[ EV知道 試駕 ]極氪001試駕體驗(yàn)活動(dòng)的用車終于從試裝車到了量產(chǎn)版，而且還下了賽道。自主品牌的高端電動(dòng)汽車，除了在造型設(shè)計(jì)和質(zhì)感、以及智能上做文章外，性能也是吸引消費(fèi)者的重要的一方面，而極氪001就以這些方面作為了宣傳點(diǎn)。

從車型配置參數(shù)上來(lái)看，極氪001似乎沒(méi)有什么短板，并且長(zhǎng)軸距、獵裝車造型帶來(lái)的大空間，最高712公里的續(xù)航，無(wú)邊框電動(dòng)車門，零百加速3.8s、選裝空氣懸掛以及四活塞剎車卡鉗的配置十分吸引眼球。那這些配置在用起來(lái)又能帶來(lái)怎樣的感受？

道路體驗(yàn)

道路的試駕體驗(yàn)車型就是超常續(xù)航單電機(jī) WE版，這是一款后驅(qū)車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為200千瓦，最大扭矩為384?！っ?。這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于日產(chǎn)家用足夠，再加上712公里的續(xù)航和比頂配低將近7萬(wàn)的售價(jià)，大概會(huì)是家庭用車中主要選擇的車型。

極氪001這款車一上手，就明顯感到與其他自主品牌的電動(dòng)車開起來(lái)不一樣，更像是一款合資品牌的純電動(dòng)汽車。將電動(dòng)汽車起步時(shí)的加速靈敏度適當(dāng)?shù)娜趸艘恍蝗菀桩a(chǎn)生眩暈感。但弱化靈敏度不代表提速會(huì)慢，官方數(shù)據(jù)顯示這款單電機(jī)版車型的零百加速也達(dá)到了6.9秒。

實(shí)際的加速體驗(yàn)中，單電機(jī)版車型在深踩時(shí)不會(huì)出現(xiàn)特別強(qiáng)烈的推背感，卻在不知不覺(jué)中拉高了車速，若不是瞟了一眼HUD，根本察覺(jué)不出已經(jīng)上了100公里/小時(shí)的車速。而這一特點(diǎn)明顯是兼顧了家用車所需的舒適性，尤其對(duì)乘坐人員十分友好。

極氪001的駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種，三種駕駛模式都具有各自明顯的特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)模式的方向盤略顯輕巧（但這輛車的輕巧相對(duì)其他電動(dòng)車型還是有些重），加速最為柔和，適合城市低速路或者低電量下使用。

舒適模式能夠適應(yīng)包括城市、鄉(xiāng)村到高速的大部分路況，這個(gè)模式下方向盤力度適中，提速比較快，但也屬于比較舒適好上手的狀態(tài)。

當(dāng)切入運(yùn)動(dòng)模式，極氪001的操控好像變了一個(gè)車。方向盤變得更重，指向更加精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的回饋感變得明顯起來(lái)，就連底盤的緊實(shí)度也不一樣了。雖仍舊不會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，但更快的速度響應(yīng)還是讓人感覺(jué)到提速的暢快。

能感到極氪001的底盤調(diào)校的扎實(shí)，并且良好的支撐同時(shí)兼顧到了家用的舒適性，很好的反饋路感，但路面的細(xì)小顛簸也幾乎都能夠過(guò)濾掉。電動(dòng)汽車因底部搭載了動(dòng)力電池，底盤普遍偏硬，極氪001在通過(guò)減速帶時(shí)雖不及一些傳統(tǒng)車型舒適，但在電動(dòng)車型中表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

NVH方面從試駕的這款車型感受來(lái)看，本人感覺(jué)并沒(méi)有做到很好。極氪001的前門車窗采用了雙層隔音玻璃，所以前排感受相對(duì)要好一些，除了因?yàn)椴捎肧UV輪胎有一些胎噪外，風(fēng)噪就基本不是很明顯了。后門車窗沒(méi)有使用隔音玻璃，高速行駛時(shí)胎噪和風(fēng)噪都相對(duì)比較明顯。

在道路試駕時(shí)，曾經(jīng)聊到這款車相比Model 3哪款更好開，同車的媒體老師和教練站極氪001，認(rèn)為這款車的加速更舒服、底盤更緊實(shí)，而我則更喜歡Model 3的加速更猛，方向盤更精準(zhǔn)。這樣的對(duì)比不存在要較量誰(shuí)高誰(shuí)低，而是哪種駕駛感受更對(duì)你的胃口，而這也說(shuō)明極氪001的操控絕對(duì)是值得被認(rèn)可。

賽道體驗(yàn)

此次試駕的另一個(gè)重點(diǎn)就是賽道和場(chǎng)地試駕，是時(shí)候來(lái)檢驗(yàn)這款車的性能了。場(chǎng)地和賽道的試駕車為極氪001的超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版，也就是頂配車型。搭載的前后電機(jī)最大總功率為400千瓦，最大總扭矩為768?！っ?，數(shù)據(jù)顯示這款車絕對(duì)不是善茬。

超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) YOU版的零百加速為3.8秒，這款車的運(yùn)動(dòng)模式要明顯比單電機(jī)車型要來(lái)的猛烈的多，在賽道的長(zhǎng)直線區(qū)域很容易就將速度拉起來(lái)。

采用四活塞卡鉗的極氪001，實(shí)測(cè)100-0公里/小時(shí)34.5米的制動(dòng)效果，在入彎前的減速可以來(lái)的稍晚一點(diǎn)；得益于50：50的車身重量分配，較長(zhǎng)的車身和軸距在賽道上并沒(méi)有顯得笨重，并且過(guò)彎時(shí)的極限值高，沒(méi)有過(guò)大的側(cè)傾，并且轉(zhuǎn)向有力、反饋及時(shí)。

也許極氪001在賽道上的表現(xiàn)并不及一些傳統(tǒng)動(dòng)力的跑車，但相對(duì)于其他一些同樣主打性能的電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常優(yōu)秀，并且完全脫離了我對(duì)自主品牌電動(dòng)汽車的固有印象。此外，一起體驗(yàn)這款車型的另一位媒體老師表示，極氪001無(wú)論道路還是賽道，開起來(lái)都比他的寶馬5系要好，這樣的評(píng)價(jià)的確讓人有些出乎意料。

靜態(tài)體驗(yàn)

極氪001的設(shè)計(jì)雖有領(lǐng)克的影子，但仍具有一些自己的特色。整體保持了當(dāng)初概念車的造型，立體、線條豐富，看起來(lái)很有肌肉感，兩側(cè)拱起來(lái)的三條線的日間行車燈是車頭最具有辨識(shí)度的地方。

該車有著50:50的車身比例，其長(zhǎng)寬高分別為4970mm/1999mm/1560毫米，軸距則達(dá)到3005毫米，這樣車身尺寸加上獵裝造型讓這款車有著非常不錯(cuò)的乘坐空間和后備廂空間。極氪001可選裝五檔高度可調(diào)的全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)，離地間隙可從117毫米調(diào)節(jié)到200毫米，下得了賽道、去得了深山老林，上得了廳堂下得了廚房。

實(shí)拍車型匹配的是規(guī)格為255/45 R21的固特異，這是一款SUV輪胎，在實(shí)際道路駕駛中的胎噪略有些大。輪輞造型方面，頂配版車型更個(gè)性的用車身相同顏色涂裝了一個(gè)輻，對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)，我個(gè)人是很喜歡的。

雖然極氪001目前還沒(méi)有開通自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，但相應(yīng)的硬件行已經(jīng)配備了鷹眼視覺(jué)融合感知系統(tǒng)，包含了毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭、高清地圖等，其中的15個(gè)攝像頭分布在全車各處，單車尾部分就有三個(gè)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車的電動(dòng)車門，對(duì)于30萬(wàn)級(jí)別的車型具有這樣的配置的確很吸引人，電動(dòng)車門帶來(lái)的儀式感和尊貴感不言而喻，屏幕、門拉手均可控制電動(dòng)車門的關(guān)啟，絕對(duì)有著越級(jí)的享受。

但是整體的使用感受感覺(jué)這項(xiàng)功能還是不夠成熟。車門對(duì)周邊障礙物識(shí)別有時(shí)靈敏有時(shí)判斷有誤。比如關(guān)門時(shí)不能很好識(shí)別到還未進(jìn)入車內(nèi)的腿；后門有時(shí)開啟了一半就會(huì)停下，還需要手動(dòng)拉開一些，好在車門力度不大，不會(huì)出現(xiàn)什么危險(xiǎn)狀況。此外，后門在完全打開后的角度不是很大，對(duì)于行動(dòng)不便的人士在上下車時(shí)會(huì)有些困難。

極氪001內(nèi)飾的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔到幾乎沒(méi)有實(shí)體按鍵，絕大部分的功能調(diào)節(jié)被集中在中控屏中，這的設(shè)計(jì)與Model 3很類似，看起來(lái)很科技感，但實(shí)際使用中并不一定便捷。

極氪001內(nèi)飾的做工和質(zhì)感還是很符合其定位，實(shí)拍的藍(lán)白配色也十分養(yǎng)眼，目光所及之處基本都使用了或皮質(zhì)或麂皮絨材質(zhì)進(jìn)行了包裹，深藍(lán)色的麂皮絨配上大尺寸可調(diào)變色天幕，看起來(lái)很高檔。提到可調(diào)變色天幕，這一配置在剛剛交付時(shí)曾因顏色發(fā)藍(lán)而在網(wǎng)絡(luò)上被熱議，但體驗(yàn)的這輛車型并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)天窗發(fā)藍(lán)的現(xiàn)象。

對(duì)于此前一直被媒體所吐槽的車機(jī)系統(tǒng)卡頓現(xiàn)象，在試駕的量產(chǎn)車上并沒(méi)有出現(xiàn)，識(shí)別也還比較準(zhǔn)確，但車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度的確算不上快，不過(guò)也屬于正常范圍內(nèi)。

多功能方向盤的功能區(qū)域采用的是控面板，許多功能需要在中控屏中選中后再通過(guò)面板進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣的方式與Model 3也很像，雖然適應(yīng)后也許會(huì)習(xí)慣，但仍然還是覺(jué)得有些功能有實(shí)體按健更香。

這款車配備了流媒體后視鏡，與以往見到的流媒體后視鏡不同的是，車內(nèi)的后視鏡還是普通的后視鏡，流媒體畫面則顯示在了中控屏上。

在其他舒適配置上，前排座椅配備了座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能；后排座椅則支持座椅加熱和四向調(diào)節(jié)功能，并且，右后門板上加裝副駕駛調(diào)節(jié)按鈕，俗稱老板鍵；此外，后排還設(shè)置了一了一個(gè)液晶控制面板，可對(duì)多媒體、空調(diào)、后排座椅功能、開關(guān)車門等進(jìn)行控制。

相比對(duì)這款車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，靜態(tài)的體驗(yàn)讓人感覺(jué)極氪001就是一款充滿科技感的智能家用舒適車型，與賽道上的表現(xiàn)完全是不是同一類型。雖然很多智能化配置表現(xiàn)并不能完全盡人意，但舒適配置還是值得肯定的。

寫在最后：

從剛上市時(shí)的眾星捧月，到后來(lái)的對(duì)之褒貶不一，極氪001一直處于輿論的風(fēng)口浪尖中。從這次對(duì)量產(chǎn)版車型的體驗(yàn)中，也的確發(fā)現(xiàn)這款車目前有著明顯的槽點(diǎn)也有突出的亮點(diǎn)，但這款車的槽點(diǎn)多數(shù)可通過(guò)OTA進(jìn)行優(yōu)化，這或許就是許多媒體人和車主面對(duì)這些槽點(diǎn)雖表達(dá)這不滿但仍對(duì)這款車寄予著希望的原因。