[ EV知道 廠商 ]9月20日，在美麗的海濱城市天津，一汽豐田舉辦了卡羅拉PHEV技術(shù)天津媒體溝通會。一汽豐田作為一家天津本土企業(yè)，三年前卡羅拉雙擎駛下生產(chǎn)線，在國內(nèi)合資品牌的緊湊級家用車市場中，實(shí)現(xiàn)了油電混合動力的突破；明年初，卡羅拉雙擎E+將在天津與消費(fèi)者正式見面，這將是豐田在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的再次突破。作為媒體代表，筆者有幸參加了以“雙擎E+ 全新開端”為主題媒體溝通會，重溫了豐田的電動化戰(zhàn)略發(fā)展和混合動力技術(shù)的進(jìn)化歷程，同時(shí)了解了豐田在華首款新能源車型——卡羅拉雙擎E+，并感嘆于豐田及一汽豐田在新能源領(lǐng)域的長遠(yuǎn)布局。在限牌限行的天津，卡羅拉雙擎E+可以帶來真正的用車便利，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)更加低碳環(huán)保的出行?？_拉雙擎E+必將成為新能源車領(lǐng)域中令人翹首以盼的好車。

超二十年混動技術(shù)積累，PHEV值得信賴

今年，豐田的新能源技術(shù)在國內(nèi)的關(guān)注度顯著提升，原因要從5月份李克強(qiáng)總理參觀豐田說起。隨后在8月份，豐田汽車在北京和青島舉辦了以“豐田電動化汽車”為主題的交流會，向國內(nèi)媒體全面介紹了以“三電技術(shù)”為核心的電動化汽車技術(shù)。在本次溝通會上，筆者首次了解了豐田在混合動力領(lǐng)域做出的努力。早在1977年豐田推出第一款燃?xì)廨啓C(jī)HV車型開始探索混合動力。自1997年推出首款量產(chǎn)混合動力車型——普銳斯以來，豐田汽車的混動傳奇才真正開始。THS（Toyota Hybrid System）以獨(dú)特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標(biāo)志性技術(shù)，匹配高燃效的阿特金森發(fā)動機(jī)，使其在該領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。據(jù)悉，前不久在北京舉辦的一次交流會上，工程師說到，在2015年推出第四代普銳斯的時(shí)候，豐田已經(jīng)在研發(fā)全新一代混合動力技術(shù)。由此可見，豐田在汽車電動化方面的技術(shù)積累不可小覷。

豐田的電動化汽車史

目前，豐田已經(jīng)形成以“三電”為核心的電動化汽車技術(shù)，為生產(chǎn)不同動力組合的汽車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。性能卓越的“電機(jī)+電控+電池”系統(tǒng)組成“三電”核心，匹配內(nèi)燃機(jī)就成為HEV（油電混合車型），匹配充電單元就是EV（純電動車型），匹配內(nèi)燃機(jī)和充電單元就形成了PHEV（插電式混動車型），如果匹配燃料電池則就變成了FCV（燃料電池車型）。其技術(shù)的擴(kuò)展性與通用性體現(xiàn)了豐田在全球新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。

“三電技術(shù)”是電動化的核心

PHEV一定是建立在優(yōu)秀的HEV基礎(chǔ)之上的，作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進(jìn)了豐田混合動力的發(fā)展，也使得HEV技術(shù)廣泛的應(yīng)用于豐田其他車型，至今在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了1200萬臺，電池系統(tǒng)零事故的優(yōu)秀業(yè)績著實(shí)令人震驚，尤其是在新能源汽車電池故障頻發(fā)的當(dāng)下。

資深講師講解卡羅拉PHEV技術(shù)

一汽豐田自2005年推出普銳斯以來，又在2015年推出了卡羅拉雙擎，在混合動力領(lǐng)域已經(jīng)擁有13年的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，由此可以判斷，未來推出的卡羅拉PHEV車型值得期待。

11代卡羅拉，卡羅拉雙擎E+水到渠成

在溝通會上，一汽豐田為大家展示了卡羅拉家族令人震撼的發(fā)展史。自1966年誕生以來，已經(jīng)發(fā)展了11代車型，全世界總銷量突破4600萬輛，擁有“全球第一家轎”的美譽(yù)，入華十余載，成為國內(nèi)超過300萬車主的共同選擇，而且卡羅拉俱樂部的規(guī)模也超過了70萬會員，成為名副其實(shí)的“國民家轎”。更重要的是，卡羅拉雙擎的銷量令筆者感到震撼，在國內(nèi)的混合動力市場排名中，始終以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)榜首，足見這款車受歡迎程度之高，也能證明其產(chǎn)品力卓越。

媒體老師十分認(rèn)真的記錄講解內(nèi)容

沒有卓越的HEV就不會有卓越的PHEV?？_拉雙擎E+作為一款插電式混動車型（PHEV）終于登場，正是基于卡羅拉雙擎，經(jīng)過本土化研發(fā)而來，采用了目前最先進(jìn)的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，大大強(qiáng)化其EV性能。由于卡羅拉雙擎技術(shù)的可靠性源于豐田在全球100個(gè)國家和地區(qū)累計(jì)銷量達(dá)到1200萬輛的HEV，外加卡羅拉品牌的背書，卡羅拉雙擎E+可謂是水到渠成。

卡羅拉雙擎E+，值得拭目以待

在會中了解到，卡羅拉雙擎E+不僅擁有卡羅拉雙擎的特點(diǎn)，而且在EV性能上有了顯著的提升。得益于“三電”的優(yōu)異特性，這款車對專用充電樁的需求并不強(qiáng)烈，普通家用電源就能滿足充電需求，極大方便了普通消費(fèi)者，畢竟不是所有人都能在固定車位配備充電樁。在滿電情況下，可以滿足超過50km的續(xù)航里程，最高車速也能達(dá)到120km/h，完全可以滿足日常家用需求，對于天津城內(nèi)的上班通勤，毫無壓力，其用車費(fèi)用幾乎可以忽略。當(dāng)充電不便的時(shí)候，它就是一款雙擎，其油耗與雙擎相當(dāng)，顯著低于傳統(tǒng)燃油車型。

今年北京車展上亮相的卡羅拉雙擎E+

報(bào)道稱，今年7月份天津個(gè)人普通車牌中簽率為0.45%。超低的中簽率，讓普通人擁有一個(gè)牌照成為一件并不簡單事情，而無需搖號的新能源車型則成為購車人群的新選擇。眾所周知，隨時(shí)隨地給PHEV充電的條件還不完善，大多數(shù)車主難以享受充電后的超低油耗，只能被迫使用純汽油，但很多PHEV車型的油耗往往比同排量的純?nèi)加蛙囘€要高。即將上市的卡羅拉雙擎E+將會全面解決這個(gè)令人尷尬的問題。在免除“搖號”的痛苦、不受“限行”困擾的同時(shí)，卡羅拉雙擎E+還能實(shí)現(xiàn)極致省油，用起來更方便，優(yōu)勢更明顯。相比于占市場大多數(shù)的百公里8L的車型，卡羅拉雙擎E+平均每100公里節(jié)省至少3.5L汽油，按一年行駛3萬公里計(jì)算，一年節(jié)約差不多8000元?？偟膩碚f，在天津地區(qū)購買卡羅拉雙擎E+，加上國補(bǔ)、地補(bǔ)，以及免除的購置稅、車船稅，一年能省下5.25萬元，買下5部雙卡雙待iPhone Xs手機(jī)不成問題。

數(shù)據(jù)來源：天津政務(wù)網(wǎng)

購買卡羅拉雙擎E+很實(shí)惠

通過溝通會了解到，豐田著眼于汽車產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，降低二氧化碳的排放。通過電動化來減少車輛在行駛過程中的二氧化碳排放，未來2020年開始推廣EV車型，2025年實(shí)現(xiàn)所有車型配備混合動力，在2030年實(shí)現(xiàn)混動車型銷量突破550萬輛。截止今年4月份，豐田混合動力車型累計(jì)銷量超過1200萬臺，二氧化碳減排效果累計(jì)9400萬噸。

今年北京車展上亮相的卡羅拉雙擎E+

卡羅拉雙擎E+將為我們提供更低碳環(huán)保的出行，盡管現(xiàn)在車還沒有正式上市，但筆者認(rèn)為，卡羅拉雙擎E+將會成為新能源車領(lǐng)域中令人無法忽視的一款家庭轎車。