[ EV知道 實驗室 ]早上剛收到一條推送：特斯拉股價上漲1.77%，在特斯拉接連遭遇負面報道的沖擊、連續(xù)數(shù)日股價下滑后，終于迎來上漲，正當(dāng)我想把這一消息分享給同事的時候，忽然又看到另一條新聞，北京時間5月30日，一輛特斯拉Model S在加州拉古納海灘市撞上了一輛停放的空閑警車。

我的天，特斯拉又雙叒叕出事了？

事件回顧

特斯拉在這次事故后發(fā)表聲明稱：“特斯拉一直很明確，Autopilot 并不能使汽車防止所有的事故?！蓖瑫r表示，無法立即證實司機的報告。

從2016年首起涉及“特斯拉自動駕駛功能”引發(fā)車禍的案例開始，Autopilot 功能就一直飽受質(zhì)疑，總在人們快要忘記它的時候，冷不丁跳出來刷一波存在感。幾乎所有涉及 Autopilot 的事故都是因為駕駛員徹底“大撒把”。

首先必須明確，Autopilot≠自動駕駛

但在實際操作中，很多人對特斯拉的 Autopilot 輔助駕駛功能仍存在誤解，認(rèn)為 Autopilot 功能可以完全代替人類。事故頻頻發(fā)生，不僅特斯拉的 Autopilot 技術(shù)受到外界質(zhì)疑，也讓廣大用戶對自動駕駛產(chǎn)生恐懼，對于后續(xù)自動駕駛的大范圍推廣也有不利的影響。

Autopilot 究竟是福是禍？

1、對用戶而言，Autopilot是很好的輔助駕駛技術(shù)，前提是駕駛員須時刻保持駕駛員意識。

在人為原因造成的事故中，89.1%的事故來源于司機的誤判，為了幫助司機更好地了解周圍車況，進而幫助司機做出一部分判斷，Autopilot 應(yīng)運而生。雖并未有機構(gòu)能證明 Autopilot 技術(shù)對事故率的降低產(chǎn)生影響，不過根據(jù)2016年數(shù)據(jù)，特斯拉車主使用 Autopilot 輔助駕駛技術(shù)安全行駛超過2.08億公里，而沒有輔助駕駛系統(tǒng)的汽車每行駛1.44億公里就會出現(xiàn)一起事故，由此可見，有輔助駕駛系統(tǒng)的車輛安全性還是會高一些。

此外，Autopilot 的許多功能的確有用，尤其是在高速上。

除了確保車輛能夠到達指定的高速路出口，當(dāng)所在車道出現(xiàn)擁堵時， 車輛會伺機并入一條更快的車道。即將抵達出口時，車輛會駛離高速進入匝道，降低車速，使用戶能夠順利的接管車輛。

從錦上添花的角度來說，這些功能對于我們來說，是再受益不過的了。但它終究繞不過那句話——由用戶接管車輛。特斯拉的車輛使用手冊上特別標(biāo)注了 Autopilot 的使用規(guī)則和使用限制：在使用Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)時駕駛員有責(zé)任保持警惕和注意，必須隨時準(zhǔn)備接管車輛的控制權(quán)。因此，技術(shù)是好的，但駕駛員不能喪失警覺。

2、對車輛技術(shù)而言，Autopilot將走向更高的自動駕駛等級。

想要了解Autopilot，我們需要先了解自動駕駛。

SAE（汽車工程學(xué)會）對自動駕駛制訂了一套詳細的分級標(biāo)準(zhǔn)，將自動化的描述分為五個等級。

從分級中我們能夠得知，自動駕駛從L2級別的“系統(tǒng)+駕駛員共同主導(dǎo)車輛”，到L3級別的“由系統(tǒng)主導(dǎo)車輛”，存在質(zhì)的飛躍，無論是技術(shù)方面，還是駕駛員本身的身份轉(zhuǎn)變。據(jù)悉，特斯拉的 Autopilot 實際已經(jīng)達到了L3級別。但是，就目前的狀況來看，L3級別還很難不受限制的應(yīng)用于所有場景。

此外，特斯拉早就對L5級別完全自動駕駛做好了規(guī)劃，目前，在其增強版自動輔助駕駛基礎(chǔ)上的升級套裝也擁有全自動駕駛能力——但自動駕駛功能的應(yīng)用需通過大量因不同地域而不同的軟件合法性確認(rèn)，我們可以理解為，技術(shù)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，但環(huán)境及法律因素導(dǎo)致這項功能還不能絕對安全的應(yīng)用。

都在聊自動駕駛，但它是否真的安全？

4月1日，工信部、公安部、交通部印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一測試主體，以及對測試管理辦法和測試車輛號牌發(fā)放程序等內(nèi)容進行了詳細規(guī)定，其中很重要的一項就是自動駕駛功能的測試評價規(guī)程。有了相關(guān)文件對有自動駕駛功能的車輛上牌上路的限制，我們目前能夠買到的合法車輛，其自動駕駛功能的安全性都是符合標(biāo)準(zhǔn)的。

因此就現(xiàn)階段而言，自動駕駛是否安全的主要因素已不在車輛本身，而是取決于駕駛員，以及道路上的其他人。駕駛員本身很好理解，駕駛員需完全了解自己車輛的自動駕駛等級，并根據(jù)情況判斷介入駕駛的程度。

但是，為什么說取決于道路上的其他人呢？下面這張圖可能能給你答案——

“其他人”是否遵守交通法規(guī)，直接導(dǎo)致了交通環(huán)境的有序與否，當(dāng)車輛井然有序的行駛，遵守每個交通標(biāo)志、標(biāo)線，自動駕駛將擁有非常好的實踐環(huán)境。到那時，才是自動駕駛真正安全之時。（文中部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

編輯總結(jié)：事實上，自動駕駛在技術(shù)上已經(jīng)不難實現(xiàn)，難的是怎么和現(xiàn)有車輛在一個交通環(huán)境里共存。在向自動駕駛不斷靠攏的Autopilot也在不斷提升，版本升級后車輛盡量及時更新升級包。更為重要的一點是，駕駛員注意查閱車輛使用說明，全面了解自己的車輛，切不可“大撒把”?？傊?，記住這句話：放松，但不要放手。