[ EV知道 廠商 ]“以往的汽車只是一個(gè)簡單的出行工具，現(xiàn)在，智能座艙將重新定義人們的出行方式，并重構(gòu)人與車之間的關(guān)系?！比涨?，合眾新能源智能座艙研究院執(zhí)行院長張祺在接受一眾媒體采訪時(shí)如是說。

合眾新能源智能座艙研究院執(zhí)行院長張祺

汽車“智”變 智能座艙有望成為未來無人駕駛汽車標(biāo)配

智能座艙正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口。

從市場方面來看，根據(jù)IHS Automotive 統(tǒng)計(jì)，2016 年全球座艙電子市場為287億美元，預(yù)計(jì)到2021年將達(dá)到443億美元，復(fù)合年均增長率達(dá)到9.1%。在政策支持上，我國發(fā)布的《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》明確指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為節(jié)能與新能源汽車的重點(diǎn)方向之一。這其中，定義人機(jī)交互即全車娛樂部分的智能座艙在汽車未來發(fā)展中必不可少，有望成為高級輔助駕駛 (ADAS)技術(shù)和無人駕駛汽車的標(biāo)配。

張祺解釋說，傳統(tǒng)汽車座艙功能區(qū)布局碎片化，信息過載帶來人車交互的障礙，導(dǎo)致智能手機(jī)成了人車交互的入口，汽車本身的入口價(jià)值被低估。隨著汽車電子化程度的提高，汽車的座艙已經(jīng)集成了液晶儀表、HUD（Head Up Display，抬頭顯示）、中控屏幕和后座娛樂的多屏融合，智能座艙也因此帶來更為智能化和安全性的交互體驗(yàn)，同時(shí)也成為ADAS、自動(dòng)駕駛和人工智能等新時(shí)代技術(shù)的關(guān)鍵接口?！爸悄茏搶⒅匦露x人們的出行方式，并重構(gòu)人與車之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，汽車已不再是一個(gè)簡單的出行工具，而是有情感的出行伙伴。”

未來，智能座艙有望成為無人駕駛汽車標(biāo)配

張祺曾是斑馬公司的資深總監(jiān)，和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員一起打造了全球首輛“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，并打造了迄今為止全球汽車行業(yè)最大規(guī)模的OTA（軟件在線升級）。今年3月，張祺加入到合眾新能源，擔(dān)任智能座艙研究院執(zhí)行院長，并開始合眾新能源在智能駕艙方面的研發(fā)布局。

據(jù)了解，合眾新能源目前制定了從“出行工具”到“出行伙伴”到最終成為用戶的“第三空間”的產(chǎn)品路線，現(xiàn)階段正著力打造“有情感的出行伙伴”。在近日發(fā)布的全新概念車Eureka 01上配備了超級ID，該ID會(huì)自動(dòng)關(guān)聯(lián)車主的性別、年齡、稱呼、公司和家庭地址、常用餐廳位置，以及喜歡的歌曲、最佳空調(diào)溫度、座椅最佳位置、喜歡的香氛味道等數(shù)據(jù)。啟動(dòng)智能移動(dòng)座艙模式后，只需在B柱完成人臉識別，車輛就會(huì)自動(dòng)解鎖車門，并根據(jù)駕駛者的喜好，將座艙自動(dòng)調(diào)整到最佳狀態(tài)，為用戶提供更加個(gè)性化的專屬服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從“我們的車”到“我的車”的轉(zhuǎn)變。

Eureka 01上所配備的超級ID，用戶只需在B柱完成人臉識別，車輛就會(huì)自動(dòng)解鎖車門

張祺表示，目前，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，我們的注意力不斷被釋放，智能座艙所能承載的會(huì)更多。未來，汽車將成為用戶的一個(gè)專屬化的移動(dòng)空間，越來越滿足消費(fèi)者駕駛配置的需求。

打造智能座艙 協(xié)同創(chuàng)新是關(guān)鍵

智能座艙的打造不僅僅是技術(shù)的提升，更是協(xié)同創(chuàng)新的集合。

目前，幾乎所有的概念車和新款車型都在主打移動(dòng)智能空間的理念，不僅配置了手勢、語音、AR+HUD這樣的人機(jī)交互，也對汽車座艙空間的利用提出了新的設(shè)計(jì)思路。但如何抓住行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)、明確核心競爭力是諸多造車企業(yè)所要面臨的問題。

“汽車A柱阻擋駕駛者視線，一直以來都是汽車界的一大難題?！睆堨髡f，我們在解決A柱盲區(qū)的問題方面，研發(fā)了AR-View行車系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由對外視覺感知子系統(tǒng)和對內(nèi)OLED柔性屏子系統(tǒng)組成，通過現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)，也就是我們熟悉的AR技術(shù)，實(shí)現(xiàn)A柱的可視化。此外，在安全場景下，A柱還可以通過車身所搭載的智能語音系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人與車的交互娛樂。車主不僅可以通過A柱進(jìn)行實(shí)時(shí)社交視頻，還可以通過A柱來控制聽音樂、打電話、車輛信息設(shè)置等功能。未來該系統(tǒng)也能搭載在B柱上，還能搭載在車門和車頂上。通過升級迭代，可以實(shí)現(xiàn)全艙透明。

Eureka 01透明A柱

不僅如此，合眾新能源還研發(fā)了小You智能機(jī)器人，該機(jī)器人會(huì)整合在后視鏡上，集合了人臉識別+疲勞監(jiān)測+情緒識別+行車記錄+顯示等多個(gè)功能。作為創(chuàng)新點(diǎn)，它能提供主動(dòng)式AI服務(wù)，捕捉到你的心情狀態(tài)，當(dāng)你不開心時(shí)主動(dòng)為你推送音樂來舒緩心情。它還能提供找人服務(wù)、接送孩子提醒，尋找途經(jīng)地點(diǎn)的充電點(diǎn)。不僅如此，它還支持軟件無限次OTA升級與迭代，能夠?qū)崿F(xiàn)自我進(jìn)化。

追求差異化競爭 做有價(jià)值的創(chuàng)新

人車交互是體驗(yàn)核心，多屏融合智能駕駛艙代表未來。智能座艙有望成為汽車未來“第二大腦”，作為人車交互重要入口之一，智能座艙實(shí)現(xiàn)了“中控CID+液晶儀表+抬頭顯示儀”在內(nèi)的多屏融合體驗(yàn)。然而，智能座艙不僅僅是大屏的組合排列，而是由車載設(shè)備終端和云平臺(tái)組成。

目前，很多智能座艙實(shí)現(xiàn)了“中控CID+液晶儀表+抬頭顯示儀”在內(nèi)的多屏融合體驗(yàn)

智能座艙云平臺(tái)就像一個(gè)超級數(shù)據(jù)內(nèi)容加工廠，通過收集的龐大數(shù)據(jù)為用戶提供個(gè)性化的出行服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和售后服務(wù)。智能駕駛系統(tǒng)具備包括“感知”、“規(guī)劃”、“控制”三大模塊。智能駕駛技術(shù)的差異化競爭將體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)，場景應(yīng)用上。

張祺表示，感知融合、智能算法、信息交互、計(jì)算平臺(tái)等四大技術(shù)是體現(xiàn)這種差異化的關(guān)鍵。在這個(gè)維度，合眾新能源將重點(diǎn)聚焦?！氨热缭陲@示技術(shù)方面，我們將結(jié)合集團(tuán)內(nèi)部生態(tài)資源，從傳統(tǒng)的TFT LCD向AMOLED轉(zhuǎn)型；往后再結(jié)合AR及全息投影技術(shù)，讓顯示，更清晰更真實(shí)；在交互技術(shù)方面，我們將向AI自然語音、有更多人體感官系統(tǒng)參與的自然人機(jī)交互方式轉(zhuǎn)型，打造出全方位、沉浸式的交互體驗(yàn)；此外，我們還將優(yōu)化軟件算法，重點(diǎn)投入圖形圖像算法，從特征提取，到深度學(xué)習(xí)，再到視覺融合?！?br>

多屏融合以及智能座艙云平臺(tái)為智慧出行提供了強(qiáng)有力的支撐，但在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也應(yīng)該做有價(jià)值的創(chuàng)新。張祺說，用戶常用的APP就那么幾個(gè)，未必真的需要裝幾十個(gè)App。在他看來，實(shí)現(xiàn)整車智能化一定離不開OTA，不過OTA卻應(yīng)該是循序漸進(jìn)展開的，在用戶強(qiáng)感知的地方，比如儀表板，中控，燈帶，在用戶看得見、摸得著、聞得見、聽得到的一些地方去做OTA是有價(jià)值的。

智能算法、信息交互、OTA平臺(tái)讓智能座艙變得更加智能。（圖片自網(wǎng)絡(luò)）

“未來的汽車將不僅僅是交通工具，而是一個(gè)擁有更多人文屬性的駕乘空間”張祺表示，隨著人工智能、語音識別、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加入，人們出行的方式將被重新定義，駕駛與生活將實(shí)現(xiàn)無縫連接，而智能座艙作為其載體，將處于下個(gè)十年的風(fēng)口浪尖。只有洞察智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)，為用戶提供真正所需的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)人與車的價(jià)值回歸和再創(chuàng)新。