[ EV知道 圖說 ]與奧迪e-tron完全不同，奧迪e-tron GT是與保時捷Taycan同平臺打造的純電動四門轎跑。奧迪e-tron GT最早于2018年推出了概念車，卻直至2021年2月10日才進行了量產(chǎn)版的首秀，而這期間奧迪對這款車不斷的造勢吊足了大家的胃口。但首秀后不足一個月，這樣備受矚目的高性能純電動車型就要在中國市場推出，這足以見得中國的純電動汽車市場對于奧迪的重要性。

奧迪e-tron GT共有兩款車型，奧迪e-tron GT quattro在德國的起售價為9.98萬歐元，奧迪RS e-tron GT在德國的起售價為13.82萬歐元。

奧迪e-tron GT的設(shè)計延續(xù)了奧迪首款電動車e-tron原有的設(shè)計元素，并對其進行了針對性的改進。比如，門檻飾板上方嵌入了logo，以此突出強調(diào)電力是汽車的動力源泉。

RS e-tron GT標配了矩陣式LED大燈，e-tron GT quattro可按需選配矩陣LED大燈。此外，兩種車型均可選配矩陣LED激光大燈，遠光燈射程可擴大一倍。

e-tron GT的一體式進氣格柵可選擇與車身同色，也可采用曼哈頓灰，還可選擇黑色套件（包括側(cè)裙和擴散器）

 e-tron GT采用了奧迪品牌首次與車身同色的散熱器格柵，重新詮釋了奧迪的經(jīng)典蜂窩狀設(shè)計。燃油車型的一體式進氣格柵主要用于冷卻引擎，而e-tron GT的一體式封閉進氣格柵主要用于隱藏大部分的傳感器，只有最下方的六個側(cè)方進氣格柵用來流通空氣。

大燈下方寬大的進氣飾條及一體式進氣格柵后方安裝主動式進氣格柵，實現(xiàn)了主動式氣動布局。為保證空氣的高效流通，兩個主動式進氣格柵會盡可能地保持關(guān)閉狀態(tài)，當用戶選擇動感駕駛模式時，Y型通道就會將空氣輸送到冷卻器和前部車輪，以達到冷卻制動器的目的。

19至21英寸的輪轂，凸顯了e-tron GT極富張力的設(shè)計語言與運動氣息。

后擾流板是主動式氣動布局的另一個重要組成部分，根據(jù)不同的駕駛情況，e-tron GT的后擾流板可調(diào)控至兩種不同檔位。其與配有寬闊尾部擴散器的平滑底盤一起緊密協(xié)作，可確保潔凈空氣能從尾部流出，幾乎完全補償了車輛在高速行駛時后軸產(chǎn)生的升力。當自適應(yīng)空氣懸架（RS車型標配）降低車身時，后擾流板會通過增加氣流，減少升力，進一步提升操控穩(wěn)定性。

此外，e-tron GT在空氣聲學方面同樣非常注重。其標配隔音擋風玻璃，側(cè)窗及后窗可選配隔音玻璃，利用針對性的整車隔音方案使用戶免于噪音大的困擾。此外，e-tron GT在車身材質(zhì)方面使用了熱成型部件，車身采用超高強度鋼，電池殼則采用了鋁合金材質(zhì)。

內(nèi)飾延續(xù)奧迪運動旅行車舒適動感的設(shè)計風格，并采用可回收材料作為主要用料。

e-tron GT內(nèi)飾的所有材料均經(jīng)過工廠級質(zhì)量處理。儀表盤寬敞的功能區(qū)域標配石墨灰或鈀銀（RS車型）；用戶也可選配胡桃木或啞光灰。

此外，加裝軟皮墊的座椅有兩種制作方案，一種是以人造皮革混合Kaskade材料，Kaskade材料的接縫設(shè)計基于Singleframe的外觀，使人聯(lián)想到天然纖維，例如羊毛；另一種則是以人造皮革混合Dinamica超細纖維材料，Dinamica材料類似于Alcantara材料。兩種方案都采用了可回收材料，如使用舊塑料瓶制成的聚酯纖維、織物或布邊殘余纖維。

MMI觸摸顯示屏與黑色高亮鋼琴烤漆面板融合，營造出一種浮動的視覺效果。如果選裝內(nèi)飾氛圍燈，在儀表盤的右側(cè)會出現(xiàn)“e-tron”激光標識。

e-tron GT內(nèi)嵌了增強版MIB 3模塊化信息娛樂系統(tǒng)，除了具備自然語音控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠理解日常用語的多種表達，通過車輛信息與云端知識庫，對輸入信息作出反應(yīng)。

增強版MMI智能娛樂系統(tǒng)支持快速LTE高級傳輸，同時內(nèi)置無線網(wǎng)絡(luò)，支持車上乘客的智能設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。

e-tron GT車內(nèi)集成了11條隱藏式天線，將汽車與外界相聯(lián)。天線能夠接收并發(fā)送聲音信號、LTE，藍牙和GPS信號，其他智能設(shè)備可以通過多種方式與車機連接。車主還能夠通過智能手機上的myAudi app遠程操控車輛。

e-tron GT可選配抬頭顯示器，可將重要信息投影到擋風玻璃上，投影影像在駕駛員前方3米的位置，處于駕駛員視線范圍內(nèi)。

此外奧迪e-tron GT支持個性化設(shè)置，用戶可以將自己的設(shè)置偏好儲存在myAudi賬戶中，當不同的駕駛員駕駛車輛時，汽車就會根據(jù)個性化設(shè)定，自動調(diào)整至適應(yīng)駕駛員的車輛狀態(tài)。每輛車最多可以存儲6名用戶信息。

用戶可通過選擇駕駛模式，改變空氣懸架、阻尼器、電機、兩檔變速器、電控后橋差速器的運行狀態(tài)。在“高效”模式中，車身將降至最低，以確保在時速不超過140km/h時的狀態(tài)下能夠提供最優(yōu)的空氣流動。在“動態(tài)”模式中，e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)將驅(qū)動力偏向后軸，且懸架系統(tǒng)將自動調(diào)至運動模式。

RS e-tron GT版本最大輸出功率為440kW（約598Ps），最大扭矩為830N·m，0-100km/h加速為3.3秒。在續(xù)航方面，奧迪e-tron GT搭載容量為93kWh的電池包，WLTP工況下續(xù)航里程超過488km。

輔助駕駛方面，奧迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT標配奧迪預(yù)防式前部安全系統(tǒng)、奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，并可選配“長途旅行”、“城市路況”、“泊車輔助”系統(tǒng)，三個系統(tǒng)均包含在輔助駕駛系統(tǒng)增強版中。

奧迪e-tron GT搭載的動力電池凈電量為86kWh（總能量93kWh），WLTP標準下平均續(xù)航分別為488km。電池包標配的熱泵，可以利用高壓元件余熱，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，在冬天，用其代替熱電加熱元件，可以顯著減少溫度調(diào)節(jié)造成的續(xù)航損失。

e-tron GT提供兩條充電線，其中一條為mode 3充電線，用于在公共充電樁和車庫內(nèi)的“小型”充電系統(tǒng)充電。此外，e-tron GT可選配“奧迪智能互聯(lián)”智能充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備網(wǎng)絡(luò)連接功能，客戶可以通過myAudi app管理充電過程，并進行充電系統(tǒng)功能升級；該系統(tǒng)與相應(yīng)的家庭能量管理系統(tǒng)互聯(lián)之后，還可以實現(xiàn)更智能化的充電功能，如，在波動電價的情況下，選擇電價較低的時段進行充電。

寫在最后：

3月1日，奧迪品牌這一首款純電豪華GT車型就將在中國市場正式推出。而中國作為全球最大的新能源汽車市場，越來越多國際品牌都無法忽略，紛紛將旗下電動車型在中國市場推出，奧迪也不例外。雖然奧迪e-tron GT與保時捷Taycan同出自J1平臺，并且有著和保時捷Taycan一樣的技術(shù)架構(gòu)，甚至比Taycan還多出了激光大燈和碳纖維車頂，但從德國9.98萬歐元起的售價，奧迪e-tron GT還是極具優(yōu)勢，至于進入中國后的售價會是多少？或許3月1日就會揭曉。