[ EV知道 實驗室 ]剛剛，特斯拉正式公布的了國產(chǎn)Model 3的售價，起步價格32.8萬元（NEDC續(xù)航460km的標準續(xù)航升級版），相比進口版本降低了4.9萬元。雖然價格較早前坊間流傳的27萬左右的定價要高上不少，編輯部內(nèi)部都說可能很多車企都算是松了一口氣，但以特斯拉在新能源汽車的“江湖地位”，一臺小40萬的特斯拉和一臺30萬出頭的特斯拉對市場的影響必然不可同日而語。

一、對自主品牌電動汽車的影響

這個價格已經(jīng)正式殺入了自主品牌電動汽車的市場區(qū)間，已低于蔚來全系車型補貼后價格，與榮威MARVEL X、比亞迪唐等企業(yè)旗下高端電動汽車的補貼后價格相當。當然國內(nèi)30萬以上量產(chǎn)在售的電動汽車，除了前途K50外都是SUV車型，與Model 3的車型定位不同。

雖然這些車型與Model 3間存在差異化競爭的緩沖，但其實在環(huán)保理念、經(jīng)濟性、政策優(yōu)惠（牌照、路權(quán)）等新能源汽車最大的市場優(yōu)勢方面是完全一致的。所以這些車型的潛在客戶轉(zhuǎn)投Model 3的可能性是真實存在的。

舉個例子，29日蔚來爆出了新增融資100億的消息后，其股票仍然在持續(xù)走低，其中不乏有受特斯拉國產(chǎn)化事件影響的因素。

而以比亞迪唐DM為代表的自主品牌高端SUV，其實在潛在客戶人群上與特斯拉存在著求新求高科技這類人群的重合。當價格接近時也難受會受到一定影響。

而在轎車領(lǐng)域，雖然國內(nèi)主流電動轎車的補貼后價格區(qū)間在15萬元上下，頂端也就在25萬元左右，與32.8萬元的價格仍然有著巨大的價格優(yōu)勢，似乎沖突并不顯著。但其實這背后存在著一個嚴重的問題：封頂效應(yīng)！該問題其實同樣也會波及到SUV領(lǐng)域，定價壓力陡增。

今年以來，廣汽、吉利等均推出了其高端電動轎車品牌與產(chǎn)品，將自主品牌轎車的價格成功上抬至25萬元左右，初步顯現(xiàn)出自主品牌品牌價值上升、擺脫低端競爭困境的趨勢。但我們不得不承認，現(xiàn)階段電動汽車的領(lǐng)軍者仍然是特斯拉，32.8萬元也必然在一段時期內(nèi)成為橫在所有自主品牌面前的攔路虎。

同時，我們現(xiàn)在仍然還擁有數(shù)額可觀的新能源購車補貼，而6月之后該補貼大幅退坡、明年大概率終止的情況我們也要引起我們的重視，如果車輛定價維持現(xiàn)狀，車價將普遍上漲5萬元左右。如此情景下的市場選擇，恐怕排除很大一部分消費者因為售價過高而放棄選擇電動汽車外，多少人會轉(zhuǎn)投特斯拉會是一個很“有趣”的問題。

而如果自主車企自我補貼而維持或降低定價，那么將是一項極為比拼企業(yè)實力的操作。傳統(tǒng)車企用燃油補電動可能還能勉強維持，而到底有多少新勢力能依靠背后的投資者挺過這一關(guān)呢？

二、對合資、國外車企的影響

今年年底至明年將是合資、國外車企在我國新能源汽車市場發(fā)力的節(jié)點。以國內(nèi)汽車銷量龍頭的大眾品牌為例，今年將投放大量的PHEV車型，而其MEB純電動平臺產(chǎn)品也將在明年正式投放國內(nèi)市場。究其原因，除了技術(shù)等方面的原因之外，就是為了回避國內(nèi)的新能源補貼政策。而如今卻被特斯拉借國產(chǎn)化搶到了市場的先機，恐怕大眾汽車也是大為光火。

而對于老牌豪華品牌奔馳寶馬來說也不大愉快。寶馬i3以33.98萬起的定價將首當其沖的直面Model 3的沖擊，而奔馳即將發(fā)售的EQC到底應(yīng)該怎么定價可能又得經(jīng)過一番權(quán)衡了。

而PHEV車型來說，寶馬X1起步價39.38萬、進口大眾蔚攬30.18萬元，上汽大眾的帕薩特定價都是27.69萬元起。在純電動汽車享受更多的政策紅利的情況下，這些車型壓力大不大？

而對于日系品牌來說，兩田的混合動力車型恐怕也將受到不小的影響?；旌蟿恿囆驮趪鴥?nèi)的新能源政策層面一直十分尷尬，而當一個免去購置稅后落地價格相差無幾、卻享受著牌照與路權(quán)優(yōu)惠的純電動轎車Model 3出現(xiàn)后，豐田、本田乃至雷克薩斯品牌下的混動車型恐怕也不能淡定了吧。

基于與混合動力同樣的理由，傳統(tǒng)燃油轎車同樣也會受到影響。無論是以大眾邁騰（頂配定價30.91萬）為代表的一般合資車企產(chǎn)品，還是以奔馳C級（起步定價30.78萬）、寶馬3系（起步定價30.98萬）為代表的豪華品牌車企產(chǎn)品，都會受到Model 3國產(chǎn)化帶來的不同程度影響。

結(jié)語：

鯰魚已入水，狼確定是來了，各家企業(yè)的上上下下必然已經(jīng)在積極制定應(yīng)對措施。對于消費者來說一個攪局者的賣力舞動可能會在短期內(nèi)帶來更多更好的選擇，而對于行業(yè)和市場來說也許新的一輪洗牌已經(jīng)開始了。當然，一個品牌、一個車型對市場會帶來影響，但我們也要相信消費選擇的多樣性，特斯拉也不可能憑借一兩款產(chǎn)品包攬?zhí)煜?，只要?yīng)對得當也不必過分擔心。