòng)的原理，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上搭載了一個(gè)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，純電續(xù)航180公里，增程器啟動(dòng)完全用油的情況下，工信部綜合油耗低于6.3L/100km。電不夠時(shí)增程器燒油發(fā)電，廠家宣傳滿油滿電情況下，續(xù)航里程超過(guò)1000公里。四驅(qū)版車型搭載了兩臺(tái)高性能電機(jī)，賽力斯自主研發(fā)SEP200電機(jī)+后橋的華為DriveONE三合一電驅(qū)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率為405千瓦（551馬力）、最大輸出扭矩820牛米。

有了這套系統(tǒng)的加持，加速響應(yīng)速度對(duì)賽力斯華為智選SF5來(lái)說(shuō)就是小菜了，從數(shù)據(jù)來(lái)看，百公里加速時(shí)間為4.68秒，相當(dāng)不錯(cuò)。遺憾的是，目前在北京并不提供新車的試駕，只能試駕老款車型。

回顧此前發(fā)布的華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在剛一亮相就讓業(yè)界震動(dòng)，而它最終率先落地在賽力斯華為智選SF5上。這是業(yè)內(nèi)首款超融合動(dòng)力域解決方案，該系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件的高度集成，不僅實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了端云協(xié)同與控制歸一。比如充電10分鐘行駛200公里，集中扁平式ODA架構(gòu)，將升級(jí)時(shí)間從10分鐘縮短至30秒。更重要的是，這一系統(tǒng)全部為華為自研，最核心的技術(shù)（電控方面）掌握在自己手里。

NVH方面，賽力斯華為智選SF5同時(shí)采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和大容量電池包的路徑，將增程器與電池、電機(jī)的控制經(jīng)過(guò)大量的實(shí)用場(chǎng)景模擬和運(yùn)算優(yōu)化，配合邏輯更加合理，再加上我們之前說(shuō)的隔音細(xì)節(jié)的裝配，這樣就給了用戶更為安靜舒適的駕乘感受。

得益于領(lǐng)先的智能增程電驅(qū)技術(shù)，SF5面對(duì)不同的工況可提供兩大工作模式、六種智能工作狀態(tài)：純電直驅(qū)、增程發(fā)電直驅(qū)、增程發(fā)電驅(qū)動(dòng)+充電、聯(lián)合供電狀態(tài)（增程發(fā)電+電池）、對(duì)外供電、能量回收狀態(tài)。

對(duì)外供電包括營(yíng)地供電模式（V2L）和救援補(bǔ)電模式（V2V）。其中，營(yíng)地供電模式（V2L）可以通過(guò)慢充口反向?yàn)殡娍緺t、照明燈、音響、放映機(jī)、電熱水壺等常用家用小電器提供3.3kW 220V的交流電，方便車主到郊外野炊宿營(yíng)等。而救援補(bǔ)電模式（V2V）則可以通過(guò)快充口反向提供20kW的直流電，可作為其他純電動(dòng)車型的臨時(shí)救援車。這并非賽力斯獨(dú)創(chuàng)的功能，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很實(shí)用，但實(shí)際是否好用還需要我們拿到試駕車之后才能進(jìn)一步測(cè)試。

總結(jié)：短暫的探店讓我對(duì)賽力斯華為智選SF5有了新的認(rèn)識(shí)，總體上比預(yù)期好，等拿到新車后我們也會(huì)進(jìn)行更為全面的評(píng)測(cè)。只是讓我很遺憾的是，傳統(tǒng)車企在新?tīng)I(yíng)銷和服務(wù)上還需要快馬加鞭，甚至需要先打破現(xiàn)狀再進(jìn)行重建，這可比新勢(shì)力們從0到1的建設(shè)要難的多。