[ EV知道 資訊 ]日前，中國知名第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)，發(fā)布《2020年三季度熱銷轎車投訴銷量比排行》。車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年三季度國產(chǎn)特斯拉Model 3憑借萬分之0.3的投訴銷量比，再次衛(wèi)冕榜單冠軍，成為中國汽車市場中，投訴量最低的車型。

圖片來源于車質(zhì)網(wǎng)

再看整體市場。2020年第三季度國內(nèi)轎車整體投訴量為13,277宗，投訴銷量比的均值為萬分之33.5，即平均每1萬臺車中有33.5臺被車主投訴，是Model 3的100倍。若把時間線拉長則能看到，2014年至2019年這一比值在萬分之10-20之間，漲跌略有浮動。

投訴銷量比，這一比值的意義在于，通過收集和分析車型在一定時期內(nèi)的投訴數(shù)據(jù)與銷量數(shù)據(jù)的比值，更客觀、公平的反應(yīng)出這款車在車主心中的真實質(zhì)量、口碑狀態(tài)。國產(chǎn)Model 3每月1萬多的銷量，投訴卻幾乎接近為0，意味著國產(chǎn)Model 3已經(jīng)得到廣大真實車主高度認(rèn)可。與此同時，10月份特斯拉將國產(chǎn)Model 3出口到要求更加嚴(yán)苛的歐洲市場，也能看出國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)品品質(zhì)得到歐洲市場的認(rèn)可。

事實上，特斯拉上海超級工廠還是一座剛量產(chǎn)不到一年的新工廠，甚至特斯拉也僅是一家剛成立十多年的新公司。和動輒百年歷史的燃油車巨頭相比，特斯拉在制造底蘊(yùn)上按理應(yīng)該不占優(yōu)勢，那為何其車主關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的滿意度要遠(yuǎn)超眾多燃油車廠商？我們分析，這主要跟特斯拉的整車設(shè)計、生產(chǎn)管理和質(zhì)量體系，以及中國領(lǐng)先全球的新能源供應(yīng)鏈有很大關(guān)系。

在整車設(shè)計方面，純電動汽車沒有發(fā)動機(jī)和變速箱這套“復(fù)雜且故障高發(fā)”的動力總成，取而代之的是幾乎不需要保養(yǎng)維護(hù)的電動機(jī)，因此從源頭上減少了故障率。同時，特斯拉Model 3采用了原生的電動汽車平臺，對整車進(jìn)行優(yōu)化，減少了大量零部件數(shù)量以及源自燃油車的不合理設(shè)計，大大降低了故障發(fā)生的可能。

在生產(chǎn)制造方面，制造國產(chǎn)Model 3的上海超級工廠，繼承了特斯拉弗里蒙特工廠的經(jīng)驗，并采用更為先進(jìn)、簡化的“第二代生產(chǎn)線”，使用大量自動化設(shè)備，此外據(jù)悉特斯拉自研的下車身一體成型新工藝也在加速落地。這些都為提升國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)品品質(zhì)，提供有力支撐。

在供應(yīng)鏈方面，汽車是一個由數(shù)以萬計的零部件組成的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品，因此中國嚴(yán)格、完善的全供應(yīng)鏈配套能力對上海超級工廠起到了十分重要的作用。此前在10月份國產(chǎn)Model 3出口歐洲時，特斯拉就曾表示：“立足完善的中國供應(yīng)鏈體系，與一批頂尖的中國供應(yīng)商成為合作伙伴，并參與供應(yīng)商的質(zhì)量品質(zhì)管理，從源頭上保證每一臺中國制造Model 3的質(zhì)量?！?/p>

事實上，國家引進(jìn)特斯拉的目的之一，就是希望特斯拉能帶動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向更深、更廣處發(fā)展，這對我國占據(jù)工業(yè)產(chǎn)值制高點(diǎn)、穩(wěn)定能源安全、實現(xiàn)汽車工業(yè)換道超車有著重要意義。目前來看，特斯拉也在推進(jìn)國產(chǎn)化的過程中，扶持了一批供應(yīng)商，為中國建設(shè)全球領(lǐng)先的核心產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)了巨大力量。

可以說，無論從用戶滿意度方面，還是產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展等方面，特斯拉對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的市場所得。