[ EV知道 試駕 ]4月份，在ARCFOX 極狐 αS還未正式上市之時，就先因其HI版是華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案在汽車行業(yè)的首次應用而火了一把。ARCFOX 極狐 αS除了具有高階自動駕駛，還集合智能網(wǎng)聯(lián)+5G技術(shù)、高端智造+IMC架構(gòu)。但這次的場地試駕，我們不是要體驗ARCFOX 極狐 αS有多么智能、配備了多高配置、采用了多好的技術(shù)，而是體驗極狐αS在加速制動、繞樁和賽道上的性能。

舉辦這次試駕的原因，是因為這款車的道路試駕是在懷柔山路上進行的，蜿蜒曲折的山路和ARCFOX 極狐 αS良好的操控讓媒體老師們感覺這款車應該會很適合賽道，然后就有了這次的場地試駕體驗。

場地+賽道體驗

阿爾法S的電驅(qū)系統(tǒng)由法雷奧和博格華納合作研發(fā)，電機、電控、減速器采用“三合一”設(shè)計。場地試駕的ARCFOX 極狐 αS 603H搭載了前后雙電機，綜合最大功率為320千瓦，最大扭矩為720牛·米，官方給出的0-100公里/小時的加速時間僅為4.2秒。作為一款看似有些穩(wěn)重的轎車，這個數(shù)據(jù)可以說非?？?，讓人有些期待它在場上的表現(xiàn)。

1、加速制動

ARCFOX 極狐 αS 603H除了動力強勁、采用四驅(qū)模式外，也是唯一一款帶有彈射起步功能的車型。駕駛模式調(diào)至運動模式，將加速和制動踏板同時踩到底，彈射起步的模式就開始啟動。此時，液晶儀表上會有啟動彈射模式的提示，等扭矩加載完畢后即可進行彈射起步。

松開剎車踏板，車頭輕微上揚的同時車輛沖了出去，瞬間的提速除了帶來強烈的推背感外，還伴有輕微的眩暈感，人隨著車出去了，思維還留在原地~。

最終，筆者從試駕車連接的VBOX中，取得的實測0-100公里/小時加速成績?yōu)?.46秒，與官方公布的4.2秒的數(shù)據(jù)相差無幾。

在制動體驗中，雖沒有VBOX的數(shù)據(jù)，但能大致判斷出制動距離并不長，并且制動的穩(wěn)定性、點頭的抑制效果都很好。

2、繞樁

麥格納打造的IMC架構(gòu)，和出色的底盤調(diào)校，ARCFOX 極狐 αS 603H在繞樁中的表現(xiàn)也可圈可點。車身長度達到4.93米，高度約1.6米，接近SUV的水平，重量達到2噸，繞樁時雖然隨著重心連續(xù)轉(zhuǎn)移，車尾因慣性有向外滑的趨勢，但并沒出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。再加上米其林PS4 SUV輪胎的牢固抓地力，整體感覺非常流暢和穩(wěn)重。

ARCFOX 極狐 αS的方向盤指向也很精準，同時回饋感明顯，車身動態(tài)整體可預期性強，能給駕駛者足夠的信心。

3、賽道體驗

與此前賽道試駕體驗不同，這次沒有教練坐在一旁指導，根據(jù)教練所講的要點自行駕駛車輛在賽道中完成大小彎。體驗時要佩戴的專業(yè)頭盔讓我心頭一緊，難道要速度與激情一下？還好考慮到有女士，賽道體驗過程中并沒有過于激烈。

但不是非常激烈不代表體驗不到這款車的操控性能。試駕的場地是北京凱擇賽道，全長1.6公里，共有不14個彎道，賽道不長，但其中連續(xù)兩個彎點形成的小發(fā)卡彎對軸距較長的αS來說是個考驗。

熟悉完一圈賽道后，開始加快速度，由于車長和車重，ARCFOX 極狐 αS在彎道入彎時的確顯得略有些猶豫。好在基于車輛良好的轉(zhuǎn)向準確性、輪胎抓地優(yōu)勢和強勁的動力，車輛仍舊很好完成入彎、切彎、出彎和加速。

之后的兩圈，連續(xù)加速、減速和過彎能感覺到大尺寸的ARCFOX 極狐 αS良好的操控和在穩(wěn)定性能方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。

雖然車身高度偏高，調(diào)校也篇舒適性，但電動汽車的底部電池降低了整體的重心，再加上4.2秒零百加速和底盤調(diào)校的精進，賽道小白也能夠很好的在賽道上駕馭這輛西裝暴徒，感受速度與激情帶來快感。

小結(jié)：

ARCFOX 極狐 αS的場地和賽道試駕中，這個看似紳士的“大塊頭”并沒有因拉跨，雖然不是專業(yè)型的賽道選手，但其良好操控、強勁動力仍舊帶來十足的駕駛樂趣。

靜態(tài)回顧：

ARCFOX 極狐 αS的前臉部分為封閉設(shè)計，采用ARCFOX極狐品牌的家族式設(shè)計語言。同時，下壓的車頭與發(fā)動機艙蓋上多條隆起的筋線組合營造了俯沖的視覺效果。

車身側(cè)面，新車采用溜背式造型設(shè)計并搭配隱藏式門把手，車身多處加裝了鍍鉻裝飾條，但本人認為紅顏色車身搭配這些亮銀色裝飾顯得有些過于跳躍，反而影響了整體效果。尺寸方面，新車長寬高分別為4930毫米/1940毫米/1599毫米，軸距為2915毫米。

新車采用多幅式雙色輪輞造型設(shè)計，603H版配備了尺寸為245/45 R20的米其林PILOT SPORT系列輪胎，其他車型的輪胎尺寸則為235/50 R19。

新車尾部采用貫穿式尾燈，搭配微微上翹的小尾翼極具運動氣息。后包圍的鍍鉻裝飾，以呼應前包圍的設(shè)計，有著很好的整體感。

ARCFOX 極狐 αS的內(nèi)飾采用撞色設(shè)計搭配香檳色的裝飾條，提升了新車整體質(zhì)感。設(shè)置在方向盤處的懷擋是筆者所喜歡的設(shè)計，在實際使用中簡直不要太方便。

此外，集成了儀表盤、中控屏、副駕駛屏的連屏設(shè)計，尺寸達到了20.3英寸。并且，4K分辨率支持高清視頻顯示，屏幕表面還進行了防眩、防反射處理。

作為中大型轎車，整車大空間除了乘坐空間外也體現(xiàn)在行李廂，后備廂容積達到560L，后排座椅放到后可擴容至1300L。

輔助駕駛方面， ARCFOX 極狐 αS具有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭，并具備HWA高速公路自動變道輔助、CBC智能彎道續(xù)航、RCTA后向行人/車輛穿行預警等高級輔助駕車功能。

ARCFOX 極狐 αS搭載194瓦時/公斤高能量密度電池包，電驅(qū)系統(tǒng)總成效率＞93.5%，提供525公里、603公里以及708公里三種續(xù)航里程版本，15分鐘可將電量從30%充至80%，充電10分鐘可增加200km續(xù)航。

小結(jié)：

相比AECROX 極狐 αT，個人感覺ARCFOX 極狐 αS的造型顯得有些中庸，不丑，但也沒什么驚艷之處。不過或許ARCFOX 極狐 αS更注重的是內(nèi)在品質(zhì)，做工和質(zhì)感符合了自主中高端車型的品質(zhì)，并且HI版與華為的合作讓這款車在智能駕駛方面走在自主品牌的前端。

寫在最后：

其實這次活動時間安排略緊，對ARCFOX 極狐 αS體驗非常有限。但印象最深的是，這款車本身是主打舒適的轎車、并且偏向家用的定位本身更加注重車輛的穩(wěn)定、安全?？墒亲鳛楦咝阅懿话姹镜腁RCFOX 極狐 αS 603H，卻讓我們感受到它是一款看似沉穩(wěn)、卻具有一顆悶騷內(nèi)心、不甘平凡的車型。在保證用車舒適、安全的同時，還能適當?shù)募で橐幌聛矸棚w自我。