[ EV知道 行業(yè) ]在取消國補的2023年，都認為新能源汽車會漲價一波的情況下，沒想到車企們卻在特斯拉的帶動下卻紛紛選擇了降價，但這些車企中，比亞迪卻是一個個例，從1月1日就開始就進行了漲價調(diào)整，對于之后其他車企的降價大潮也采取了視而不見。

而在近日，一些地方的經(jīng)銷商表示，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短，引起了一陣熱議。雖有一些媒體在經(jīng)銷商處得到證實，但比亞迪官方從未正式發(fā)布降價通知，并表示部分地區(qū)的降價為經(jīng)銷商促銷活動，公司目前并沒有降價考慮。

價格調(diào)整為何引起高關(guān)注度？

比亞迪最早在2022年11月23日率先發(fā)布關(guān)于車型價格調(diào)整的通知，在2022年12月31日，又再次發(fā)布將從2023年1月1日正式上調(diào)售價的通知，價格調(diào)整的車型為王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型，上調(diào)幅度為2000-6000元不等。隨后有一部分車企，如上汽榮威、奇瑞、大眾等汽車品牌也紛紛“看漲”。

但在這個是，特斯拉反行其道，在2022年下半年已經(jīng)大幅降價過的基礎(chǔ)上在1月2日推出新年激勵政策外，又于1月6日開始，再次將售價最高下調(diào)了3.6萬元，使得購買Model 3比2022年售價整體優(yōu)惠4.2萬元，購買Model Y比2022年的售價整體優(yōu)惠3.5萬元。

特斯拉的大幅降價為其帶來了更加火爆的訂單量，有了特斯拉這個成功的案例，一些自主品牌也開始緊跟其后大幅降價，包括銷量一直不錯的小鵬、問界等造車新勢力，希望通過這一方式來更好的拉動銷量。

要知道，在2022年上半年，比亞迪曾以64.14萬輛的銷量成績反超特斯拉56.4萬輛，再次奪回全球銷量冠軍。而2022年全年，比亞迪新能源汽車全球銷量為186萬輛，超特斯拉近55萬輛。比亞迪和特斯拉之間的輸贏，就成了大家關(guān)注的焦點。

從特斯拉開始大幅降價帶來熱議的同時，也讓大家開始關(guān)注起漲價的比亞迪面對特斯拉的減價會作何反應(yīng)？降價為特斯拉帶來火爆的訂單比亞迪會不會感到壓力？以至于這次比亞迪經(jīng)銷商內(nèi)部的一些風(fēng)吹草動，瞬間就成為了大家關(guān)注的焦點。

即使只是部分地區(qū)經(jīng)銷商的內(nèi)部活動，那是不是因為特斯拉等一些車企的降價帶來的壓力而導(dǎo)致的？

比亞迪因特斯拉降價？

通過對不同地區(qū)的一些經(jīng)銷商處的了解，并不是所有的經(jīng)銷商都接到了降價通知，即使是接到降價通知的4S店，降價車型也主要是王朝系列的老款庫存車型，并且本輪降價有一定時間期限，海洋系列的暫未有降價的通知。

除此之外，在上海地區(qū)主要因混動車型不再享受新能源車專屬牌照，降價的主要是混動車型，整體優(yōu)惠力度要高于純電車型。所以，對于一些媒體所以分析的比亞迪降價活動是受特斯拉影響的關(guān)系，個人認為并不一定。

從比亞迪2月份第三周的上險量為37026輛，同期的特斯拉只有5913輛。并且，比亞迪在多個細分市場都有布局，與特斯拉形成競品的只是其產(chǎn)品的序列中的個別車型，特斯拉降價還沒有顯示出對比亞迪有明顯的影響。就像在2月份上市的秦PLUS DM-i 2023款冠軍版，起售價已經(jīng)低至10萬以內(nèi)，比發(fā)布降價通知更具吸引力。毫不意外的，這款車上市一周后訂單即達到32058輛，交車時間還壓縮到了1-1.5月，也基本不用擔(dān)心其他車企降價對他們造成的整體影響。

不過比亞迪或許會在近期因原材料市場的影響，對旗下車型進行整體的價格下調(diào)。目前，碳酸鋰價格正加速下降，在碳酸鋰價格下滑帶動下，下游正極材料、負極材料以及電解液等環(huán)節(jié)均出現(xiàn)降價，目前已致使電池級磷酸鐵鋰價格降低幅度超過10％，中高鎳三元材料價格下降3％左右。而比亞迪的刀片電池，正是磷酸鐵鋰電池。

寫在最后：

在“國補”退坡的今年，雖然預(yù)料到不會大福漲價，但沒想到一開年就在小幅漲價之后立即來了大幅降價的潮流。比亞迪這個在新能源汽車市場中的大贏家之一，一直按著自己的節(jié)奏，總能其他地方找到突破口去化解其他車企可能對其造成影響的營銷方式。不過，無論怎樣，只要是真正符合消費者需求的產(chǎn)品，解決消費者的痛點，在價格合理的基礎(chǔ)上，就會有不錯的銷量成績。而價格戰(zhàn)，從來不是企業(yè)間相互競爭最好的方式。