但官方解釋，嵐圖 FREE 的“性能”含義不止于加速性能，而是全方位的性能追求——電驅(qū)性能、駕控性能、 舒適性能，而這些性能的體驗就是在場地試駕中所進行的。

場地試駕

1、加速性能：

增程式嵐圖 FREE作為兩噸多重的大家伙，起步卻一點都不遲疑。擁有相當于3個2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力在加速時基于最大扭矩的釋放，起步迅猛推背感十分強烈，并產(chǎn)生了一定的眩暈感。

而據(jù)說該車還在調(diào)試階段時的零百加速為3s，考慮到過快速度不易操控，將加速時間調(diào)至4.5s。

增程式嵐圖 FREE采用的是1.5T四缸發(fā)動機，雖然嵐圖表示無意和競品車型（理想ONE）向?qū)Ρ?，但四缸發(fā)動機解決了三缸機抖動更小的問題，卻明顯表現(xiàn)出自身相比競品車型的優(yōu)勢。而且在體驗的過程中，也的確完全感覺不到這臺發(fā)動機的存在。

說到加速順便說一下制動。嵐圖 FREE采用的博世的 iBooster 2.0 制動系統(tǒng)和 ESP 9.3Hev 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，除了能讓百公里制動距離 達到35.95m外，低噪音、熱穩(wěn)定性好以及可協(xié)調(diào)制動進行能量回收也是這套系統(tǒng)的優(yōu)勢。

2、駕控性能：

嵐圖FREE采用前雙叉臂＋后多連桿的四輪鋁合金獨立懸架，前雙叉臂懸架可以讓車輪在上下運動時自動改變外傾角，減小輪距變化減小輪胎磨損并能自適應(yīng)路面。該套懸掛系統(tǒng)是一種較為高端且偏運動和操控向配置的懸掛系統(tǒng)，如果底盤調(diào)教的也很出色，可以讓車輛有著極佳的操控表現(xiàn)。

在繞樁和圓形操控體驗中，嵐圖FREE可以明顯感受到車身具有良好的循跡性，在高速過彎時車身姿態(tài)控制的非常穩(wěn)健，輪胎也能夠一直保持強大的抓地力。

3、舒適性能：

嵐圖FREE加裝有主動可調(diào)和隨速自調(diào)的空氣懸架，空氣懸架的加入，不僅可以提升駕乘舒適性，還可以根據(jù)不同模式調(diào)節(jié)車身高度。

嵐圖FREE在遇到顛簸路面時，可以升高底盤或使用舒適模式，此時的底盤不會太高，懸掛系統(tǒng)也是最柔軟的狀態(tài)，這使得車內(nèi)的晃動較小而保證了最大的舒適性能。

在越野模式下，車輛的通過能力最強，同時懸掛硬度也做了提升，所以這種模式只是適合山路或者大坑洼較多的路況，但不太適合小幅顛簸路面。

道路試駕

道路試駕的是嵐圖FREE純電動版車型，這款車型采用的是單電機， 255kW的最大功率和520N·m的最大扭矩雖在動力上不及增程版，不過也并不算弱。

相對于同級別的蔚來ES6，嵐圖FREE受動力的限制整體顯得更中規(guī)中矩一些，提速不夠激進。不過嵐圖FREE加速還是很線性，也能及時的完成提速、超車等操作。

不知道是否因為試裝車原因，嵐圖FREE純電版的制動調(diào)教不是很好，不夠線性，一定程度上破壞了整體的駕駛感受。

NVH方面，空氣懸架在道路上的濾震能力，再加上沒有了增程版的發(fā)動機和加裝雙層隔音玻璃，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)非常出色，提高了駕乘的舒適性。