[ EV知道 試駕 ]第一次看見歐拉好貓，它的外觀內(nèi)飾便給我留下深刻印象。與同門“兄弟”相比，它顯得很有些藝術范兒，從里到外，處處都弄得挺精致，令人眼前一亮。這次實地體驗，更是加深了這種印象。詳情如何，本文將與您分享。

歐拉好貓是一款小型電動車，原本是5款，用希臘神話里的5位神命名——繆斯、維納斯、雅典娜、阿波羅和波塞冬。前不久，繆斯、維納斯和雅典娜增加了三元鋰電池車型，價格和續(xù)航里程與原有的磷酸鐵鋰電池車型相同，所以現(xiàn)在是合計8款。

8款車中，有6款是標準續(xù)航版，工信部續(xù)航里程401公里，補后售價10.39-12.39萬元；阿波羅和波塞冬裝備三元鋰電池，續(xù)航里程501公里，補后售價13.39和14.39萬元。

該車的長、寬、高分別為4235×1825×1596毫米，軸距2650毫米，整備質量1438-1510千克。車身顏色分為單色和雙色——單色有藍、白、紅、金、棕、米、黑、綠；雙色是在上述車身顏色基礎上，將車頂變?yōu)榘谆蚝?，不過，唯有米色車身配棕色車頂，是個個例。

以個人感受，歐拉好貓的雙色車身非常漂亮。顏值頗高。為此多花1000塊錢，物有所值。至于我拍照的這輛白車，可能有些太素，不如雙色車精彩。

除了顏色，外觀最精彩的地方是前臉。隆起的雙燈眉與下滑的機倉蓋，很像保時捷跑車。

造型別致的車燈，是前臉的點睛之筆。燈的外環(huán)是日行燈，內(nèi)環(huán)是轉向燈，中心部分是遠近光。

車尾部分顯得很圓潤，尾門兩側沒有常見的尾燈，顯得很特別。

       該車尾燈分為上下兩部分，其中的上半部分，隱藏在尾窗下沿，呈光帶狀。

入門級車型的輪胎是205/55R17，其余4款均為215/50R18，輪胎品牌為佳通。

除入門級內(nèi)飾為黑色之外，其余各款均為3種配色：棕米色、綠+灰、紅+黑。內(nèi)飾造型顯得很簡潔，主體呈“一”字造型。

不僅是造型簡潔，內(nèi)飾配色也顯得很“干凈”，看上去頗為雅致，尤其適合溫文爾雅的女性。至于座椅面料，除入門級為織物，其余均為仿皮材質。

內(nèi)飾大都為軟包，主要應用的是仿麂皮材質，手感不錯，看上去很有檔次感。

車門處的仿麂皮軟包，還增加了縫線點綴。

除入門級方向盤采用塑料材質外，其余各款均為皮質包裹，并做了配色處理。方向盤可上下調(diào)整，以適應不同身材的駕駛者。

方向盤中間部分的設計，有點兒像“迷你”；左右手處的按鍵數(shù)量較多，可以實施多種控制。

液晶儀表與中控屏聯(lián)為一體，形成一個17.25英寸的大屏，且為全系標配。

儀表盤部分的界面看上去有種清新之感，色澤搭配令人感到很愉快。

中控屏部分的顯示面積為10.25英寸。車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、OTA升級、藍牙、手機映射等都是標配，但入門級車型不具備導航和路況顯示。

娛樂方面的內(nèi)容很豐富。我試了試，屏上操作很流暢，沒有發(fā)現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。

喜歡看長、短視頻的話，比如抖音之類的，一定會特別喜歡此處的設計。

除了娛樂，中控屏當中的控制部分，內(nèi)容也不少，比如各種設置。

按下空調(diào)操作鍵，會立即切換到空調(diào)操作界面。

倒車雷達與倒車影像也是標配，除入門級外，其余各款均為360度全景影像。

內(nèi)飾另一個精彩之處是空調(diào)控制鍵，與車頭一樣，也是復古風格。

中間平臺的造型很有趣，猶如3層階梯。第1層是杯座、雙USB接口與12伏電源，第2層是擋位控制旋鈕、電子駐車制動、儲物槽，第3層是中央扶手及中央儲物盒。

后排寬1360毫米，高925毫米，椅面進深480毫米。該車雖然定位小型車，但2650毫米的軸距，實際上應該屬于緊湊型，再加上它是電車，機倉所需空間很小，故留給車內(nèi)空間較大，因而后排伸腿空間比較寬敞。

后排地板中間位置略有凸起，但幾乎可以忽略。第5人面前的最短間距280毫米，車內(nèi)縱向長度1980毫米，對于一款小型車來說，這是個很棒的成績。除入門級外，其余各款均為后排座提供了USB接口。高配車型還增加了帶有雙杯座的中央扶手。但該車全系沒有后排出風口。

后排座椅可分段折疊，折疊方式很簡單，提起椅背上的拉環(huán)，即可將椅面向前放倒。

座椅折疊后，地板沒能做到水平，椅背與后備廂地板有落差。此時，地板長度1260毫米，最大長度1580毫米，容積858升。

單看后備廂，進深630毫米，寬1030毫米，遮擋板以下高480毫米，容積228升。

地板下有儲物格，配有三角警示板、充電線、補胎液和充氣泵。

充電口靠近前輪，布置在左右兩側，分為快充與慢充。后備箱里的充電線是慢充，用家庭常見的220伏電即可，但充電需要至少8小時。而充電站是大電流的直流快充，充至80%的話，大概需要30分鐘。

盤點外觀與內(nèi)飾之后，再談談駕駛感受。

通過一番實地體驗，我的感受是：1，行駛質感不錯，穩(wěn)定性好；2，行駛過程中，車廂內(nèi)安靜且舒適；3，加速快，動力感好，整個過程非常流暢。

該車最高時速是150公里。在高速公路上，用巡航定速將車速保持在120公里，行駛非常平穩(wěn)，因為是電車，不存在發(fā)動機噪音，車廂內(nèi)顯得很安靜，令人感到很舒服。

普通公路上的彎道表現(xiàn)，是這種小型電車的亮點所在。還記得《憨豆特工》里的奧菲莉亞嗎？那位絕色美女駕駛著電動小車在盤山公路上馳騁，憨豆開著跑車居然追著很吃力。其實，這個鏡頭不一定是夸張。像好貓這樣的車，由于底盤上裝著電池，整車重心偏低，不僅帶來很棒的平穩(wěn)感，更在彎道中占優(yōu)。再加上電動機固有的特點，能在極短時間內(nèi)把速度拉起來，故過彎速度很快。

加速方面，廠家數(shù)據(jù)是0-50公里3.8秒，而我用經(jīng)濟駕駛模式，車內(nèi)兩人，記錄到的數(shù)據(jù)是：0-50公里加速3.9秒，0-100公里9.5秒，40-80公里3.5秒，80-120公里6.5秒。事實上，該車的加速感令人感到很爽。一腳“油門”下去，電動機會立即爆發(fā)出出最大扭矩，加速過程酣暢淋漓，特別痛快。

該車除了經(jīng)濟模式，還有標準模式、自適應模式與運動模式。運動模式的響應更為直接，只適合駕駛技術不錯的愛好者享受激情，在日常生活中，還是算了吧。

日常生活中，應以平穩(wěn)、舒適為主題。比如能量回收，顯然比激情加速更務實。該車的能量回收分為強、標準、弱3擋。通過體驗發(fā)現(xiàn)，標準擋已經(jīng)具有比較明顯的減速效果，故我認為在日常的市區(qū)駕駛中，標準擋較為合適。如果路況好，可以改為“弱”；如果盤山公路長距離下坡，不妨改用“強”。既能減少踩剎車的次數(shù)，又能給電池充電。

安全方面，該車的駕駛輔助與被動安全等，比較齊全。比如氣囊，除入門級是雙氣囊外，其余各款均為6氣囊，并具備車道保持、交通標志識別、碰撞預警、主動剎車、路口輔助、行人輔助。高配車型還具備疲勞監(jiān)測、倒車車側預警、碰撞預警、開門預警、自動泊車、自適應巡航。

在停車區(qū)，我嘗試了一下自動泊車，還真是不錯。只需用說出“自動泊車”，系統(tǒng)便會開始工作，發(fā)現(xiàn)車位后，提醒駕駛者確認，然后開始自動駕駛，倒車入庫的過程挺精準。從提出需求到完成泊車，整個過程1分鐘多一點兒，對于駕駛技術不佳者，這個設計挺實用。

至于其它幾項駕駛輔助，我也一一進行了體驗。比如車道保持，當駕車行進在車道里，儀表盤上顯示綠色車道。

如果跑偏，當車輛接近車道邊緣時，儀表盤上的綠色車道變?yōu)榧t色，同時發(fā)出聲音提示。如果駕駛者依舊沒有動作，系統(tǒng)會輕輕往回打輪，確保車輛不駛出車道。

它的碰撞預警也很實用——當與前車距離達到預定值，儀表盤上就會出現(xiàn)圖標，并伴隨著聲響，提醒駕駛者。如今，我國已經(jīng)出現(xiàn)高速公路車距探測，未保持與前車安全距離的話，會被拍攝并處罰。所以說，這個設計不僅是為了人身安全，也能保護“錢包”的安全。

通過體驗，感覺它車如其名——真是一只很好的“貓”，不僅在外觀、性能、安全、輔助、娛樂等方面，有很多亮點，在檔次方面，比如車內(nèi)典雅的氛圍，更是很出色。據(jù)說，這款車最適合年輕人，尤其是年輕的女性。但我認為，在年輕人前面，應該加上“品位較高、追求品質感”的限定詞；在年輕女性前面，應該加上“淑雅”的限定詞。只有這個人群，才不會容忍猶如老年代步車一般的粗糙，才會接受典雅、接受品質。