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【EV視界報(bào)道】全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議于3月15日閉幕，此次會(huì)議上，眾多汽車產(chǎn)業(yè)的代表紛紛提出了各自關(guān)于新能源汽車發(fā)展的議案，而他們之中的很多人都將目光放在了燃料電池和清潔燃油的發(fā)展和普及上。

鄒磊：加快氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國(guó)東方電氣集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)鄒磊在提案中指出，氫能是一種綠色、高效的二次能源，其應(yīng)用廣泛，且發(fā)展前景廣闊。燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式，燃料電池汽車又以其能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、零污染排放且加氫可以像加汽油一樣方便等突出優(yōu)勢(shì)，成為繼電能以外第二大清潔動(dòng)力源。然而國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，且面臨著產(chǎn)業(yè)集中度不高、基礎(chǔ)研發(fā)與核心技術(shù)投入不足、應(yīng)用領(lǐng)域支持不足等問(wèn)題。

針對(duì)這些問(wèn)題，他提議：將氫能與燃料電池納入國(guó)家能源體系，制訂相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施路線圖；加大科技創(chuàng)新投入，設(shè)立氫能國(guó)家重大專項(xiàng)及技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，建立健全專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和供應(yīng)鏈體系，鼓勵(lì)研發(fā)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品；加速推進(jìn)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)布局，大力推廣氫能與燃料電池技術(shù)的跨領(lǐng)域應(yīng)用和制造業(yè)發(fā)展；確定國(guó)內(nèi)氫能供應(yīng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)路線，加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)；完善政府支持和投融資機(jī)制，吸引社會(huì)資本投入；鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)設(shè)多種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)員工創(chuàng)新，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

李樹(shù)朋：盡快推進(jìn)氫燃料基建建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化

中通客車控股股份有限公司董事長(zhǎng)李樹(shù)朋則在他的提案中指出，我國(guó)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)高度重視，已將其列為十二五、十三五期間戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而且近年來(lái)，我國(guó)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車技術(shù)研發(fā)等方面也已取得長(zhǎng)足的進(jìn)展。但是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)化的速度卻進(jìn)展緩慢，從技術(shù)層面看，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具備產(chǎn)業(yè)化的條件，但阻礙其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的主要原因有二：價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施。

他表示，截止2018年2月份，我國(guó)已建成及在建的加氫站共有31座，正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座。雖然全國(guó)各地很多城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站，但是整體還未形成規(guī)模，加氫站數(shù)量少是制約燃料電池汽車發(fā)展的一大瓶頸。他建議政府應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)加氫站建設(shè)的支持力度，通過(guò)優(yōu)化審批程序，實(shí)施建站補(bǔ)貼政策等方式，加快加氫站建設(shè)步伐，促進(jìn)氫燃料發(fā)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，搶占全球新能源汽車制高點(diǎn)。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高；同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)鐘志華院士；一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平；東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長(zhǎng)竺延風(fēng)；長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪；奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍；長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英等一眾汽車企業(yè)的代表都在大會(huì)上提出了他們對(duì)發(fā)展氫能源的關(guān)切與建議。

編者按：

自從新能源汽車這一名詞被提出，全球的汽車產(chǎn)業(yè)似乎都將自己局限到了電池或電力驅(qū)動(dòng)的發(fā)展道路上，并且也為之投入了相當(dāng)大的人力物力。然而人們?cè)谂ρ邪l(fā)電能驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中卻忽略了一個(gè)重點(diǎn)，那就是新能源所涵蓋的范圍其實(shí)很廣，電能其實(shí)只是其中的一條途徑。我國(guó)一直以來(lái)都在努力推進(jìn)電能驅(qū)動(dòng)，希望能夠趕超國(guó)外同行，但卻始終無(wú)法突破技術(shù)瓶頸。然而在筆者看來(lái)，中國(guó)氫燃料電池汽車，已經(jīng)逐漸顯露出其潛在的發(fā)展?jié)摿?，甚至有可能在新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域異軍突起，成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈突破困境、尋找未來(lái)發(fā)展方向的一個(gè)利器。

光伏、風(fēng)能、氫燃料、甲醇、生物燃油……這些都是稱之為新能源，如果能夠得到足夠的重視，予以適當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)，或許能夠在未來(lái)成為替代電力驅(qū)動(dòng)，且更適合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車動(dòng)力。筆者認(rèn)為，無(wú)論是廠家、相關(guān)機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商，亦或是政府相關(guān)部門，在新能源的開(kāi)發(fā)和推廣方面還應(yīng)更加放寬思路，多管齊下，如此才能找到更能滿足市場(chǎng)需求的能源形態(tài)，并可以此為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出適應(yīng)全球市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品，協(xié)助中國(guó)完成“換道超車”的目標(biāo)，在國(guó)際新能源市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟。