[ EV知道 行業(yè) ]2021年，造車這條賽道又有新成員加入，開(kāi)始愈發(fā)擁擠。

華為、百度、360、小米、滴滴等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛以各種形式加入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，面對(duì)這樣一個(gè)新的風(fēng)口，家電企業(yè)也不甘落后。TCL創(chuàng)始人李東生曾明確表示“會(huì)在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力”，而后海信發(fā)布海信汽車電子產(chǎn)業(yè)布局，就在昨天，創(chuàng)維汽車也宣布，將以全新的姿態(tài)，融入開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)大體系之中，成為智能汽車賽道上的重要參與者。

4月27日，開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)舉辦創(chuàng)維汽車品牌見(jiàn)面會(huì)，正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。創(chuàng)維創(chuàng)始人、開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生公布了創(chuàng)維汽車1-3-3-3宏偉目標(biāo)：

“已經(jīng)投入 100 億建立創(chuàng)維汽車生態(tài)；

未來(lái)再投 300 億實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強(qiáng)目標(biāo)；

鏈接資本市場(chǎng)，市值跨上 3000 億元；

再奮斗 30 年，見(jiàn)證 2049 年新中國(guó)成立 100 周年?！?/p>

以上這些可以稱作“宏圖偉業(yè)”了。不過(guò)，參照更早一波家電企業(yè)造車爛尾的經(jīng)驗(yàn)（比如格力和奧克斯，美的還在苦苦掙扎），家電企業(yè)在新環(huán)境下的新嘗試想要成功并不容易。創(chuàng)維汽車又憑什么夸下?？谀兀?/p>

重整旗鼓的創(chuàng)維汽車

黃宏生1988年創(chuàng)辦創(chuàng)維。2010年，黃宏生在南京成立開(kāi)沃汽車，收購(gòu)并重組南京金龍客車制造有限公司。2011年，開(kāi)沃汽車進(jìn)入新能源商用車市場(chǎng)。發(fā)展至今，開(kāi)沃汽車擁有南京、深圳、武漢、徐州、呼和浩特、西安、渭南七大生產(chǎn)基地。

2017年，開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)獲得工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，并于同年12月進(jìn)行了新能源乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)的驗(yàn)收。

2019年，成立江蘇天美汽車有限公司，由開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)有限公司100%持股。2020年，推出旗下第一款純電SUV車型ET5。天美ET5定位中型純電SUV，全系共有四款車型，NEDC續(xù)航里程分別為410km和520km，售價(jià)區(qū)間為15.28-19.88萬(wàn)元。據(jù)了解，ET5從硬件到駕駛系統(tǒng)全部是“創(chuàng)維造”，其可通過(guò)手機(jī)APP，實(shí)現(xiàn)人未上車空調(diào)先開(kāi)以及與創(chuàng)維智能家居互相聯(lián)通。

或許是由于品牌知名度較低，天美ET5上市后銷量十分低迷。數(shù)據(jù)顯示，自上市以來(lái)天美ET5累計(jì)銷量?jī)H為8000輛左右。同在一個(gè)價(jià)位區(qū)間的小鵬汽車G3、威馬EX5在同期均有較為不錯(cuò)的表現(xiàn)。

為了解決品牌知名度問(wèn)題，2021 年 3 月 26 日，開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)正式獲得創(chuàng)維集團(tuán)對(duì)根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織通過(guò)其地方法律在中國(guó)適用的尼斯分類的第12類 (運(yùn)載工具；陸、空、海用運(yùn)載裝置) 上帶有“創(chuàng)維”和/或“Skyworth”商標(biāo)的11個(gè)商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。商標(biāo)轉(zhuǎn)讓完成后，“創(chuàng)維汽車”成為開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)旗下的智能汽車品牌。這意味著開(kāi)沃集團(tuán)的天美汽車可以懸掛創(chuàng)維品牌LOGO。

重振旗鼓的創(chuàng)維汽車并非“職場(chǎng)新人”了，已在造車領(lǐng)域有著一定的沉淀和家底，品牌美譽(yù)度以及渠道資源也起到了一定的加成效應(yīng)。

熱衷造車的家電行業(yè)

早在創(chuàng)維之前，已經(jīng)有不少家電企業(yè)入局造車事業(yè)。最早可以追溯到1996年。上世紀(jì)90年代，安徽揚(yáng)子集團(tuán)便將其家電項(xiàng)目比重降低，主攻國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)與客車產(chǎn)業(yè)。

1997年，“空調(diào)七強(qiáng)之一”的春蘭，以7.2億元重金收購(gòu)了東風(fēng)南京汽車，生產(chǎn)重型卡車。但在苦撐11年后，最終在2008年鎩羽而歸。

同樣空調(diào)起家的奧克斯，在2003年也看到了中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，收購(gòu)了沈陽(yáng)雙馬95%的股份，成立了沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司。

奧克斯的首款SUV車型“原動(dòng)力”于2004年4月中旬上市。隨后奧克斯陸續(xù)推出了幾款車型，但因?yàn)楫a(chǎn)銷不佳、質(zhì)量問(wèn)題頻出等原因，成立不到兩年的時(shí)間，在2005年，奧克斯全盤撤出汽車制造行業(yè)。

再往后看，河南新飛、山東小鴨等一大批家電制造企業(yè)紛涌而至，但都以失敗告終。

2016年，董明珠聯(lián)手王健林等商業(yè)巨頭豪擲30億人民幣入股銀隆新能源，高調(diào)進(jìn)軍造車領(lǐng)域?！澳酶窳κ謾C(jī)，坐格力汽車，吹格力空調(diào)”的豪言讓人們對(duì)“格力牌”汽車的最終落地充滿想象。然而好景不長(zhǎng)，2018年，銀隆卻被陸續(xù)曝出產(chǎn)業(yè)園停工、拖欠貨款、產(chǎn)品積壓、裁員等一系列負(fù)面新聞。2020年初，包括董明珠在內(nèi)的6位董事集體退出銀隆。

2020年，美的集團(tuán)擬通過(guò)下屬子公司美的暖通以7.43億元收購(gòu)合康新能18.73%股份，取得控股權(quán)。合康新能經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)，此舉被外界視為美的集團(tuán)布局新能源汽車領(lǐng)域。

海信、TCL等企業(yè)雖然不直接造車，但也對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有所布局。

細(xì)數(shù)這些進(jìn)軍造車領(lǐng)域的家電企業(yè)，要么以失敗告終，要么還在苦苦掙扎，情況并不樂(lè)觀。即便面臨幾乎“團(tuán)滅”的結(jié)局，家電企業(yè)為何還要涌進(jìn)汽車行業(yè)呢？

尋找業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)

目前，家電行業(yè)的主流產(chǎn)品，如電視、傳統(tǒng)小家電和廚衛(wèi)電器的發(fā)展普遍遭遇行業(yè)天花板，根據(jù)資料，2019年，受到宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，房地產(chǎn)政策持續(xù)收緊等因素的影響，疊加中國(guó)大家電市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入更新需求為主的存量競(jìng)爭(zhēng)階段，中國(guó)家電零售市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)出現(xiàn)小幅回落。

此外，2020年初的疫情更是讓本已疲軟的市場(chǎng)雪上加霜，不少家電企業(yè)的增速已逐漸放緩，甚至有些主流品牌出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑的情況。如果在家電行業(yè)難以找得到高增長(zhǎng)的話，就只能另辟蹊徑，從其他領(lǐng)域?qū)ふ腋咴鲩L(zhǎng)。

進(jìn)入2021年，政府工作報(bào)告又首次引入了碳達(dá)峰、碳中和兩大目標(biāo)，明確提出要制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源，以實(shí)際行動(dòng)為全球應(yīng)對(duì)氣候變化作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。在這一重大決策的支撐下，本就備受資本青睞的新能源汽車板塊表現(xiàn)更加活躍。

3月上旬，新勢(shì)力中的蔚來(lái)、小鵬、理想三家上市公司齊齊迎來(lái)一輪上漲行情。而小米方面，從官宣造車到假期休市之間的兩個(gè)交易日內(nèi)，股價(jià)也上漲了3%，新能源汽車領(lǐng)域勢(shì)頭大好。

而隨著汽車智能化水平的升級(jí)，智能汽車生態(tài)圈也是車企在著力打造的一大“賣點(diǎn)”，利用車這樣的移動(dòng)智能終端，將其與自己擅長(zhǎng)的智能家居產(chǎn)品以及消費(fèi)生態(tài)打通，可能會(huì)得到一個(gè)受消費(fèi)者青睞的、新的業(yè)務(wù)模式。因此，新能源+智能，不失為家電行業(yè)一個(gè)好的業(yè)務(wù)多元化選擇。

創(chuàng)維汽車此次再上賽道，也將車+智能家居結(jié)合了起來(lái)，重新推出換標(biāo)的ET5，利用自家的創(chuàng)維酷開(kāi)AIoT（智能物聯(lián)網(wǎng)）的技術(shù)，打造Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可在車內(nèi)操控家庭設(shè)備、在家中查看汽車新動(dòng)態(tài)，力圖打造萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)場(chǎng)景。

創(chuàng)維汽車的未來(lái)規(guī)劃

對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)品布局，創(chuàng)維汽車制定了“2+4+N”戰(zhàn)略。BE與CE兩大純電平臺(tái)雙管齊下，共同發(fā)力；2020到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動(dòng)車型，并且在未來(lái)形成以純電車型為主，混合動(dòng)力和其他能源動(dòng)力車型為輔的全動(dòng)力模式產(chǎn)品矩陣，以滿足消費(fèi)者不同需求。

銷售渠道的建設(shè)上，創(chuàng)維汽車將采用合伙運(yùn)營(yíng)商模式，建立擁有推廣、服務(wù)等平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力的獨(dú)立渠道。創(chuàng)維汽車計(jì)劃通過(guò)新零售渠道和傳統(tǒng)渠道兩個(gè)方向上打開(kāi)局面。新零售渠道中，創(chuàng)維汽車的官網(wǎng)、App、官微、垂直電商、傳統(tǒng)+社交電商正在快速搭建中。在傳統(tǒng)營(yíng)銷方面，創(chuàng)維汽車已經(jīng)擁有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)近百家。今年將把渠道建設(shè)的重心放在一二線城市，提升渠道總量至120家。2022年實(shí)現(xiàn)一級(jí)渠道突破165家；至2025年，完成新能源汽車主銷城市全覆蓋。

誠(chéng)然，創(chuàng)維汽車有創(chuàng)維在整個(gè)生態(tài)鏈上多年積累的優(yōu)勢(shì)，但想要打動(dòng)消費(fèi)者光靠這些還不夠。參考天美ET5曾經(jīng)的售價(jià)，20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間并不缺好產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格、續(xù)航、品牌力、售后等實(shí)實(shí)在在的落地表現(xiàn)是十分關(guān)注的，畫餅并不難，但愿別砸了招牌。