[ EV知道 試駕 ]前兩天我翻看7月份國內(nèi)新能源SUV銷量榜的時候，有了意外的小發(fā)現(xiàn)：哪吒汽車旗下的小型SUV哪吒V以4469輛的成績高居第四位，比同級別標(biāo)桿車型比亞迪元EV還要多出214輛。這著實勾起了我對于這款純電小車的極大興趣，決定要把它請到EV知道的王牌欄目《E-TEST》一探究竟。

哪吒V是2020年11月上市的全新小型SUV，起售價為5.99萬元，全系提供NEDC 301公里和401公里兩種續(xù)航版本的車型。目前在售的哪吒V有普遍版、魔女版和魔力版等3個版本的10款車型，本次試駕的哪吒V是2021款長續(xù)航智享版升級型，指導(dǎo)價格為7.69萬元，屬于普遍版里面的高配車型，值得一提的是試駕車幾乎是一輛全新車，累計里程顯示只有509公里。

動力方面，它搭載了一臺55千瓦的永磁同步電機，最大扭矩為175牛米。電池組搭配的是容量為38.54千瓦時的三元鋰電池，官方給出的快充充電時間是0.5小時（從30%到80%），慢充充電時間是12小時（從0%到100%）。懸架系統(tǒng)，它采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架。輪胎方面，它匹配的是賽輪輪胎，尺寸規(guī)格185/65 R15。另外，駕駛輔助配置上，該車支持車道保持輔助、并線輔助和定速巡航等功能。

本次實測我將從續(xù)航表現(xiàn)、充電表現(xiàn)和動態(tài)駕駛表現(xiàn)三個方面來和大家分享，看看這輛哪吒V的實力究竟如何？

E-TEST 續(xù)航測試

“EV知道”的《E-TEST》續(xù)航測試由城市工況續(xù)航測試和高速工況續(xù)航測試兩部分組成。其中，城市工況測試路線起點為環(huán)路周邊充電站，終點為京哈高速白鹿收費站，期間要求車輛繞北京三、四、五環(huán)各行駛一圈，累計行駛里程需達(dá)到200公里以上。城市工況續(xù)航測試結(jié)束后，緊接著開始高速工況續(xù)航測試，測試路線從白鹿收費站開始，沿京哈高速行駛，要求平均車速100公里/小時以上，直至表顯SOC降至10%以下?lián)駲C結(jié)束測試。測試過程中，城市工況下，每行駛10公里記錄一組數(shù)據(jù)。在高速工況下，每行駛5公里記錄一組數(shù)據(jù)，并據(jù)此繪制圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。 

城市工況續(xù)航測試

首先是城市工況的續(xù)航測試，我們此次選擇在北京市東五環(huán)白家樓橋附近的國網(wǎng)充電站把哪吒V的電池電量完全充滿，小計里程清零，空調(diào)選擇制冷，溫度設(shè)置為24度，風(fēng)量調(diào)至2擋，動能回收強度選擇中等回饋模式。

上午9點我們正式開始城市工況續(xù)航測試，經(jīng)過了近5.5小時的行駛，我們完成了北京三、四、五環(huán)各一圈的路程，并來到了京哈高速白鹿收費站，至此城市工況的電耗測試告一段路，行駛里程共計208.9公里，表顯剩余續(xù)航193公里，表顯SOC值還有46%。

在這5.5個小時的城市工況測試中，我們經(jīng)歷了水泄不通的擁堵路況，也經(jīng)歷了一馬平川通暢路況，最終平均車速為37.98公里/小時，結(jié)合其38.54千瓦時的電池組容量，不難推算出，哪吒V在本次城市工況續(xù)航測試中的平均電耗約為9.95千瓦時/百公里，電耗表現(xiàn)還是非常不錯的，值得點贊。

從我們繪制的行駛里程和表顯SOC值的數(shù)據(jù)圖中我們能看到，隨著行駛里程的增加，實際行駛里程+表顯續(xù)航里程之和基本一直維持在401公里左右，正負(fù)差值不超過2km，最后實際行駛里程208.9，表顯續(xù)航消耗208，可以說幾乎一致，這說明我們測試的城市工況下哪吒V的表顯續(xù)航扎實、穩(wěn)定且準(zhǔn)確。駕駛者可以放心地根據(jù)SOC值和表顯續(xù)航來判斷車輛的可行駛里程?？偟膩碚f，哪吒V的城市工況續(xù)航表現(xiàn)給了我們不小的驚喜。

高速工況續(xù)航測試

城市工況續(xù)航測試在京哈高速白鹿收費站結(jié)束，隨后我們就開始了高速工況的續(xù)航實測。測試開始前，再次把小計里程清零，其他空調(diào)、能量回收等設(shè)置保持不變。

經(jīng)過大約1.1小時高速行駛，我們在高速路段最終行駛了115公里，SOC值從46%降至4%，平均車速約為104公里/小時，由此推算出哪吒V在高速工況下的平均電耗約為14.1千瓦時/百公里。

因此，高速續(xù)航測試中，行駛里程和表顯續(xù)航之和不再像剛才的城市工況那般堅挺，呈比較明顯的線性下降趨勢，這說明車輛表顯續(xù)航不會隨工況變化動態(tài)調(diào)整，當(dāng)然高速能耗高、掉電快也符合電動車的原理和規(guī)律。

通過我們對每行駛5公里記錄的表顯SOC值和表顯續(xù)航里程變化值的分析來看，哪吒V每行駛5公里，表顯續(xù)航里程變化值在6到10公里內(nèi)浮動，均值在8公里左右，可見高速下掉電還是比較快的。提醒車主朋友們，在日常駕駛中尤其是高速工況下，表顯SOC降至10%左右就要降低車速、盡快尋找充電樁了，留出余量提前充電，避免趴窩拋錨。

低電量提醒

在我們行駛到表顯SOC值還有20%和15%時，儀表盤均出現(xiàn)了電量標(biāo)識變黃和閃爍，并發(fā)出“嘀嘀嘀”報警聲來提醒駕駛員電量不足；而行駛到表顯SOC10%時，僅僅出現(xiàn)電量標(biāo)識變黃和閃爍，并沒有報警聲提示；而當(dāng)電量低于SOC10%時，沒有出現(xiàn)任何的報警和閃爍，中控大屏也沒有出現(xiàn)畫面提示尋找充電樁，或者打開導(dǎo)航幫助駕駛員尋找充電樁。

E-TEST續(xù)航測試總結(jié)

整體來看，測試全程凈用時約6.6小時，哪吒V從SOC 100%到SOC 4%，共計行駛里程323.9公里，其中城市工況208.9公里，高速工況115公里，測試結(jié)束時表顯續(xù)航尚有13公里，測試全程平均車速約為49.07公里/小時，平均能耗約為11.9千瓦時/百公里，而相較之官方給出的百公里11.5千瓦時的綜合能耗，實測數(shù)據(jù)能耗表現(xiàn)不錯。

整體來看，哪吒V在城市工況下續(xù)航扎實，表顯剩余續(xù)航精準(zhǔn)、可信，而相較之，高速工況能耗偏高導(dǎo)致掉電偏快，但整體能耗水平不錯，處于同級優(yōu)良水準(zhǔn)，滿足城市通勤代步完全沒問題，高速跨省出行需提前規(guī)劃好路線及時補能。

E-TEST快充測試

結(jié)束了續(xù)航測試，我們把電量繼續(xù)消耗到表顯SOC值為0%，隨后在額定功率60千瓦的國家電網(wǎng)快充樁對哪吒V進(jìn)行了快充實測。充電過程中，SOC值每上漲2%記錄一組數(shù)據(jù)，最終繪制成圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

充電伊始，充電樁顯示需求電流120.6安，需求電壓410伏，實時充電電壓338.3伏，實時充電電流114.9安，不難算出實時的充電功率約38千瓦。從需求電流和實時電流來看，哪吒V在充電伊始就基本能按照較快的充電速度去充電，值得注意的是在充至SOC12%之后，充電功率突破40千瓦，最終經(jīng)過約16.4分鐘，哪吒V從表顯SOC值0%充到30%，充電速度還不錯，要是日常駕駛緊急補電，稍微休息10多分鐘就能獲得一個不錯的續(xù)航里程。

從SOC30%到SOC80%的常用充電區(qū)間，哪吒V充電用時42.3分鐘，和官方公布的0.5小時相差了12.3分鐘。從數(shù)據(jù)來看，當(dāng)電量充至SOC70%時，充電功率下降到19.7千瓦，這也是實測數(shù)據(jù)慢于官方數(shù)據(jù)的主要原因。此后，充電功率隨著車輛需求值的調(diào)低逐漸下降，顯然目的是保護(hù)電池，但確實一定程度上影響了后程補能效率。

從SOC80%到100%，一共用時33分鐘。在這個過程中，當(dāng)表顯SOC值達(dá)到92%時，充電功率降到10千瓦以下，隨后，又用了10分鐘從SOC92%充滿至SOC100%。

E-TEST快充測試總結(jié)

綜合來看，整個充電測試用時91.7分鐘，充進(jìn)電量36.6千瓦時。根據(jù)充電表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)在0%到70%的充電區(qū)間里，哪吒V的充電速度較快，43.7分鐘就能充至70%；而過了70%之后，直到充到100%要再花費48分鐘，這段充電區(qū)間里充電功率降低直接導(dǎo)致了充電時間的增加。因此，如果大家日常用車過程中，時間有限，建議充到70%就拔槍走人，充分利用大功率充電區(qū)間，是比較高效明智的充電策略。

駕駛感受

除了續(xù)航和充電表現(xiàn)，在駕駛過程中，哪吒V的行駛表現(xiàn)也給我留下了一些深刻的印象，下面我給大家分享4點我的感受：

1、動力夠用就好

本次試駕車的最大功率僅為55千瓦的前置單電機，讓它的加速能力稍顯一般，如果你想要推背感或者電動車加速的酣暢感，那么你需要調(diào)整到S擋，一腳電門下去，它也能給你帶來短暫的加速體驗。不過你要知道，哪吒V只是一位代步小伙伴，所以還是不要苛求它能給你帶來太多的駕駛激情。

此外，在D擋模式下，加速踏板的行程比較長，反饋比較溫柔對于新手和女司機來說，上手比較容易。如果你想要快速提速，那么需要你勇敢地深踩下去，車輛才能有明顯的加速感，如果你覺得過于溫柔，那么可以調(diào)整到S擋，此時加速反饋能稍微好一些，城市駕駛超車變線才會比較跟腳。

2、制動線性，能量回饋力度可調(diào)

和電門比起來，制動踏板的反饋更為線性，并且剎車行程設(shè)置比較合適，能夠給駕駛者足夠的安全感。另外，哪吒V的能量回收系統(tǒng)支持輕微、中等、強三種回饋力度設(shè)置，在實際的駕駛過程中，當(dāng)調(diào)整到輕微或者中等時，在城市道路車速不高的狀態(tài)下，松開加速踏板后，制動拖拽感幾乎感受不到。

當(dāng)調(diào)整到“強”時，城市中低速行駛能感受到些許的拖拽感，而在環(huán)路、高速等路段速度較快的工況下時，松開加速踏板，過大約1秒之后就能感受到相對明顯的拖拽感。整體來看，在城市中駕駛幾乎和沒有拖拽感的車一致；而在高速行駛時，速度快，拖拽感也明顯，有利于能量的回收利用。如果單踏板駕駛，那最好是把能量回收強度設(shè)置到“強”，當(dāng)然了，你可以根據(jù)個人喜好和習(xí)慣自由選擇。

3、智能輔助功能實用

除了加速和剎車這兩方面，哪吒V在智能輔助配置上給我留下了一下不錯的印象。對于售價只有7.69萬元的哪吒V，顯然ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動并線之類的功能就有些過于奢侈了，但它具備前碰撞預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、前車起步提醒、交通信號燈識別、車道偏移預(yù)警、智能遠(yuǎn)近光等功能，在同級別車型里少有。實際體驗中，當(dāng)車頭前方、左右兩側(cè)有行人或車輛時，中控大屏頂部會彈出畫面，系統(tǒng)會響起報警聲提醒駕駛員前方有行人或者物體，注意避讓。

當(dāng)我們停車等紅綠燈時，如果綠燈亮了，前車已經(jīng)開走，中控大屏頂部會彈出“前車已起步”字樣，系統(tǒng)會響起報警聲來提醒駕駛員可以繼續(xù)行駛了。以上這些貼心的功能配置，對我們的日常駕駛能起到不少的作用，給我留下了不少好感。

4、懸架支撐偏軟，不宜激烈駕駛

懸架部分，前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是拖拽臂式非獨立懸架。在實際駕駛過程中，低速行駛時，遇到路面出現(xiàn)的小坑、接縫、井蓋等情況，懸架反饋不會顯得難受。而當(dāng)遇到了減速帶，前后懸架會帶來比較大的振動，此時會比較難受，慢下來才是正確的做法。

在環(huán)路上，以80公里每小時的速度行駛時，方向盤轉(zhuǎn)向手感會變沉，指向性相對城市低速工況來說會更加精準(zhǔn)一些，如果想要變線超車，踩下加速踏板后，超車過程也能比較順暢，并且車身側(cè)傾的幅度也不算大，只是你需要留出足夠的超車空間，畢竟電動機功率不大。不過，要強調(diào)的是在匝道時，一定要放慢車速，保證安全，畢竟它只有185寬度的輪胎，再加上不低的車身重心和側(cè)向支撐能力有限的懸架。

5、意見與建議

在駕駛過程中，電機輸出時電流聲偏大，影響了車內(nèi)的靜謐性，這一點有待提升。此外，空調(diào)方面，哪吒V在制冷模式下，空調(diào)冷卻效果一般，我們在續(xù)航測試過程中，打開24度和風(fēng)量2擋時，車內(nèi)比較熱，希望后期能夠有所優(yōu)化。目前哪吒V全系車型都是鹵素遠(yuǎn)近光大燈，夜晚行車視線不良，如果高配車型能升級為LED大燈組就更好了。

編輯點評

通過本次《E-TEST》測試，哪吒V給我們留下了較為深刻的印象。正如我開篇提到的哪吒V在銷量上取得了令人驚訝的成績，這背后的原因究竟是什么，現(xiàn)在我終于明白了，相信看完本次《E-TEST》測試的您也應(yīng)該明白了。

哪吒V用實力說話，用產(chǎn)品贏得了用戶的認(rèn)可，這可能就是哪吒汽車“我命由我不由天”的精神理念。在新能源汽車不斷進(jìn)化的今天，唯有實打?qū)嵉睦m(xù)航表現(xiàn)，可接受的充電表現(xiàn)，智能且舒適的駕乘體驗以及靠譜安全的三電系統(tǒng)，才算得上是一款值得選擇的汽車，未來我們期待哪吒汽車能夠不斷優(yōu)化目前哪吒V存在的不足，以及持續(xù)為我們帶來更加優(yōu)秀的新能源汽車。