[ EV知道 廠商 ]比亞迪漢上市僅一周年，銷量就已經突破十萬，一年中連續(xù)多月月銷破萬，這是比亞迪高端化戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)果。旗艦車型漢以其過硬的綜合實力，在BBA牢牢占據的中大型豪華轎車市場開拓出增長態(tài)勢。現在比亞迪加推標準續(xù)航版豪華型漢EV，NEDC綜合工況續(xù)航里程506km，補貼后售價20.98萬元，9月起交付。漢EV標準續(xù)航版在新能源汽車板塊顯得格外耀眼，彰顯了中國新能源旗艦轎車持續(xù)引領市場的實力和信心，更從側面助推著比亞迪品牌品牌價值和品牌形象的飛越。

刀片電池是如何讓漢EV輕松實現NEDC綜合工況續(xù)航超600km？

無模組化設計，電芯直接組成電池包

從上游到下游(材料、電芯、模組、PACK四級)每個過程中體積利用率都有損失，其中從電芯到PACK的過程體積利用率非常低，降低這部分體積損失十分重要。

傳統電池包都是先把一定數量的電芯組成電池模組，然后再把數個模組放入電池包，組成電池。得利于刀片電池采用扁平化設計，比亞迪刀片電池采用無模組化設計，電芯直接組成電池包。刀片電池包的體積利用率提升了50%以上，在相同體積下“刀片”電池包可以攜帶更多的電量。

這意味著同等續(xù)航需求下所需電池包體積更小，實現了電動汽車續(xù)航里程與車內空間的“雙贏”。提升駕乘人員的人機體驗，還降低整車風阻。

電池既是能量體又是結構件

歐陽明高教授曾表示：“現在整個刀片電池一長條就像一個刀片…一片一片疊起來，疊起來剛度、強度還非常好，還可以做結構件。

刀片電池，既是能量體，又是結構件，承擔多種功能作用。電芯作為一個結構件，本身就很硬，疊起來強度大，就像一根筷子容易掰折,一把筷子掰不折，100個刀片電池就是100個橫梁。單排的刀片電芯會直接鋪在底板上，電芯兩端固定在端板上，由兩端邊框提供對電芯的支撐力。同時在刀片電池側脊背上安裝高強度板，這樣電池側面就可以承擔支撐作用，并且不需要再布置結構件。

比亞迪刀片電池自身的強度來實現自我支撐，同時再依靠集成后的電芯強度來增加整個電池包的結構強度，100個刀片電池組成的電池排布在一起，并且上下兩面各加一塊高強度蜂窩鋁板，組成類蜂窩鋁三明治穩(wěn)定結構。

刀片電池包經實測，在承受重達46噸的重型卡車碾壓后無明顯變形，無煙無火，重新裝車后車輛仍可正常行駛。

搭載刀片電池的漢EV，電池容量可達77kWh，風阻系數低至0.233Cd，NEDC綜合工況續(xù)航最高可達605km。增大續(xù)航里程的同時，還能降低車輛行駛的能耗。同時以優(yōu)異成績通過“中國最嚴苛的安全評測”中國保險汽車安全指數（C-IASI）后，7月下旬比亞迪漢還高分通過C-NCAP碰撞測試，達到“五星安全”標準，成為首款“雙優(yōu)安全認證”的新能源轎車。

比亞迪汽車作為新能源汽車領導者，充分利用了在電池領域中深厚的技術積累與沉淀，經過多年的研發(fā)和創(chuàng)新，以及不斷提升的生產制造實力，比亞迪已經成為國際上首屈一指的新能源品牌。比亞迪將不忘初心，用技術創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往。