[ EV知道 資訊 ]7月22日，第九屆CEVR環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽展開第一天的比賽，在盛大的發(fā)車儀式結(jié)束后，進(jìn)行了性能評測賽。今年的性能評測賽更注重大眾在日常駕駛中的體驗(yàn)。

在上午進(jìn)行完發(fā)車儀式后，參賽車輛集結(jié)到美玉大橋，進(jìn)行性能評測賽。今年的性能評測賽分為六個(gè)部分，分別為操控、涉水、科技、外觀、續(xù)航、節(jié)電。

今天上午進(jìn)行的操控比賽由持中汽摩聯(lián)頒發(fā)的專業(yè)賽車執(zhí)照的車手來完成，阮林、胡云飛、鄧曉文等冠軍車手悉數(shù)登場。 

駕駛智己L7的中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍車手阮林對這輛車評價(jià)頗高，他說：“這臺(tái)車的提速實(shí)在是太快了，最直觀的感受類似于坐過山車的失重感！從車輛出發(fā)，到樁筒前的這段距離，我能明顯感受到座椅靠背的推力！”

“對于中大型轎車，按道理說，不太適合激烈駕控?！比盍秩缡钦f，“但這臺(tái)車的表現(xiàn)堪稱驚艷，雖然身材大，但在雙電機(jī)的加持下，車身在連續(xù)緊急變向的過程中，轉(zhuǎn)向指向性表現(xiàn)相當(dāng)靈活準(zhǔn)確，特別是在連續(xù)變線橫向擺動(dòng)的穩(wěn)定感做得比較到位，重心轉(zhuǎn)變后不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，車身姿態(tài)依然可以控制的很穩(wěn)，這對于電動(dòng)車而言難能可貴！”

對于為何在操控評測中全部采用專業(yè)賽車手來操控賽車，本屆賽事的評測技術(shù)總監(jiān)、裁判長張斯佩表示：“新能源汽車啟動(dòng)的動(dòng)力和扭力都要比燃油車快很多，專業(yè)賽車手都經(jīng)過了長時(shí)間的訓(xùn)練，對車輛的控制有一定的把握，也是出于安全考慮，一旦出現(xiàn)車輛失控的場面，一般駕駛者很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，所以性能操控評測全部由專業(yè)賽車手來完成?！?/p>

22日下午，由明星大使、評審專家、官方媒體、官方車手所組成評審團(tuán)對賽車的“外觀設(shè)計(jì)、科技配置”項(xiàng)目進(jìn)行靜態(tài)評價(jià)。評審團(tuán)各位評委都親自上車，體驗(yàn)和了解所有參賽車輛，給出自己的評分。明星評審由邢傲偉、莫慧蘭、奎媛媛、張娜和蔡宗菊組成，他們都不是第一次來到CEVR賽事，但依然保持對新能源汽車最新技術(shù)的好奇心，在評測過程中認(rèn)真體驗(yàn)每一輛賽車，他們的主觀評價(jià)非常接近消費(fèi)者選車時(shí)的心態(tài)。

原智能科技挑戰(zhàn)中的自動(dòng)泊車（水平、垂直、斜向）及智能語音交互等2項(xiàng)首次納入了科技配置評測指標(biāo)。

在續(xù)航評測賽中，廠隊(duì)續(xù)航賽車沿環(huán)湖指定路線，在開放道路情況下進(jìn)行續(xù)航/節(jié)電的長距離評測。此項(xiàng)測試接近用戶真實(shí)用車環(huán)境，全面考量賽車的實(shí)際續(xù)駛能力。

下午最后一項(xiàng)測試為涉水，參賽車輛先進(jìn)行第一輪20厘米水池深度評測，規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成即通過評測，隨后進(jìn)行第二輪40厘米水池深度的涉水極限挑戰(zhàn)。

談到今年比賽的變化，裁判長說：“首先從車輛外觀看設(shè)計(jì)的更新穎了，從配置看科技感更強(qiáng)了。更重要的一點(diǎn)是車變得更聰明了，這點(diǎn)從自動(dòng)泊車和智能語音交互中都可以體會(huì)到。涉水測試，則是關(guān)系到我們?nèi)粘Ｐ旭偘踩苤匾囊稽c(diǎn)。”

23日，賽事進(jìn)行環(huán)湖評測賽，車隊(duì)將途經(jīng)二郎劍、鳥島、剛察、原子城，最終回到西寧。讓我們一起期待新能源汽車在青海湖畔的精彩表現(xiàn)！