[ EV知道 試駕 ]今年4月份剛剛上市的秦PLUS EV可謂龍顏上臉、刀片加身，關(guān)于這款車性能是否能打、顏值是否耐看、智商是否在線，在EV知道此前的報道中已經(jīng)給出了正確答案。今天，我們要聚焦這款車型在日常使用過程中消費者最為關(guān)心的幾個問題：電耗夠不夠低？充電夠不夠快？日常好不好開？想探個究竟，那么就請看下面的秦PLUS EV能耗、快充以及動態(tài)駕駛實測吧。

在開始評測前，我們還是先來看一下秦PLUS EV的官方數(shù)據(jù)、參數(shù)。我們這輛頂配秦PLUS EV的刀片電池組容量為71.7千瓦時，官方公布的工況續(xù)航里程為600公里。這款頂配車型還獨享90千瓦直流快充能力，廠家給出的SOC 30%至80%快充時間為30分鐘。在動力方面，前置單永磁同步電機可以提供最大135千瓦，280牛米的動力。另外，輪胎采用了馬牌Eco Contact6系列，尺寸規(guī)格為235/45 R18。

E-TEST 續(xù)航測試

無論商用還是家用，對于秦PLUS EV的用戶來說，實際續(xù)航里程，電耗水平都是需要格外關(guān)注的產(chǎn)品點，甚至可以直接影響購買決策，那有刀片電池加身的秦PLUS EV，在我們模擬日常用車場景的E-TEST續(xù)航測試中，可以交出怎樣的答卷呢？我們一測便知。

《EV知道》的E-TEST續(xù)航測試由城市工況續(xù)航測試和高速工況續(xù)航測試兩部分組成。其中，城市工況測試路線起點為環(huán)路周邊充電站，終點為京哈高速白鹿收費站，期間繞北京三、四、五環(huán)各行駛一圈，累計行駛里程200公里以上。城市工況續(xù)航測試結(jié)束后，緊接著開始高速工況續(xù)航測試，測試路線從白鹿收費站開始，沿京哈高速行駛，直至表顯SOC降至10%以下結(jié)束測試。測試過程中，每行駛10公里我們會記錄一組數(shù)據(jù)，并據(jù)此繪制圖表進行數(shù)據(jù)分析。

城市工況

我們首先在東五環(huán)附近的國網(wǎng)充電站把秦PLUS EV的電池電量完全充滿，小計里程清零，空調(diào)選擇制冷，溫度設(shè)置為24度，風(fēng)量自動，駕駛模式選擇NORMAL，動能回收等級選擇標準回饋模式。

經(jīng)過了近8個小時的連續(xù)行駛，我們完成了北京三、四、五環(huán)各一圈的路程，并來到了京哈高速白鹿收費站，至此市區(qū)路況的電耗測試已完成，行駛里程一共有262.3公里，目前表顯剩余續(xù)航313公里，表顯SOC還有52%。

262.3公里的城市工況中，秦PLUS EV的SOC從100%降至52%，凈用時約為7.8小時，平均車速約為33.6公里/小時，結(jié)合其71.7千瓦時的電池容量，不難推算，秦PLUS EV在城市工況中的電耗約為13.1千瓦時/百公里，較為出色。

從我們繪制的圖表中可以看出，在城市工況續(xù)航測試的開始階段，行駛里程與表顯續(xù)航之和呈現(xiàn)微增之勢，隨后逐漸回歸至600公里標準值附近并維持了較長時間，這說明SOC 87%至67%期間，秦PLUS EV的表顯續(xù)航準確度很高。隨后，圖表呈現(xiàn)出緩慢下降的走勢，但瑕不掩瑜，整體而言，秦PLUS EV在城市工況中電量表現(xiàn)得還是比較扎實而且可信的。

高速工況

接下來我們以京哈高速白鹿收費站作為起點，開始高速路況的電耗測試，同時將小計里程歸零重新計算行駛里程。

秦PLUS EV在高速路段最終行駛了160.6公里，SOC從52%降至9%，凈用時約為1.5小時，平均車速約為107.1公里/小時，同理不難算出，秦PLUS EV在高速工況中的電耗約為19.2千瓦時/百公里，相比城市工況要高出不少。（表顯平均值17.7千瓦時/100公里）

查看測試人員實時記錄的表顯續(xù)航數(shù)據(jù)可以看到，秦PLUS EV在高速工況下，每跑10公里表顯續(xù)航下降值在10至25公里范圍內(nèi)波動，均值大概在15公里左右，掉電速度較快，所以提醒車主朋友高速行車注意留出余量提前補能。

當(dāng)然，這一現(xiàn)象也直接反映到行駛里程與表顯續(xù)航之和的圖表中，頂部的明顯下降走勢，對于電動車高速工況來說屬于普遍現(xiàn)象。從圖中可以看到，秦PLUS EV的下降趨勢還是較為線性的，沒有特別明顯的階躍變化，這有助于駕駛者對剩余續(xù)航做出較為準確的預(yù)判。另外，當(dāng)SOC降至10%，表顯續(xù)航剩余59公里時，秦PLUS EV的儀表盤會出現(xiàn)“請及時充電”的提示。

最后，我們再來分析一下本次E-TEST續(xù)航測試的綜合數(shù)據(jù)。測試全程凈用時約9.3小時，測試期間天氣溫度范圍約為24到33攝氏度，秦PLUS EV從SOC 100%到SOC 9%，共計行駛里程422.9公里，其中城市工況262.3公里，高速工況160.6公里，此時表顯續(xù)航尚有53公里，測試全程平均車速約為45.5公里/小時，平均能耗約為15.4千瓦時/百公里。

E-TEST 快充測試

續(xù)航測試結(jié)束，我們繼續(xù)消耗電池電量到2%，隨后在額定功率60千瓦的國家電網(wǎng)快充樁對這輛頂配秦PLUS EV進行了快充實測。充電過程中，SOC每上漲2%記錄一組數(shù)據(jù)，最終繪制成圖表進行數(shù)據(jù)分析。

插槍伊始，秦PLUS EV的充電功率便迅速飆升至約60千瓦的高位，這已然達到了這支國網(wǎng)快充樁的極值，但卻遠不是這輛比亞迪的極限。據(jù)官方介紹，秦PLUS EV支持90千瓦快充，從充電樁顯示的170安需求電流可以證明所言不虛。

之后秦PLUS EV頂著60千瓦充電功率的上限，以大約一分半充進2%電量的速度一路高歌猛進，直至SOC達到86%，充電功率驟降至約38千瓦，從電池的 需求電流降至80安不難看出，這是秦PLUS EV在主動降低充電功率從而保護電池。當(dāng)SOC達到96%時，充電功率再次大幅下降至約18千瓦，直至電量完全充滿。

最終，秦PLUS EV從SOC 2%至100%充電用時共計84.5分鐘，其中從SOC 30%充至80%的常用區(qū)間實測充電用時為37.4分鐘，雖然要比官方宣稱的30分鐘多了7分多鐘，但這應(yīng)該是由于充電樁功率所限，如果換功率極值更高的快充樁，達成這一目標值應(yīng)該問題不大。另外值得一提的是，從SOC 80%至電量完全充滿，實測用時為25.6分鐘，速度也并不算慢。

通過實測我們可以給出以下兩點快充建議，第一，條件允許的話，盡量使用額定功率大于90千瓦的充電樁充電，從而充分發(fā)揮車輛充電能力，提升補能效率；第二，SOC 86%之前的充電功率可以一直保持在高位，時間緊張的車主可以據(jù)此合理安排充電時間。

日常駕駛感受

在漫長的續(xù)航測試過程中，我們也有機會充分體驗秦PLUS EV日常駕駛時的種種動態(tài)表現(xiàn)，這里也和大家分享一下。

秦PLUS EV這輛車開起來容易給人一種假象，那就是當(dāng)你剛上手這輛車，以一種佛系的心態(tài)去適應(yīng)它的時候，你會發(fā)現(xiàn)它的加速初段非常緩和，甚至有些遲緩，從而讓你感覺它會全程保持溫順姿態(tài)，但當(dāng)加速踏板超過某個閾值后，135千瓦的動力和電動車先天的加速特性就顯露了出來，雖然談不上暴躁，但直接且零延遲的提速還是可以令你對它刮目相看。

秦PLUS EV與駕駛相關(guān)的自定義項還比較豐富，ECO，NORMAL，SPORT三種駕駛模式給人最明顯的差別就是剛剛提到的閾值點有所不同，當(dāng)然，加速的響應(yīng)靈敏度也會不一樣。 制動踏板和轉(zhuǎn)向手感均有兩種模式可調(diào)，但實測過后發(fā)現(xiàn)差別微乎其微。

能量回收等級有標準回饋和較大回饋兩種，標準回饋模式下，能量回收與燃油車松油滑行很像，沒有任何不適感，較大回饋模式下，能量回收力度也在可接受范圍，而且松油和施加能量回收力度之間通常會有一個短暫的間隔，從而進一步緩和了回收力度的介入突兀感。

秦PLUS EV的轉(zhuǎn)向手感偏輕指向也算不上精準，但懸架具備相當(dāng)?shù)捻g性，日常駕駛挑不出什么毛病，甚至還能給人一種越級的高級感。 車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)不錯，即便以120公里的時速高速巡航，車內(nèi)的噪音也并不算明顯，只不過當(dāng)車速再稍提高一點點就會感覺到從方向盤和座椅傳來的輕微震動。

最后我們來說一下秦PLUS EV的智能領(lǐng)航輔助功能，我們可以把它看作是L2+級駕駛輔助，可以在橫向和縱向兩個維度對車速和車距進行主動控制，同時還具備交通標志識別，但目前還不具備打燈自動并線、識別不同類型交通參與者等更先進功能，另外通過實測我們認為它對障礙物的識別以及控制精度方面也還有進步空間。

E-TEST 測試小結(jié)

看過本次E-TEST續(xù)航+充電測試后，大家應(yīng)該對比亞迪秦PLUS EV扎實穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)有了充分的了解，補能效率也基本與官方宣傳相符，繼承了比亞迪在這方面的優(yōu)良傳統(tǒng)，同時在動態(tài)性能上還擁有較為均衡的高品質(zhì)表現(xiàn)。不過我們認為以上測試對比亞迪秦PLUS EV來說還不夠嚴苛，期待在冬季到來后，能夠再有機會對這款網(wǎng)紅車型，以及比亞迪刀片電池進行更有挑戰(zhàn)的E-TEST冬季續(xù)航實測。不知道各位車主對于我們的測試結(jié)果以及種種感受與評價是否認可，又有哪些實際用車中的結(jié)論或困惑，歡迎大家在評論區(qū)與我們做充分交流和互動。