[ EV知道 實驗室 ]12月11日，大眾品牌攜旗下六款插電混動車型集體亮相，其中有三款車型為首度公開展示。同時，大眾公布了未來新能源產品規(guī)劃：到2020年將推出10款新能源車型，國內七大工廠將陸續(xù)導入MQB平臺插電混動車型生產線。

眾多PHEV車型的集中爆發(fā)，讓人不得不感慨大眾對于平臺化的理解與執(zhí)著。而這套適用于MQB平臺的通用化混合動力系統(tǒng)到底是什么樣子的，這里我們就一同分析一二。

大眾的這套混動系統(tǒng)可以劃歸為P2架構，其特點是電動機位于發(fā)動機與變速箱中間靠變速箱一側，與發(fā)動機間有離合器。因為和發(fā)動機之間有離合器，因此可以單獨驅動車輪；在動能回收時也可以切斷與發(fā)動機的連接。且由于電機與驅動軸之間可以有傳動比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機的體積。

但傳統(tǒng)的P2也有劣勢。一般來說只有在變速箱切換到空擋的時候，電動機才能切斷與車輪的連接，從而可以用于啟動發(fā)動機。如果變速箱切到空擋速度過慢，就需要一個額外的啟動電機，滿足自動啟停系統(tǒng)頻繁快速啟停電機的要求。

大家是不是都想到了大眾的看家本領之一雙離合變速器？沒錯，通過以換擋速度快著稱的雙離合變速器，大眾的這套混動系統(tǒng)很好的解決了這個問題。

在解決了混動結構之后，大眾同時對于成熟的大家非常熟悉的MQB當家動力1.4T渦輪增壓發(fā)動機也進行了多項改進，以適應混動長時間停機、頻繁啟動等運行特色以及實現(xiàn)更高的節(jié)能效果。

電池總成的設計與布置上，大眾的設計也充分發(fā)揮了平臺化的優(yōu)勢。將動力電池包布置在原油箱位置，而縮小后的油箱則上移到了備胎位。

最終這套混動系統(tǒng)整合出來的動力參數(shù)非常強力，已經達到甚至超越了自己傳統(tǒng)2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力水平。

而當這套平臺化的系統(tǒng)應用到具體車型時，則根據各車型的外形風阻、整備質量等在最終性能上產生了細微的差異。

混動系統(tǒng)的管理邏輯則是系統(tǒng)的靈魂所在。大眾的PHEV系統(tǒng)最終既可以實現(xiàn)自動化的混動自主管理，可以讓用戶根據個性化的需求有針對性的選擇具有差異化的混動管理邏輯。

當大眾汽車這個17年全球產量623萬臺，產品銷往全球超過150個市場，并在14個國家的超過50個地區(qū)進行生產的龐然大物沖進國內新能源市場的時候，可怕沒有任何一個競爭對手會不感受到巨大的壓力。明年的新能源市場必將更加精彩和充滿變數(shù)。