[ EV知道 試駕 ]說到跑車圈，像蘭博基尼這樣的早就屬于大咖級的品牌了，但就是這么個頂級超跑品牌在最初創(chuàng)立時甚至是從拖拉機(jī)開始做起的。而品牌第一款車就是跑車的實(shí)屬罕見，更別說是電動跑車了。如今前途K50這款車的出現(xiàn)讓我對前途烙下了根深蒂固的印象，原來你是這樣“MAN”的前途。

如果說男人的荷爾蒙催生出了跑車，那么腎上腺素便是打開駕駛欲望的鑰匙。記得幾年前第一次開上尚酷這款小跑，到后來蹭到了朋友的保時捷911，再到后來因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系感受了一把蘭博基尼Aventador LP750，短短幾年便刷新了我對跑車的認(rèn)知，原來不同層次的跑車真的可以帶來不一樣的感官體驗(yàn)，但不僅僅只是加速快慢的關(guān)系，“穩(wěn)”才是檢驗(yàn)一款跑車的重要因素。

溫文爾雅的面具下隱藏著狂躁的脾氣

想要速度想要穩(wěn)，還想要獨(dú)樂享受，那就上賽道吧！這時如果有個機(jī)會可以去賽道體驗(yàn)前途K50，那么你是否會跟我一樣心潮澎湃到提前兩天就失眠呢？

前途K50在這一級別的車型中，動力可以說是十分強(qiáng)悍，最大功率320kW和680Nm的峰值扭矩，帶來0-100km/h加速4.6s的成績，并可以跑出最高200km/h的極限速度，這不由得讓我有所期待它的賽道表現(xiàn)。

作為一款電動車，前途K50采用了單速固定齒比變速箱，在加速減速過程中無需等待變速箱擋位變化，只要通過加速踏板給出指令，那么這款車將會立即領(lǐng)會駕駛員的意圖并作出精準(zhǔn)的響應(yīng)，讓加速剎車的過程變得十分從容，一氣呵成。

前途K50在賽道上奔馳過后，我們再回頭審視這臺電動跑車，眾多專業(yè)的調(diào)教或許會讓我變得更加大膽，以便再次向賽道發(fā)起挑戰(zhàn)。

從造型上看，低矮扁平的車頭、車身中部的空氣通道以及尾部的擾流板都是出眾空氣動力學(xué)的設(shè)計。車頭兩側(cè)大尺寸的進(jìn)氣口可以將氣流引導(dǎo)至前置電機(jī)和剎車盤，從而帶走高溫達(dá)到散熱的目的。

雙叉臂式懸掛系統(tǒng)相信很多人會感到陌生，那么我們平時聽到見到最多的應(yīng)該就是麥弗遜式獨(dú)立懸架了。如果將這兩種懸架進(jìn)行對比的話，雙叉臂的優(yōu)勢幾乎是碾壓式的。從圖中可以看到，過彎時輪胎外傾角的動態(tài)變化，雙叉臂要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于麥弗遜。輪胎接觸地面的面積本就有限，所以雙叉臂外傾角較小的優(yōu)點(diǎn)可以使輪胎與地面時刻保持100%的接觸，從而帶來更出色的抓地力。

英國米拉作為世界級的車輛工程咨詢公司，在底盤調(diào)教方面處于領(lǐng)先地位。前途汽車與其協(xié)作，通過對K50的防傾桿、彈簧、減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂襯套等進(jìn)行了近百組匹配調(diào)校，前后耗時近兩年。除了在米拉的測試場和社會道路進(jìn)行基礎(chǔ)調(diào)校外，K50還在英國銀石等知名賽道進(jìn)行賽道級調(diào)校，使前途K50的操控性達(dá)到頂尖水準(zhǔn)。

前途K50搭載的高碳通風(fēng)制動盤，其前盤尺寸達(dá)到了345mm，厚度也有30mm，而后盤尺寸更是達(dá)到了365mm，厚度為28mm，這樣的制動盤足以提供賽道所需的強(qiáng)大制動力。

有人會覺得50：50的載荷分配比是最優(yōu)的，其實(shí)不然，在賽車工程師眼里，類似法拉利、蘭博基尼這類采用后中置結(jié)構(gòu)布局+前窄后寬輪胎的跑車，重心略微偏后的載荷分配才是最完美的，前途K50經(jīng)過精心調(diào)校做到了這一點(diǎn)。

前途K50雖然在車身結(jié)構(gòu)和外覆蓋件方面盡可能做到輕量化，但是由于它是一臺電動車，受制于雙電機(jī)和電池組的配備，導(dǎo)致它的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1960kg。