先來了解一下大螞蟻的基本參數(shù)信息，由于奇瑞新能源大螞蟻這款車型只有ECO和SPORT兩種模式，在城市和高速電耗的測試中均選擇了使用ECO模式進(jìn)行測試。

1、城市電耗：

城市測試當(dāng)天天氣狀況陰，部分地區(qū)有小雨，天氣比較涼爽。測試車輛內(nèi)乘坐人員為兩名，總體重約為110kg。

測試前在定福莊西里國網(wǎng)充電站將電量充滿后，滿電顯示車輛續(xù)航522km（空調(diào)開啟后會(huì)根據(jù)能耗自動(dòng)重新計(jì)算續(xù)航里程），總行駛里程是11393km，將小計(jì)里程歸零。

將空調(diào)調(diào)至24℃、自動(dòng)空調(diào)，能量回收選為中檔、駕駛模式調(diào)為ECO模式后開始進(jìn)行測試。

測試路段有紅綠燈較多的朝陽北路和時(shí)不時(shí)會(huì)有擁堵的三環(huán)路，在測試途中雖然遇到刮風(fēng)和小雨，但由于車速不高，對(duì)測試并沒有太大影響。

當(dāng)重新回到了定福西里國網(wǎng)充電站時(shí)，測試全程共行駛了92.7km，剩余續(xù)航里程顯示416km，總行駛里程為11485km。

再次將電量充滿，共計(jì)充入13.38kWh的電量，百公里電耗約為14.4kWh，充電用時(shí)27分鐘，充電費(fèi)用為23.33元（無停車費(fèi)，且不同充電站費(fèi)用不同，僅供參考）。

2、高速電耗測試

高速測試當(dāng)天遇上大風(fēng)和陣雨天氣，高車速加上大風(fēng)對(duì)電耗的影響會(huì)比較大，對(duì)于測試的結(jié)果或會(huì)有些偏高。當(dāng)天的測試車輛內(nèi)乘坐人員與城市電耗測試時(shí)相同，總體重約為110kg。

測試起點(diǎn)為土溝服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)充電站，順京承高速往北，從密云的穆家峪出口處掉頭在進(jìn)入高速返回至土溝服務(wù)區(qū)，全程102km。這樣可以保證平均車速能達(dá)到90km/h以上，也可以適當(dāng)節(jié)約測試時(shí)間。

在京承高速土溝服務(wù)區(qū)將電量充滿，剛啟動(dòng)時(shí)的車輛顯示續(xù)航里程為522km，小計(jì)里程歸零，此時(shí)總計(jì)里程為11550km。

仍舊是將空調(diào)調(diào)至24℃、自動(dòng)空調(diào)，能量回收選為中檔、駕駛模式調(diào)為ECO模式后開始進(jìn)行測試。

選擇在京承高速上測試的原因有兩點(diǎn)：一是京承高速上在六環(huán)內(nèi)就具有充電樁的服務(wù)區(qū)，并且路況較好，路上車少。二是京承高速在北京地區(qū)內(nèi)的路段足夠長，達(dá)到測試?yán)锍痰耐德范尾挥媒?jīng)過進(jìn)京檢查站，不會(huì)因安檢而影響平均車速。

當(dāng)測試完成再次回到土溝服務(wù)區(qū)時(shí)，車輛共行駛了102.5km，剩余續(xù)航357km。

再次將電量充滿，共計(jì)充入21.54kWh，百公里電耗為21kWh；充電用時(shí)38分鐘，費(fèi)用共計(jì)30.68元（不同充電站費(fèi)用不同，僅供參考）。

在電耗測試結(jié)果中，奇瑞新能源大螞蟻的城市電耗表現(xiàn)比較優(yōu)秀，達(dá)到了一些純電動(dòng)轎車的電耗水平。而高速電耗雖不及城市電耗，但也在該級(jí)別SUV車型中，仍舊也屬于正常水平。

其實(shí)，奇瑞新能源大螞蟻的外觀造型一看并不屬于低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，但由于大螞蟻采用了材質(zhì)為高強(qiáng)度鋼、鋁、鎂合金及一些非金屬材料的輕量化車身，使得城市和高速電耗測試結(jié)果都還不錯(cuò)，尤其高速電耗測試當(dāng)天遇到大風(fēng)天氣，對(duì)結(jié)果的影響是比較大的情況下，電耗仍舊屬于正常范圍。

此外，大螞蟻搭載的i B o o s t e r 智能電控制動(dòng)系統(tǒng) + 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將能量幾乎100%的回收，在一定程度上增加了續(xù)航。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

大螞蟻的電耗可以說整體上都比較優(yōu)秀，但是駕駛操控上給人的感受就顯得優(yōu)缺點(diǎn)比較明顯了。

奇瑞新能源大螞蟻采用后置后驅(qū)的電機(jī)布局是同級(jí)其他車型都不具備的優(yōu)勢，并且讓前機(jī)艙多出來一個(gè)前備箱。而位于后軸的安川高轉(zhuǎn)速電機(jī)，最高功率達(dá)到130kW，最大扭矩280Nm。

ECO模式下的螞蟻起步比較柔和，但SPORT模式雖然速度響應(yīng)更快一些，相比ECO模式變化并不太大，急加速時(shí)不會(huì)有激烈駕駛的那種明顯推背感。

此外，大螞蟻的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)教不夠線性，前端偏軟后段又過于靈敏，這在高速行駛時(shí)給人的感覺不太明顯，但在城市道路中，尤其是擁堵路段需要依靠制動(dòng)來控制車速時(shí)，不適感會(huì)比較強(qiáng)烈。

不過，除去低速時(shí)制動(dòng)帶來的不舒適感外，采用后驅(qū)形式的大螞蟻在運(yùn)動(dòng)模式下的駕駛操控還是很不錯(cuò)，加上四輪獨(dú)立懸架的支撐性很不錯(cuò)，快速過彎、變道超車時(shí)，大螞蟻都能夠以良好的姿態(tài)通過。

電動(dòng)汽車的底盤調(diào)教一般都會(huì)偏硬，大螞蟻也不例外。過硬的底盤調(diào)教一般顛簸感會(huì)比較明顯，但基于座椅的柔軟度還不錯(cuò)，一定程度上緩解了路面的顛簸感。

大螞蟻的靜音效果在低速時(shí)有著很好的表現(xiàn)，不過高速時(shí)會(huì)有一些較明顯的風(fēng)噪?；蛟S是基于陸航20寸LS588 SUV輪胎，高速行駛中的路躁倒是微乎其微。

整體來說，奇瑞新能源大螞蟻操控較以往車型確實(shí)提高不少，座椅的乘坐舒適性也很好，尤其后排座椅寬大、柔軟。

寫在最后：

奇瑞新能源大螞蟻雖然較以往車型有了提升，卻仍舊還有一些不足，比如制動(dòng)帶來的駕駛不適感仍舊沒有太多改進(jìn)。但依靠@LIFE平臺(tái)帶來的技術(shù)優(yōu)勢，并沒有低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的大螞蟻通過輕量化車身和智能動(dòng)力回收循環(huán)系統(tǒng)能夠更有效的降低電耗提高續(xù)航里程這件事，這也算是讓我們看到了奇瑞新能源在三電方面的較大進(jìn)步。雖然大螞蟻還未達(dá)到自主品牌中的“高端車型”，卻也的確縮進(jìn)了距離。