[ EV知道 行業(yè) ]作為清潔能源，氫能一直被列為是人類(lèi)能源危機(jī)和環(huán)境污染的終極解決方案。再加上碳中和目標(biāo)的提出，于是，現(xiàn)在氫能源的戰(zhàn)略地位顯現(xiàn)，全球各個(gè)國(guó)家都在爭(zhēng)相發(fā)展氫能源。日前，北京大興國(guó)際氫能示范區(qū)北區(qū)全面建成投運(yùn)，而示范區(qū)南區(qū)計(jì)劃今年內(nèi)竣工。目前示范區(qū)具有全球日加氫量最大的加氫站，累計(jì)對(duì)接氫能項(xiàng)目300余個(gè)，其中98家企業(yè)注冊(cè)落地，40家企業(yè)簽約入園。而該項(xiàng)目的投產(chǎn)運(yùn)行，將加速促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地發(fā)展。

北京大興國(guó)際氫能示范區(qū)位于北京南部中心位置，毗鄰大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和京南物流基地等重要交通樞紐。此次投運(yùn)的北區(qū)面積達(dá)5.4萬(wàn)平方米，依托北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，累計(jì)對(duì)接氫能項(xiàng)目300余個(gè)，其中98家企業(yè)注冊(cè)落地，40家企業(yè)簽約入園。園區(qū)服務(wù)中心可解決企業(yè)入駐、裝修、繳費(fèi)等功能，綜合了休閑洽談等實(shí)用功能，一站式解決企業(yè)運(yùn)營(yíng)需求。在產(chǎn)業(yè)孵化上，園區(qū)不僅具備1300㎡的氫能孵化器應(yīng)用場(chǎng)景，還為企業(yè)提供便利的公共測(cè)試平臺(tái)服務(wù)。

利用氫能源作為汽車(chē)的燃料是除了電動(dòng)車(chē)外另一條新能源汽車(chē)發(fā)展路線。目前國(guó)內(nèi)、國(guó)際很多家車(chē)企均已開(kāi)展氫能源車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，但氫能源汽車(chē)要想普及，就要有相應(yīng)的政策和配套建設(shè)進(jìn)行扶持和推動(dòng)。

現(xiàn)階段，路線較為固定、受純電限制較大的商用車(chē)更適合采用氫能作為清潔能源，緊挨京南物流基地的北京大興國(guó)際氫能示范區(qū)為了給氫能源車(chē)型提供補(bǔ)能設(shè)施，在示范區(qū)內(nèi)設(shè)立了全球日加氫量最大的加氫站，建有8臺(tái)加氫機(jī)、16把加氫槍?zhuān)占託淞靠蛇_(dá)4.8噸，每天大約有上百輛氫能車(chē)來(lái)此加氫。而這也反映出氫能已經(jīng)氫能源車(chē)型已經(jīng)在加快普及。

對(duì)于氫能源的發(fā)展，由于每個(gè)國(guó)家的起步時(shí)間不同、政策力度不同、規(guī)劃節(jié)點(diǎn)不同，氫能行業(yè)在各國(guó)的發(fā)展水平，也是不一致的。目前來(lái)看，日本在氫能行業(yè)走得最為靠前，氫能和燃料電池技術(shù)擁有專(zhuān)利數(shù)全球第一，已實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)和家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)的大規(guī)模商業(yè)化推廣，同時(shí)美國(guó)和歐洲的氫能發(fā)展也十分迅速，不斷在氫氣生產(chǎn)、氫氣儲(chǔ)存和氫氣利用方面進(jìn)行創(chuàng)新。

與之相比，中國(guó)的氫能行業(yè)還處于起步階段：國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的不完善導(dǎo)致電池成本較高；燃料電池零部件的相關(guān)公司仍然很少；并且基本的關(guān)鍵材料和部件，如質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑等，與國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品相比，在可靠性和耐用性方面仍然存在很大差距，并且大多數(shù)關(guān)鍵組件仍然依賴(lài)進(jìn)口。

但中國(guó)在氫能發(fā)展方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)：首先是制氫工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，在氫能還沒(méi)有作為重要能源的時(shí)候，國(guó)內(nèi)每年氫的產(chǎn)能大約有2500萬(wàn)噸，產(chǎn)量也在2000萬(wàn)噸以上，是世界第一的產(chǎn)氫大國(guó)；其次，氫燃料電池車(chē)是氫能初期應(yīng)用的突破口與主要市場(chǎng)，而中國(guó)是目前全球第一汽車(chē)銷(xiāo)量大國(guó)，另外包括鋼鐵、水泥、化工等，中國(guó)產(chǎn)量連續(xù)多年居世界首位，氫氣可為其提供高品質(zhì)的燃料和原料，市場(chǎng)前景潛力巨大。

而與傳統(tǒng)的鋰電池電動(dòng)汽車(chē)相比，氫能汽車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)之一是“快”：無(wú)需充電只需加氫，而加氫時(shí)間類(lèi)似于普通燃油車(chē)的加油時(shí)間，三四分鐘即可完成。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是“長(zhǎng)”：氫能燃料電池的能量密度更高，所以續(xù)航里程也更長(zhǎng)，一般可達(dá)到七八百公里，上千公里都不在話下。第三是“環(huán)保、可再生”：因氫儲(chǔ)量豐富、清潔力強(qiáng)，排出的只有水，氫能被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)的終極能源解決方案。

基于此，2020年我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)氫能源頂層規(guī)劃工作，2020年12月發(fā)布的《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書(shū)提到，將加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，中國(guó)將力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用。

2021年12月3日，國(guó)家工信部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)提出，要實(shí)施工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動(dòng)，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動(dòng)氫能多元利用；在已發(fā)布規(guī)劃的13個(gè)省份中，至2025年共規(guī)劃加氫站1800座，產(chǎn)業(yè)規(guī)模近萬(wàn)億，燃料電池車(chē)共八萬(wàn)輛。

3月23日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局又聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》：到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬(wàn)噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。

在多項(xiàng)有利政策的推動(dòng)下，我國(guó)自主品牌多家車(chē)企早已開(kāi)始布局氫燃料電池技術(shù)和推出氫能源車(chē)型，比如上汽集團(tuán)在2020年9月發(fā)布全球首款燃料電池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并同時(shí)發(fā)布了“氫戰(zhàn)略”；2021年3月，長(zhǎng)城推出車(chē)規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)，12月，長(zhǎng)城發(fā)布“超越—神州200”大功率燃料電池；廣汽集團(tuán)在2020年7月發(fā)布了首款氫燃料電池汽車(chē)Aion LX Fuel Cell，并于2021年10月在如祺出行平臺(tái)開(kāi)啟示范運(yùn)營(yíng)等等。

而在今年的北京冬奧會(huì)上，據(jù)官方報(bào)道，運(yùn)行著超過(guò)3000輛氫能源汽車(chē)，其中豐田占了三分之二，近三分之一是國(guó)產(chǎn)氫能源汽車(chē)，并配備30多個(gè)加氫站。

但國(guó)內(nèi)車(chē)企推出并使用的氫能源車(chē)主要是商用車(chē)，家用氫能源汽車(chē)多以試水為主，目前在商用車(chē)上使用氫能源更容易實(shí)現(xiàn)，所以想要將氫能車(chē)型真正在普通家庭中進(jìn)行普及是一個(gè)任重且道遠(yuǎn)的過(guò)程，畢竟有些部件仍需要進(jìn)口，且氫燃料電池和加氫站的造價(jià)還依舊高昂。

好在除了配套的建設(shè)外，在政策大力扶持下，各地相關(guān)企業(yè)也開(kāi)始逐步引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、同時(shí)自身水平也在不斷發(fā)展，并且各項(xiàng)成本也在逐漸下降，只要?dú)淙剂想姵匕l(fā)展到一定階段解決了相應(yīng)問(wèn)題，未來(lái)如電動(dòng)車(chē)般成為家用主力新能源車(chē)型也未嘗不可能。

寫(xiě)在最后：

配套先行是普及一項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)的基礎(chǔ)。除了北京大興國(guó)際氫能示范區(qū)外，國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)已經(jīng)陸續(xù)建立了類(lèi)似的園區(qū)，以支持氫能的利用和發(fā)展。從古至今，每一個(gè)新技術(shù)的出現(xiàn)到發(fā)展再到普及，都是從難到易，從復(fù)雜到簡(jiǎn)單，從造價(jià)不菲到價(jià)格親民，氫燃料電池技術(shù)也同樣要經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。當(dāng)曾經(jīng)存在的問(wèn)題都不會(huì)再是問(wèn)題的時(shí)候，普及就會(huì)自然而然的產(chǎn)生。