[ EV知道 導(dǎo)購(gòu) ]2020年注定是不平凡的一年，除了受疫情的影響讓已經(jīng)遇冷的車(chē)市雪上加霜外，價(jià)格比之前更優(yōu)惠的國(guó)產(chǎn)特斯拉也在今年大批量交付，對(duì)銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山的自主品牌新能源車(chē)企形成不小的沖擊。但國(guó)際品牌的進(jìn)入并非狼來(lái)了，中國(guó)車(chē)企的新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，技術(shù)迭代，早已形成了自己一些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，并不會(huì)輕易被打敗，甚至已經(jīng)能和特斯拉相抗衡，就比如在8月份剛剛上市的上汽R ER6。

上汽R是上汽集團(tuán)在5月10日正式發(fā)布的代表中高端新能源車(chē)型專(zhuān)屬品牌，上汽R被視為國(guó)家隊(duì)中的新勢(shì)力，而ER6就是該品牌下的首款車(chē)型。ER6集結(jié)了上汽在三電技術(shù)、設(shè)計(jì)、智能等方面的優(yōu)勢(shì)，以同級(jí)最長(zhǎng)續(xù)航、最快充電速度和最低百公里電耗的強(qiáng)大實(shí)力，完美詮釋了R汽車(chē)“科技兌現(xiàn)想象”的理念。那么，這樣一款車(chē)型在對(duì)上新能源市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型特斯拉Model 3以及與特斯拉同樣主打科技的造車(chē)新勢(shì)力的小鵬P7結(jié)果會(huì)如何呢？

一、基本參數(shù)對(duì)比

選擇國(guó)產(chǎn)Model 3和P7進(jìn)行對(duì)比是因?yàn)檫@兩款車(chē)型分別是國(guó)際品牌和造車(chē)新勢(shì)力中在今年上市的具有代表性的純電動(dòng)轎車(chē)，而ER6則是傳統(tǒng)車(chē)企獨(dú)立出來(lái)的純電動(dòng)品牌在今年上市的代表車(chē)型。

在基本信息中，三款車(chē)的續(xù)航能力都是可以達(dá)到了600km以上車(chē)型。其中上汽R ER6是全系標(biāo)配的620km續(xù)航，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版達(dá)到了600km+的續(xù)航，而小鵬P7則是后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版的三款車(chē)型達(dá)到了600+續(xù)航。

要取得較長(zhǎng)的續(xù)航里程，電池容量也自然會(huì)比較高，相對(duì)成本也會(huì)增加。而續(xù)航達(dá)到600+的車(chē)型中，ER6的電池容量最小，為69.9kWh；Model 3和P7則分別為76.9kWh以上和80.9kWh。這一因素使ER6最高配置車(chē)型實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于Model 3和P7的最低版本的售價(jià)。

同時(shí)，采用了容量更小的動(dòng)力電池也能達(dá)到620km的續(xù)航，說(shuō)明ER6在降低電耗這件事情上，相較于Model 3和P7要更加優(yōu)秀。

這其中就得益于ER6搭載的高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機(jī)，結(jié)合緊湊的同軸布置方案，使集成電驅(qū)動(dòng)總成的功率密度和扭矩密度大幅提升，同時(shí)效率也得到進(jìn)一步提升，從而達(dá)到提升車(chē)輛續(xù)航能力。

搭載8層Hair-pin電機(jī)的ER6 NEDC工況的平均電耗從上一代電機(jī)的13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超過(guò)11.5%，有效提升車(chē)輛續(xù)航里程。

此外，三電是純電動(dòng)車(chē)型的主要的組成部分，涉及到電動(dòng)汽車(chē)安全的電池更是重中之重。但對(duì)于這三款高續(xù)航的車(chē)型，所采用的大容量動(dòng)力電池安全性自然也會(huì)被消費(fèi)者所關(guān)注。

國(guó)產(chǎn)Model 3使用的是21700圓柱電池，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的電池能量密度為145Wh/kg，長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的電池能量密度為161Wh/kg。相對(duì)于特斯拉前期采用的18650圓柱電池，21700圓柱電池性能提升、成本有所下降，但根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，這類(lèi)電池容量每提升10%，循環(huán)壽命約降低20%，也就是電池的衰減要更快一些。

小鵬P7則采用NCM811電池，是一款熱門(mén)的高密度三元鋰電池。NCM811電池的最大優(yōu)勢(shì)是電池能量密度高，但由于鎳元素比重達(dá)到80%、活性過(guò)高，在遇到高溫、外力等沖擊時(shí)，更容易引發(fā)熱失控。

所以，上汽R ER6并沒(méi)有像小鵬P7采用更高密度的NCM811電池，而依靠大模組方案，并使用成熟穩(wěn)定、電池能量密度達(dá)到180Wh/kg的 NCM523電芯，使綜合續(xù)航同樣達(dá)到620km，同時(shí)也更加安全可靠。

此外，除了鎳元素比重帶來(lái)的可靠性，ER6的電池還采用疏堵結(jié)合的熱失控防護(hù)，按照美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)UL-2580和ASIL D汽車(chē)電子電氣最高安全等級(jí)設(shè)計(jì)，并達(dá)到了IP69K防水等級(jí)。ER6還擁有BMS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的熱失控情況，一旦發(fā)現(xiàn)熱失控可能發(fā)生，電池水泵將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，配合導(dǎo)熱材料、防爆閥、平衡閥等，及時(shí)調(diào)整電池狀態(tài)，降低電池燃燒發(fā)生幾率。

二、外觀內(nèi)飾對(duì)比

顏值是給人的第一印象，消費(fèi)者對(duì)顏值的在意程度越來(lái)越高。那么這三款車(chē)的外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)怎樣？是否符合消費(fèi)者的審美需求？

1、上汽R ER6

ER6的設(shè)計(jì)，由上汽技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰先生帶領(lǐng)上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成，精準(zhǔn)把握了當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的審美，打造出有著自己品牌特色的車(chē)型。

ER6全系標(biāo)配電動(dòng)遮陽(yáng)簾，讓用戶(hù)夏日出行也不用擔(dān)心暴曬。座椅還采用了豚躍藍(lán)和20度灰的雙拼色彩搭配，精致清雅。座椅造型按照人體工程力學(xué)打造，靠背采用了1mm孔徑的全打孔工藝，具有優(yōu)異的透氣性，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)覺(jué)得腰酸背痛。

2、特斯拉Model 3

中國(guó)生產(chǎn)的Model 3外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與此前進(jìn)口版本并沒(méi)有什么不同，只是在尾部增加了中文標(biāo)識(shí)。

Model 3的內(nèi)飾雖然視覺(jué)上很有科技感，但是內(nèi)飾做工粗糙也是“有口皆碑”，面板的粗糙、接縫的不平整等等都是常見(jiàn)的槽點(diǎn)。雖然國(guó)產(chǎn)后有一定的改進(jìn)，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)來(lái)說(shuō)，仍舊顯得有些不足。

3、小鵬P7

小鵬P7采用了全新的設(shè)計(jì)，其顏值不得不說(shuō)也代表了造車(chē)新勢(shì)力對(duì)審美的一個(gè)追求。但美中不足的“遮光”常被人詬病。

通過(guò)三款車(chē)的對(duì)比，其實(shí)三款車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較接近，都是簡(jiǎn)約的科技感造型但有各自品牌的一些特點(diǎn)。這種簡(jiǎn)約的科技感正是現(xiàn)在年輕消費(fèi)群體所以喜愛(ài)的風(fēng)格，而年輕的消費(fèi)群體正日益成為汽車(chē)的消費(fèi)主力，他們的審美就代表了消費(fèi)者主流的審美。

三、智能科技配置對(duì)比

顏值和做工雖然重要，但消費(fèi)者選擇一款車(chē)型并非只看它的造型設(shè)計(jì)，配置的高低也是消費(fèi)者非常關(guān)注的方面，尤其智能科技的配置方面。智能功能讓汽車(chē)的功能更加豐富不再是單一的代步工具，同時(shí)讓出行更容易也更加便捷。

1、車(chē)機(jī)方面

ER6擁有14.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶儀表，搭載了全新互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng)3.0-PRO（基于AliOS的斑馬智行解決方案），集成AI智能主動(dòng)交互語(yǔ)音、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程車(chē)控、智慧出行云娛樂(lè)、智慧生態(tài)云服務(wù)等功能。

除此之外，ER6的SKYEYE天眼系統(tǒng)，可以刷臉啟動(dòng)車(chē)輛，用戶(hù)只要坐上駕駛位，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行面部識(shí)別，使用非常方便，而且具有紅外補(bǔ)光技術(shù)，即使在黑夜依然能輕松完成；

BYOD多用戶(hù)隨心控功能使全車(chē)乘客都可實(shí)現(xiàn)控車(chē)，開(kāi)天窗、放音樂(lè)這些與駕駛無(wú)關(guān)的功能，通過(guò)手機(jī)就可以操作，既提升了駕駛安全性，又能讓每個(gè)乘客都有參與感。

Model 3取消了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)，將所有車(chē)輛信息都集成在15英寸的大屏中。大屏左側(cè)集中顯示剩余電量、時(shí)速、里程表等重要信息，右側(cè)上方為導(dǎo)航界面，下方為多媒體功能的顯示。

但由于物理按鍵過(guò)少，后視鏡、方向盤(pán)調(diào)節(jié)功能被集成在大屏的二級(jí)菜單內(nèi)，使用起來(lái)非常不方便。并且Model 3的語(yǔ)音控制功能不具有喚醒語(yǔ)，語(yǔ)音識(shí)別的靈敏度也不夠好。

娛樂(lè)功能方面，Model 3提供高級(jí)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)，包含衛(wèi)星視圖和實(shí)時(shí)路況顯示的車(chē)載地圖、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器，并支持通過(guò)車(chē)載流量播放網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)視頻。此外，手機(jī)APP支持手機(jī)鑰匙、溫度調(diào)節(jié)、地圖尋車(chē)等多項(xiàng)功能，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

但是，Model 3并未開(kāi)放大量第三方軟件的下載，也不支持車(chē)機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)，這對(duì)于喜歡車(chē)機(jī)功能接近手機(jī)習(xí)慣的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)比較遺憾。

小鵬P7配備了10.25英寸全液晶儀表盤(pán)及一體式14.96英寸中控大屏，并采用雙連屏設(shè)計(jì)。

在智能化體驗(yàn)上，小鵬P7配備了Xmart OS車(chē)載智能系統(tǒng)，支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控、車(chē)載藍(lán)牙4.0等。

通過(guò)對(duì)這三款車(chē)在車(chē)機(jī)方面的配置對(duì)比，自主品牌在車(chē)機(jī)功能方面已經(jīng)做的非常前沿，就像ER6更注重開(kāi)放生態(tài)和智能語(yǔ)音體驗(yàn)，力求覆蓋各個(gè)生活場(chǎng)景，進(jìn)行情景深度語(yǔ)音交流，更懂得如何抓住國(guó)人的胃口。

而Model 3功能類(lèi)別則相對(duì)較少，雖具有互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器功能，但需按月收費(fèi)，費(fèi)用較高。此外，雖然Model 3取消儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)理念很是創(chuàng)新，但對(duì)部分習(xí)慣從儀表看車(chē)輛狀態(tài)的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，這一改變會(huì)讓人稍微有點(diǎn)不習(xí)慣。

2、自動(dòng)輔助駕駛方面

自動(dòng)輔助駕駛也是智能配置中的重要組成部分，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能一直是它的優(yōu)勢(shì)，但自主品牌的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)已日漸成熟，并且自主品牌的自動(dòng)輔助駕駛基于中國(guó)特有路況開(kāi)發(fā)，更貼近中國(guó)的消費(fèi)者使用。

ER6搭載了集成LKA車(chē)道居中保持功能、LDP車(chē)道偏離糾正功能、LDW車(chē)道偏離預(yù)警功能、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)剎車(chē)功能、FCW前方碰撞預(yù)警功能、SAS智能車(chē)速輔助功能、IHC智能遠(yuǎn)近光切換功能、BSD后視鏡盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LCA變道盲區(qū)輔助提醒、RCTA倒車(chē)后方盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能的ALL-TIME SAFETY全時(shí)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)以及包含ACC全速段自適應(yīng)巡航功能、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵路況輔助功能在內(nèi)的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、AR Driving 車(chē)道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航等多重智能科技，全面滿(mǎn)足駕駛所需。

而Model 3在自動(dòng)化駕駛方面確實(shí)做得很出色，并且新功能開(kāi)發(fā)速度非?？?。此外，特斯拉Model 3全系標(biāo)配先進(jìn)的完全自動(dòng)駕駛硬件，可通過(guò)OTA軟件更新，將Autopilot自動(dòng)輔助駕駛升級(jí)至Full self-driving computer完全自動(dòng)駕駛。不過(guò)要想實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，用戶(hù)需要選裝5.6萬(wàn)元的FSD模塊。不過(guò)，在自動(dòng)停車(chē)入位的功能使用上，特斯拉卻不如一些自主品牌的好用。

小鵬汽車(chē)與特斯拉一樣主打科技，以科技公司定位自己，所以P7搭載XPILOT 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在自主品牌中也屬于比較前沿。

但若想要獲得全部功能的XPILOT 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，需要購(gòu)買(mǎi)小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航、四驅(qū)高性能的智享版和至尊版車(chē)型，售價(jià)在25.49萬(wàn)元以上，性?xún)r(jià)比并不是很好。

從三款車(chē)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)看， Model 3在具體功能類(lèi)別上更注重科技感，ER6、小鵬P7更注重安全感，雖說(shuō)ER6在自動(dòng)泊車(chē)入位等配置上還有所欠缺，但以20萬(wàn)級(jí)的售價(jià)來(lái)說(shuō)，ER6性?xún)r(jià)比最高。

總結(jié)：

在特斯拉決定在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化之后，被一些聲音認(rèn)為自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)要被碾壓。但我們自主品牌也有自己的血性在，并非溫室中嬌弱的小花朵，他們也在不斷突破自己，不斷提升，憑借自身的實(shí)力與哪些包括特斯拉在內(nèi)的國(guó)際品牌電動(dòng)汽車(chē)相抗衡。通過(guò)對(duì)比，上汽R ER6并不比特斯拉Model 3差甚至更好，比如比Model 3更有品質(zhì)的用料和做工；比Model 3更豐富先進(jìn)的包含AI智能主動(dòng)交互語(yǔ)音、SKYEYE天眼系統(tǒng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)；超越Model 3的自動(dòng)輔助駕駛功能等等… ...而這樣一款樣樣出色的ER6卻用20萬(wàn)以?xún)?nèi)的售價(jià)將這些高品質(zhì)、先進(jìn)技術(shù)帶給更多的消費(fèi)者。