[ EV知道 行業(yè) ]4月16日，東風日產乘用車公司商品規(guī)劃總部總部長張治先生，在上海國際車展接受了EV知道專訪。他表示，e-POWER將在兩年內做完所有中國適應性道路的實驗，之后會在所有核心產品上面搭載這一技術。以下為訪談實錄：

EV知道：各位網友大家好，這里是2019上海上海國際車展的現場，那這個時段來到EV知道專訪間的是東風日產乘用車公司，商品規(guī)劃總部總部長張治先生，做個自我介紹。

張治：大家好，我是張治，來自東風日產乘用車公司商品規(guī)劃部，我的工作基本上就是在幕后默默做產品，客戶喜歡的產品，怎么從一紙概念變成一輛實車交到我們用戶的手上，所以這就是大概我的工作。

EV知道：看來張治總是一個非常懂產品的這么一個產品性質的這么一個總部長，那么我們開始今天的專訪，首先在今年的東風日產展臺上，我們看到一款非常漂亮的跨界概念車，那么這臺概念車叫做IMQ的車型，那么先請張部長給咱們介紹一下這個車型？

張治：IMQ其實代表我們兩個大膽的嘗試，作為日產品牌來說，首先在造型上面，現在我們中國車市上面像很多有三廂車，有很多兩廂車，還有很多SUV，還有一些MPV，在造型上面我們在看，著眼未來如果我們客戶持續(xù)年輕化，他們的想要的一些東西或者想要給自己灌輸一些美學的理念如果不一樣的話，那在現有的這些車型之外還有什么可以吸引住他們，所以這個跨界車在造型上面是一個嘗試，想要去看看在三廂車SUV之外是不是有一個新的物種，或者新的車型可以吸引到我們年輕的消費者。所以這個IMQ在造型上面做了這樣的嘗試，然后當然更重要的是造型的外殼下面有日產獨有的E-POWER的獨立總承技術。這個E-POWER就是簡單介紹來說就是它可以在沒有里程焦慮的情況之下，給你一個體驗電動車駕駛感受這樣的一個平臺。所以大概念就是這兩個，一個是看看未來的趨勢有沒有一些新的東西，還有一個就是跟著電動化的步伐下面，會推出我們日產獨有的e-POWER的動力總成。

EV知道：剛才張部長講的e-POWER的技術，其實我們也知道日產的e-POWER技術，在整個的新能源的這么一個范疇里面它是一個全新的概念，其實很多用戶對于e-POWER技術并不是很了解，張部長能不能跟我們簡明扼要講一下e-POWER技術？

張治：可以，其實最簡單的一個闡述方式就是一個比較，和現在市場上面已經比較成熟的，比如說混動技術來比，e-POWER一個最大的不同就是我們e-POWER是由電機直接驅動，而不是通過傳統(tǒng)的燃油機驅動，這給客戶帶來的是什么，這是非常直觀的，一腳油門踩下去，它的一個加速的感覺和一個平順性，完全就是電動車的那個感覺，所以這是在駕駛感受和驅動方面是一個本質的和混合動力一個本質的區(qū)別。

同時我們知道，現在雖然中國已經是全球第一大電動車市場，但是對于電動車的它的電池電機和本身的一些技術上面，還是屬于一個起步階段，然后對于我們硬件，比如說充電設施之類也是屬于起步階段，我們現在聽到很多客戶給我們最大的一個反饋，一個就是里程焦慮，我開了一半在高速上面沒有電了怎么辦。

EV知道：沒電了。

張治：對吧，這是一個非常大的拒絕理由。那么還有一個是我充電站難找，我找到充電站還有人占著位，然后我好不容易找到一個充電站了，還要等半個小時才能充電，不像燃油車兩三分鐘就可以充滿對吧。

EV知道：時間比較長。

張治：這是客戶給我們說的那個現在電動車對于他們來說的幾個痛點，他們同時也告訴我們電動車最吸引他們的是什么，就是這個加速性、平順性，我們在想我們現在已經有了一個，日產有了非常成熟的電動車的技術。怎么樣從這個技術演變純電動車的技術，怎么去演變個動力總成既可以滿足客戶對于電動車的一個喜好，又可以在現階段技術和硬件不夠成熟的時候，去避免這些痛點，這就是闡述的e-POWER的這樣技術。我們還是有傳統(tǒng)的燃油機，但是這個燃油機不作為驅動，所以這個燃油機只是為我們電池驅動，它的驅動就是全部通過電池電機來驅動，這樣既沒有里程焦慮，既不用充電又可以體驗電動車的一個感受。

EV知道：相信剛才聽過張部長的一個介紹，大家對e-POWER已經有大概的一個認識了，我知道東風日產發(fā)布了日產智行2020的計劃，今年是第二年。

張治：是。

EV知道：那么在這方面的話，我們日產目前取得了什么樣的成果，那么對于2020年的規(guī)劃還有什么規(guī)劃？

張治：首先第一步，從去年開始日產智行科技這步棋開始下了之后，我們已經開始在布局，我們首先上的是軒逸純電，這是對于我們日產對于電動化的一個追求，這個品牌因為它也是我們他也是我們日產的一個DNA，日產的聆風也是有了全球40萬的車主，總共的里程數已經超過了100億公里，所以已經是一個非常成熟的技術，那么把它放在“家轎之王”軒逸上為中國打造一款軒逸純電，這是我們在電動化上面的一步。

當然，現在的市場你不可能完全靠電動車，我們還是要兩條腿走路，在傳統(tǒng)的渦輪增壓上面我們也是推出了天籟，我們全新的可變壓縮比的一個渦輪增壓發(fā)動機，也是日產獨有的一個發(fā)動機的一個技術，那么它是既可以兼顧油耗，又可以兼顧非常強大的一個動力的輸出，在我們全新的天籟現在已經搭載了這個技術。

在這個同時，我們新的天籟上也推出了我們的L2級別的自動駕駛，而且是經過了在全球30萬公里，中國5公里適應性調試之后，為中國道路推出了L2的自動駕駛，所以自動駕駛我們日產智行科技就是三種，一個是智能動力，一個是智能駕駛，還有最后一個是智能互聯(lián)的話，我們在全系已經開始搭載我們的車聯(lián)網，然后每年也會不斷的給他更新給他升級，所以這是我們目前的布局。針對未來的話，我們當初在發(fā)布中期事業(yè)計劃的時候也提出了，在2022年之前會有更多的純電動車導入我們中國市場，而且今天早上我們的全球的EVP也說了，在兩年內e-POWER做完所有中國適應性道路的實驗之后，也會在我們所有核心產品上面都會搭載我們的e-POWER技術。

EV知道：其實對于純電產品，尤其是新能源產品來說，就是補貼是現在最大的痛點，尤其是在上個月的月底時候補貼剛剛做了一個調整，那么對于日產軒逸純電來說的話，其實未來要應對的這個就面對現在這么一個補貼退坡的現狀的話，您覺得我們軒逸純電會有什么樣的策略？

張治：首先我們公布的是在6月25之前，我們還是維持當初2018年的補貼是不變的，當然你剛才也說了，就是我們國家推出了2019年的補貼，相對去年這個滑坡的幅度是非常大的。

EV知道：對非常大。

張治：那么這個對于我們來說是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，因為畢竟中國現在的電動車市場，一個是起步階段，還有一個就是在有非常多的都在同一個地方在搶這塊蛋糕，如果我把時光倒轉兩年，兩年前的中國電動車市場它基本上全是小的那個微轎主導，然后它的技術也是比較初級的，它的整車的制造也是屬于一個奔著成本去的一個狀態(tài)，這當然不是我們對于未來中國電動車大國來說，這肯定不是我們的一個發(fā)展方向，所以國家就出臺了一系列的政策，以電池密度，以里程和耗電量為指標，怎么樣去快速的提高我們一個真正的核心技術的發(fā)展，所以對于我來說這幾年的發(fā)展下來，你也看到一些比較老舊的一個產品，尤其是在電池技術上沒有突破的產品就被淘汰。

那么對于我們東風日產來說，下一步2019年的比較猛的這藥出來之后，其實也是在發(fā)展途中的這樣一個檻，對于我們來說要真正把這個車的技術做好，不斷去尋找電池在里程，在技術上面的突破，成本上面的突破，不斷滿足消費者的要求。所以，對我來說，這是一個正常的事，我們東風日產絕對有信心，對于技術的追求也好，對于我們自己電動車的技術也好，還是在這樣一個大環(huán)境下，還是會繼續(xù)往前走，這是我們品牌的大分向不會改。

EV知道：張總部長對于咱們自己的產品一個信心還是非常足的，其實我們也看到大眾，今年大眾在整個產品策略上面有發(fā)生變化，這是前兩天它發(fā)布大量的純電動車型，而且所有的車型都有一個特點，都不在補貼范圍之內，而且我們也看到很多新能源車型如雨后春筍一般冒了出來，您覺得在這樣的環(huán)境之下，軒逸通過什么樣的優(yōu)勢和特點，能夠更加把用戶吸引到我們這邊來？

張治：對于軒逸純電來說，我們在規(guī)劃和開發(fā)這樣一款車的時候，我們已經著眼未來，而且我們也知道在中國電動車這個市場，尤其是未來的5-10年內，還是會有一個比較政策主導的一個這樣一個趨勢，所以對我們來說，一方面是要把自己的技術做扎實，還有一方面，一定要對政策和EV大環(huán)境的敏感度一定要非常高，這樣就是可以去避免，我們比如說一下子被補貼的門檻擋在門外之類，所以我們不斷的在比如說我們，投產之前就開始在開發(fā)提升電池的密度，然后我們已經在開發(fā)怎么樣去增加它的軒逸純電的里程，所以對于我們來說比較重要的是，真的要為中國的電動車市場提供一款中國客戶喜歡的車，必須接地氣，必須知道中國的消費者要什么，必須知道中國的政策的風向是什么，然后我們技術的優(yōu)勢在哪里，比如就像我們之前說的，我們對自己的三電也好，對于我們的電池的安全性，至今為止40萬臺臨風沒有任何自燃的現象，那就是說在這方面我們還是非常有信心的。

EV知道：我們剛才聊了e-POWER，聊了2022，也聊了軒逸，其實這些歸到一起，其實是日產的純電動技術，就是日產整個的純電動的技術，我們知道臨風的在全球的整個的銷量成績，而且我們知道他從來沒有出現過自燃的狀況，那么在未來我們日產在純電動的技術上面，還會有什么樣的一些技術或者是突破嗎？

張治：肯定有，原地踏步就是走向自我毀滅的道路，我們計劃之內會發(fā)布幾款新的EV，而且這個新的EV將會是基于我們全新的EV，為EV打造的平臺上，這樣來說就是對于整個車的概念，它的一個造型的比例，它的內部空間的利用，就會因為畢竟對于一個用戶來說，你是燃油車驅動也好，電池驅動也好，它最終坐在里面還是一個車，那么怎么樣利用這個契機，把平臺的優(yōu)勢最大化，我們電動車可以帶來給客戶高一個等級的內部舒適和空間，所以在車方面我們已經著力在打造這樣的概念。

那么在三電，就是它電動車整個動力總成的方面，不斷提供越來越高的行駛里程，我們知道這是一個比較大的痛點，而且不光是在測試上面的里程，而且是真正實際使用的這樣一個里程，在任何的寒冷的環(huán)境，或者你要一直在南方要一直開空調的環(huán)境，還是一切以客戶的需求和客戶的痛點作為起點，不斷地去提升我們可以給客戶帶來的價值，駕駛感也好，動力也好，我們電機的輸出也好，還有要維持我們的平順性，所以在所有的方面我們都是在做努力，要把那個產品在現在的基礎上著眼未來怎么去做得更好。

EV知道：今天非常感覺張治總部長來到我們的EV知道專訪間，也祝愿咱們這個東風日產在未來的EV道路，新能源道路之上越走越好，感謝您。