[ EV知道 試駕 ]蔚來ES8自上市之初便引來相當高的關注度，超前的服務理念，媲美特斯拉的性能水準都使其大放異彩。同樣，355km的工況續(xù)航水平也使其引來更多的質疑，魚和熊掌不可兼得，駕乘舒適度與高續(xù)航的取舍同樣存在，在這里我們就不去分別討論了。本次EV知道舉辦的冰雪挑戰(zhàn)主要是為了測試各產(chǎn)品在嚴寒條件下的穩(wěn)定性，以及嚴寒條件下的實際續(xù)航能力。
在測試開始之前，蔚來ES8是大家討論最熱鬧的一輛車。擁有主副駕按摩座椅以及女王副駕的它卻是官標續(xù)航里程最少的，大家都想在長途駕駛的過程中享受按摩座椅但是又怕中途趴窩。當然這一顧慮也是目前蔚來ES8面對的最大問題，是想要舒適還是高續(xù)航？在我看來，這些都不如穩(wěn)定性來得重要。
蔚來ES8的“X-bar“型前臉充滿攻擊性，雖然是一款電動車，但是沒有完全取消傳統(tǒng)意義上的前格柵設計，且開口很大。LED大燈組和日間行車燈也如隱者的目光，殺氣十足。
蔚來ES8的車身尺寸與同級別車型相比也是比較大，長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm，采用2+3+2排布的7座布局，碩大的身形之下，風阻系數(shù)僅為0.29Cd。車身側面有懸浮式車頂，前后兩條充滿肌肉感的腰線懸在前后輪拱上。
內(nèi)飾方面，ES8的內(nèi)飾設計充滿未來感，主要通過豎立狀的10.4 英寸車載屏幕來控制車內(nèi)的多數(shù)功能，8.8英寸的儀表盤與HUD抬頭顯示系統(tǒng)提供清晰便捷的行車信息交互，并搭載蔚來汽車人機交互系統(tǒng)的一個形象化載體NOMI，它不僅能夠通過語音執(zhí)行你的各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情，另外蔚來ES8未來將配備SAE L2-L3級別自動駕駛功能。
對于蔚來ES8來說，續(xù)航里程成績屬于意料之中，并沒有讓人驚喜或是意外，官標355km的水平本來就是8輛車中最少的，再加上自重大等原因，導致百公里電耗偏高。不過蔚來ES8在穩(wěn)定性方面確實讓人很驚喜，4天的測試下來，ES8充電沒有出現(xiàn)一點問題，車機系統(tǒng)在-27℃的條件下也正常工作，并沒有出現(xiàn)死機或卡頓的情況。
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