[ EV知道 試駕 ]上一篇對(duì)XC40純電動(dòng)四驅(qū)高性能版的外觀內(nèi)飾進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，但作為主打高性能的車(chē)型，操控才是這款車(chē)最值得體驗(yàn)的方面。但除了駕駛感受，電耗也是電動(dòng)汽車(chē)被關(guān)注的主要方面，所以在此次的試駕過(guò)程中，對(duì)2023款XC40純電動(dòng)四驅(qū)高性能版的電耗也做了個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，為網(wǎng)友提供參考。

更像駕駛一款燃油車(chē)型

前后雙電機(jī)、綜合最大功率300kW、綜合最大扭矩600N·m，這樣的充沛動(dòng)力在一般的緊湊型電動(dòng)SUV身上絕對(duì)是加速迅猛、推背和眩暈感明顯，但在沃爾沃XC40純電動(dòng)車(chē)型上，卻并沒(méi)有這樣明顯的感受。

沒(méi)有明顯的推背感好眩暈感不代表XC40純電動(dòng)車(chē)型的加速夠好，畢竟這款四驅(qū)高性能版0-100km/h的加速時(shí)間也只有4.9秒，只是沃爾沃對(duì)該車(chē)的調(diào)校在提速初段減輕了駕駛者的不適感，在中后段的的速度提升就絕不能小覷了，在不知不覺(jué)中（尤其在高速上）速度已經(jīng)超過(guò)了預(yù)期的車(chē)速。而這樣的加速特點(diǎn)，讓這款車(chē)開(kāi)起來(lái)更像性能和動(dòng)力優(yōu)秀的燃油車(chē)。

雖然這款車(chē)開(kāi)起來(lái)有些類(lèi)似燃油版車(chē)型，但為了更加適配電動(dòng)車(chē)的特性，XC40純電的底盤(pán)也進(jìn)行了全新的調(diào)校：加速時(shí)，會(huì)分配更多扭矩到后軸以獲得最佳牽引力；減速時(shí)，前車(chē)輪重新獲得更多扭矩，實(shí)現(xiàn)最大穩(wěn)定性。

此外，前后彈簧和后軸襯套也被調(diào)校的更軟，減輕了電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)榈撞看钶d了電池減震過(guò)于“硬”的感受，為后排乘客提供更加舒適的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，扎實(shí)的底盤(pán)仍保持良好的支撐性，在快速過(guò)彎時(shí)能帶給駕駛者信心，不用擔(dān)心側(cè)傾問(wèn)題。

傳統(tǒng)的老牌車(chē)企推出的電動(dòng)車(chē)型都喜歡保留該品牌一些傳統(tǒng)的東西，這款車(chē)也不例外。比如，XC40純電四驅(qū)高性能版的動(dòng)轉(zhuǎn)向的調(diào)校維持了沃爾沃一貫舒適的特性，既不會(huì)像性能車(chē)那樣突兀，也不會(huì)太偏向家用代步車(chē)那般沉穩(wěn)，那種介于兩者的轉(zhuǎn)向無(wú)論是循跡性還是回饋手感都恰到好處。

XC40純電四驅(qū)高性能版還具有單踏板模式，單踏板模式下的駕駛帶來(lái)了完全不同的駕駛體驗(yàn)，此模式通過(guò)對(duì)加速踏板的壓力變化，也就是下踩的深度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)速，當(dāng)踏板抬到一定位置，車(chē)輛開(kāi)始利用能量回收來(lái)進(jìn)行減速，當(dāng)完全松開(kāi)電門(mén)踏板后車(chē)輛會(huì)快速剎停，所以駕駛者完全可以?xún)H通過(guò)對(duì)加速踏板的控制來(lái)完成起步、加速和減速剎車(chē)。

在堵車(chē)時(shí)，使用XC40純電的單踏板駕駛模式能夠很好的將電能回收，提升續(xù)航里程。但在還沒(méi)有學(xué)會(huì)熟練的使用該模式時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)急剎現(xiàn)象，容易對(duì)車(chē)上駕乘人員造成不適感，比如暈車(chē)。

高速和低溫仍舊是續(xù)航的兩大殺手

說(shuō)到能量回收帶來(lái)續(xù)航提升，就要來(lái)談?wù)勥@款車(chē)的續(xù)航情況。XC40純電四驅(qū)高性能版搭載了容量為78kWh的動(dòng)力電池，為這款車(chē)帶來(lái)CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的500km續(xù)航里程。這樣的續(xù)航里程在城市中代步足夠使用，那么城市間的通勤呢？

在北京，選工作和生活分別在連個(gè)臨近城市的人并不在少數(shù)，近一點(diǎn)的有北京工作、生活在燕郊、廊坊、固安以及涿州一帶的，略遠(yuǎn)一些的，有在北京與天津或保定、石家莊等兩地切換的，那么這款車(chē)500km的續(xù)航要面對(duì)大部分高速行駛和低溫環(huán)境以及開(kāi)啟空調(diào)的情況下，是否還能夠用？

接下來(lái)的測(cè)試，選擇了從北京朝陽(yáng)區(qū)到天津東麗區(qū)，全程117.6km’，首先選擇在京哈高速的田家府服務(wù)區(qū)將電量充滿。由于該車(chē)有電量設(shè)定，根據(jù)建議將充滿電設(shè)置在90%的位置，即當(dāng)電量充至90%時(shí)會(huì)自動(dòng)停止充電，這樣的設(shè)置也會(huì)讓等待充電的時(shí)間變短，同時(shí)續(xù)航里程也足夠用。

在田家府服務(wù)區(qū)充電時(shí)發(fā)現(xiàn)服務(wù)區(qū)的充電樁已經(jīng)進(jìn)行了更換，從原來(lái)的單樁單充改為單樁雙充充電樁，也就是服務(wù)區(qū)每個(gè)方向由此前的四個(gè)充電位增加為8個(gè)充電位，這樣的改變也是因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)較前兩年更加普及，在服務(wù)區(qū)充電的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多的原因。

將電量充至90%后，充電停止，此時(shí)車(chē)輛續(xù)航顯示450km，戶外溫度為3℃。再將小計(jì)里程清零，空調(diào)開(kāi)啟2擋風(fēng)、24℃，開(kāi)始對(duì)電耗進(jìn)行測(cè)試。

說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)在冬天里的暖風(fēng)空調(diào)，很多電動(dòng)汽車(chē)的暖風(fēng)效果在冬季打折明顯，但XC40純電動(dòng)車(chē)型上并沒(méi)有出現(xiàn)。24℃的2擋風(fēng)很快就讓車(chē)內(nèi)暖和了起來(lái)，時(shí)間再久一點(diǎn)就會(huì)覺(jué)得很熱，羽絨服完全穿不住。但四驅(qū)高性能版并沒(méi)有配備熱泵空調(diào)，這樣的制熱效果必定會(huì)讓電量消耗的較快，而這也對(duì)續(xù)航有著明顯的影響。

此次的測(cè)試并沒(méi)有特別嚴(yán)格按照某一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，而只是選擇一條以高速為主，城市道路為輔的路線，模擬日常兩城市間通勤的行駛狀態(tài)進(jìn)行的大致測(cè)試。整個(gè)高速行程非常通暢，沒(méi)有遇到任何的擁堵。進(jìn)入天津的城區(qū)后，主要是等待紅綠燈而走走停停，也未遇到嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。

到達(dá)天津東麗區(qū)人社局停車(chē)場(chǎng)的星星充電站時(shí)，導(dǎo)航的足跡顯示共行駛了118.6km，平均時(shí)速74km/h，最高時(shí)速119km/h。

但車(chē)上的小計(jì)里程為117.6km，兩者的記錄有誤差，就以車(chē)上的小計(jì)里程為準(zhǔn)。此時(shí)車(chē)輛顯示剩余電量為51%，剩余續(xù)航里程為260km，續(xù)航損耗了72.4km。

再次將電量充至90%，共充入30.554度的電量，用時(shí)1小時(shí)33分，花費(fèi)37.7元。通過(guò)行駛里程和充入電量計(jì)算出，該車(chē)在高速、低溫開(kāi)暖風(fēng)的情況下，百公里電耗為25.98kWh，與表顯的百公里23.8kWh的電耗略有一些出入。

若根據(jù)計(jì)算出的百公里電耗和電池容量進(jìn)行計(jì)算得出在高速、低溫和開(kāi)暖風(fēng)駕駛環(huán)境下的續(xù)航里程約為：78kWh÷25.98kWh/km=300.23km。由此可見(jiàn)，在冬季里開(kāi)暖風(fēng)和高速行駛的情況下，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航損耗還是比較嚴(yán)重，這也是所有電動(dòng)汽車(chē)的都具有的問(wèn)題。不過(guò)，雖然在冬季以高速行駛為主的情況下續(xù)航損耗較高，但XC40純電動(dòng)四驅(qū)高性能版仍能滿足相近城市間的通勤。

寫(xiě)在最后：

傳統(tǒng)豪華品牌的最大優(yōu)勢(shì)就是可以將傳統(tǒng)燃油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)保留下來(lái)，比如造型設(shè)計(jì)、品牌理念，駕駛感受等等，就像這部XC40純電，它的動(dòng)力充沛且環(huán)保，舒適與質(zhì)感兼具。但在內(nèi)卷的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的電動(dòng)車(chē)型你爭(zhēng)我搶的不斷增加各種前沿科技和豐富的車(chē)機(jī)功能，這讓售價(jià)30萬(wàn)級(jí)的XC40純電版的一些功能配置顯得有些保守，雖然這款車(chē)本身的技術(shù)和設(shè)計(jì)都有極其成熟和實(shí)用，但對(duì)于新成長(zhǎng)起來(lái)的年輕消費(fèi)群體可能還是不太夠有吸引力。