[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]12月11日，大眾品牌攜旗下六款插電混動車型集體亮相，其中有三款車型為首度公開展示。同時，大眾公布了未來新能源產(chǎn)品規(guī)劃：到2020年將推出10款新能源車型，國內(nèi)七大工廠將陸續(xù)導(dǎo)入MQB平臺插電混動車型生產(chǎn)線。

眾多PHEV車型的集中爆發(fā)，讓人不得不感慨大眾對于平臺化的理解與執(zhí)著。而這套適用于MQB平臺的通用化混合動力系統(tǒng)到底是什么樣子的，這里我們就一同分析一二。

大眾的這套混動系統(tǒng)可以劃歸為P2架構(gòu)，其特點(diǎn)是電動機(jī)位于發(fā)動機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動機(jī)間有離合器。因?yàn)楹桶l(fā)動機(jī)之間有離合器，因此可以單獨(dú)驅(qū)動車輪；在動能回收時也可以切斷與發(fā)動機(jī)的連接。且由于電機(jī)與驅(qū)動軸之間可以有傳動比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機(jī)的體積。

但傳統(tǒng)的P2也有劣勢。一般來說只有在變速箱切換到空擋的時候，電動機(jī)才能切斷與車輪的連接，從而可以用于啟動發(fā)動機(jī)。如果變速箱切到空擋速度過慢，就需要一個額外的啟動電機(jī)，滿足自動啟停系統(tǒng)頻繁快速啟停電機(jī)的要求。

大家是不是都想到了大眾的看家本領(lǐng)之一雙離合變速器？沒錯，通過以換擋速度快著稱的雙離合變速器，大眾的這套混動系統(tǒng)很好的解決了這個問題。

在解決了混動結(jié)構(gòu)之后，大眾同時對于成熟的大家非常熟悉的MQB當(dāng)家動力1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了多項改進(jìn)，以適應(yīng)混動長時間停機(jī)、頻繁啟動等運(yùn)行特色以及實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能效果。

電池總成的設(shè)計與布置上，大眾的設(shè)計也充分發(fā)揮了平臺化的優(yōu)勢。將動力電池包布置在原油箱位置，而縮小后的油箱則上移到了備胎位。

最終這套混動系統(tǒng)整合出來的動力參數(shù)非常強(qiáng)力，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了自己傳統(tǒng)2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力水平。

而當(dāng)這套平臺化的系統(tǒng)應(yīng)用到具體車型時，則根據(jù)各車型的外形風(fēng)阻、整備質(zhì)量等在最終性能上產(chǎn)生了細(xì)微的差異。

混動系統(tǒng)的管理邏輯則是系統(tǒng)的靈魂所在。大眾的PHEV系統(tǒng)最終既可以實(shí)現(xiàn)自動化的混動自主管理，可以讓用戶根據(jù)個性化的需求有針對性的選擇具有差異化的混動管理邏輯。

當(dāng)大眾汽車這個17年全球產(chǎn)量623萬臺，產(chǎn)品銷往全球超過150個市場，并在14個國家的超過50個地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)的龐然大物沖進(jìn)國內(nèi)新能源市場的時候，可怕沒有任何一個競爭對手會不感受到巨大的壓力。明年的新能源市場必將更加精彩和充滿變數(shù)。