[ EV知道 行業(yè) ]隨著豪華智能純電品牌高合汽車旗下智能電動車高合HiPhi X創(chuàng)始版的正式上市，我們的目光聚焦在了這臺車上。9月24日，我們對高合汽車多位高層領導進行了專訪，以下為專訪實錄：

EV知道：首先對高合HiPhi X上市表示祝賀，請問6座版和4座版這兩個車型為什么價格會有那么大的差別？

丁磊：實際上我們也沒有特別關注價格方面，這款產品非常代表未來，我們的工程開發(fā)理念也是非常先進的，幾乎把現(xiàn)在所有的包括我們供應商提供的前瞻技術都整合在一起。

我認為這款車非常好，所以說在定價格的時候，我們也沒有過多的考慮，我們認為，今天上市的這個價格應該是非常物有所值的。因為你購買的是一款面向未來的車，同時這個產品又是能夠跟你共創(chuàng)未來的。我們的這款車銷售到用戶手中，我們同時還會提供很多附加價值，包括今后HiPhi Lab共創(chuàng)開發(fā)的這些應用、FOTA升級，都能持續(xù)提供給用戶。我覺得，無論是從過去的高級定義豪華車來看，還是從科技定義豪華車來看，這部車的售價真的是非常有優(yōu)勢。我們也沒有多解釋定價，我相信大家也不會有太多的問題。

果鐵夫：我們也沒有使用傳統(tǒng)的定價法，定了一個非常好讀的數(shù)字。

丁磊：一般公司要定價68.8888萬之類的，但是我們就是68萬，簡簡單單。其實我們和用戶的關系也是一種相互依托、共同合作開發(fā)的過程。

陳威旭：補充兩點——第一，我相信很多媒體老師都是在車間長大的。我記得90年代的時候，我們就開始研究所謂的BBA，衡量車的性價比。如果按照這些公司的定價法，來談性價比的話，用BBA的算法來算，我們的車價值三位數(shù)（單位是萬）。

我們擯棄了過去傳統(tǒng)的定價方式，今天丁總定下了一口價，定到了智能高端的落點，所以也可以看出我們在這一方面的雄心壯志。

EV知道：我們已經(jīng)比較了解這臺車了，也知道了這個車的很多信息。我想問的是，很多人對于一家企業(yè)的第一臺車，想看到的是有保障以及未來的規(guī)劃，我們高合有什么規(guī)劃？

丁磊：我們都是很專業(yè)的人士，做了那么多年。對于未來的規(guī)劃，我們經(jīng)過了慎重考慮，后續(xù)的產品我們也會不斷地推出，包括高合HiPhi X還會有不同的型號，今天我們推出的是創(chuàng)始版的兩個車型。

剛才我們在發(fā)布會上講，高合HiPhi X是從場景、軟件再到硬件的，要實現(xiàn)這三個定義的話，我們的硬件和軟件都是可以連續(xù)進化的，我們后續(xù)車型的開發(fā)非常重要，為什么？我們的硬件平臺和軟件平臺本身就具有延展性和轉化性，可以比傳統(tǒng)開發(fā)周期大大縮短。所以我們后續(xù)車型的推出，應該也超越了一般傳統(tǒng)的時間概念，一般傳統(tǒng)車需要三、四年，而我們后續(xù)產品的開發(fā)周期大幅縮短。同時，我們的后續(xù)產品在不斷進化這一點上，也有了HiPhi X打下的基礎。

EV知道：我在高合APP上訂了一臺高合HiPhi X，作為用戶我想提幾個問題——第一，發(fā)布會提到了終身免費充電，那么高合在建超充站上的規(guī)劃是什么？第二是城市展廳是怎么樣的規(guī)劃速度？第三個就是你的品牌打造，未來是什么樣的一個計劃？對于車主來說他肯定很關心這個品牌未來的發(fā)展、品牌形象，我覺得從產品上來說，既然能夠盲定，肯定是不懷疑產品力的，品牌力的傳播是什么？

丁磊：關于我們的服務和充電，我們會選擇更充裕的時間跟大家溝通，這里我簡單跟各位分享一下。

我們會和大集團合作，我們已經(jīng)和國家電網(wǎng)簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議和業(yè)務協(xié)議，所以說我們會依托充電方面的大集團，然后結合我們跟用戶的這些共創(chuàng)，來產生有品牌的充電服務。

第二個問題，現(xiàn)在很多企業(yè)實際上以產品快速進入市場占了比較大的成分，而華人運通、高合從成立之初就在想，我們用什么品牌來支撐我們的產品？我們的產品如何來支撐品牌？所以今天發(fā)布會的重頭戲是品牌和產品。

我們想到，這個社會需要破曉者，在任何時代，總有這樣一群人，盡管他們年齡，職業(yè)、背景等會有很大的差異，但“想 往更高”的追求是一致的，積極進取的人生觀把他們緊密相連，高度融合。

他們——

永遠心懷希冀，不管是順境還是逆境，總是對未來充滿希望。

永遠先行出發(fā)，天還沒亮，就想先去看日出，他們對未來和未知充滿著先行探索的激情。

但是更重要的，他們總是想創(chuàng)造，人生短暫，他們追求的就是啟迪思想、創(chuàng)造價值。

我們把他們形容為“破曉者”。

我們的團隊和用戶就是這樣一群人?！跋?往更高”，把屬于明天的人匯聚在一起，共同打造劃時代的品牌和產品。這是我們品牌的核心，我們的品牌針對的就是這樣的一些人群。不管是中國還是在外國，這樣的一群人也代表了社會的正能量。

我剛才說了，喜歡我們品牌的人，不一定現(xiàn)在馬上消費得起我們的車，或者說不一定馬上決定消費我們的車，但是喜歡我們這樣一種精神，就是對于我們的支持。他可能十年以后再買我的車，但是他跟我在一起為這個品牌做貢獻，為我們來共創(chuàng)，這就是我們最大的財富。然后我們用這個品牌來激勵我們的團隊，怎么突破自己，做出更好的產品。

這個品牌不是單向的，我給你一個豪華品牌，而是說我給你價值和追求，也代表我的追求，也代表我的團隊追求。所以說，華人運通雖然成立的時間不長，但是我們是一個非常高標準要求自己的團隊。

同時，在座的幾乎都是幾十年的造車經(jīng)驗，所以說我們完全都是正規(guī)軍，造出來的東西也是非常老道的，回到你剛才的問題，品牌是一個非?，F(xiàn)實的東西，而不是一個口號，是我們每天鞭策自己、對照自己——我們工作中是不是突破了自己的傳統(tǒng)思維？是不是不想挑戰(zhàn)自己了？一般在公司里面，我說的事情一定做到，你告訴我為什么做不到？用戶也會喜歡我們的精神。

你定了我的車，我希望你鞭策我，我非常有自信打造這個品牌。積累了一百年的品牌告訴了你豪華，這是過去英國人用的，這是法國人用的，沒有價值，對現(xiàn)代社會來說是沒有價值的?，F(xiàn)代社會是“我”，品牌對于我來說是什么價值？對于我來說代表了財富、我有錢，這樣的品牌不是你真正心目中的品牌。

高合品牌，我認為我是非常有信心的。所有的百年品牌到現(xiàn)在都要重構，或者是重新創(chuàng)造。我就不評判同行了，大家都想到了這個問題，過去一百多年，大部分的時間在互聯(lián)網(wǎng)都沒有的情況下，打造出的品牌能不能適應今天這個新時代？

陳威旭：關于渠道的問題，只要丁總一聲令下，就可以有三千個經(jīng)銷商，大概兩天就完成了。但是丁總說不能這么輕松，我們渠道完全要從零開始，因為我們要對這個事情負責。

在電動車的世界里面，應該是不需要經(jīng)銷商的，經(jīng)銷商跟主機廠之間博弈也越來越嚴重，最后吃虧的是消費者。因為他賺不了錢，賺不了錢怎么辦？只能轉嫁到消費者身上。

我們的城市展廳首批會開在北、上、廣、深、杭，北京兩個店、上海三個店已經(jīng)定了，陸續(xù)還會開到新的地方。

丁磊：我們的經(jīng)銷商渠道管理很有經(jīng)驗，我做了六年半的CEO，賣過數(shù)百萬輛車，我對于渠道很有經(jīng)驗，包括服務。

但是我們要打敗上一秒的自己，互聯(lián)網(wǎng)時代需要直達用戶。所以我們第一批渠道完全是自營，由我們自己的人員親自為你服務。我們從北京、上海、廣州、深圳、杭州開始，后續(xù)包括一些一線省會城市，我們都在布點，布點的基礎是什么？基礎是一個科學的數(shù)據(jù)軟件的分析。這也是華人運通非常重要的know-how，所以說一定會讓消費者滿意。

EV知道：第一個問題請教一下陳總，咱們現(xiàn)在已經(jīng)有訂單和用戶了，咱們現(xiàn)在的訂單量大概是多少？第二個問題問丁總，聽完以后感覺高合現(xiàn)在最核心的競爭力是在未來的新應用場景的更新?lián)Q代和開發(fā)上，包括現(xiàn)在的軟件團隊的配備是什么樣的情況？我們未來對于軟件團隊的發(fā)展計劃是什么樣的？第三個問題，現(xiàn)在這種共創(chuàng)的模式，包括上汽和其他的品牌也在做共創(chuàng)，高合怎么樣能把這件事落地？我感覺是廠商自己做得多，社會的力量參與不夠。

丁磊：關于訂單，我們前段時間都是盲定，價格還沒有出來。價格發(fā)布之后，我們的APP上現(xiàn)在也接到很多的查詢包括下單，我們當時的盲定是1萬元一個訂單，比我們同行高。因為我認為，我們可以和用戶互相信任和合作，不是用金錢能衡量的。很多用戶朋友訂了我的車，他們當時以為是100萬的價格，但他們下單是很爽快的，主要是出于對于我們團隊的信任。關于軟件和共創(chuàng)，請李謙副總裁給大家介紹。 

李謙：關于軟件和共創(chuàng)這個話題，實際上在行業(yè)里面一直非常熱。幾乎所有的車廠現(xiàn)在都有建軟件中心和軟件團隊。都是但是要做到這一點其實是有一個技術基礎的，而不是說大家說一說，組個團隊，有幾個開發(fā)公司，就把這個事做起來了。一個重要的基礎就是我們今天提到的HOA超級電子電氣架構，在這個架構的基礎上，把軟件和硬件做了分離以后，你才能夠在應用層開發(fā)這個軟件，而不至于影響車輛基礎的功能和安全。這樣的共創(chuàng)場景，才能夠給用戶提供一個保障，包括我們今天看到陳威旭總所說的圖像化的編程方式，你只有有這樣的基礎，才能夠讓用戶開始共創(chuàng)活動。在這個技術研發(fā)出之前，所說的所有的共創(chuàng)、產品、做軟件，都是停留在一個說的狀態(tài)。

不管別人怎么樣，華人運通今天先做了，邁出了第一步，我覺得這是領先行業(yè)的位置。在未來的規(guī)劃里面，這個架構會不斷地深化，我們從來沒有說我們一步到位、一步登天，我們一直在往前走。我們在這個圖上、這條路上不斷打敗上一秒的自己，讓這個架構更靈活、開放度更高、編程的深度更深。逐步地，把我們的開放度還也會逐步地提高。

關于軟件團隊，我們奉行的是“人貴精而不貴多”的模式。首先我們做核心的東西，我們不是去做更多的應用，而是把我們的基礎做好，然后把更多的應用場景，讓我們的用戶、合作伙伴、生態(tài)合作伙伴能夠一起跟我們共創(chuàng)打造。這樣我們不需要養(yǎng)非常龐大的軟件工程師團隊，我們只要把核心做好，大家就會看到不斷地有新的應用和人增加進來。

丁磊：陳威旭的演講原來要兩個小時，我們砍成了一個小時。如果把兩個小時講好的話，會把共創(chuàng)做成什么樣給大家展現(xiàn)講出來。

今天他說了極客世界，你可以在上面持續(xù)編程；第二是HiPhi Go，HiPhi Go是人工智能達到情感化的車載智能合作伙伴?，F(xiàn)在有很多車載智能伙伴是智能音響，沒有辦法達到情感化層面，我們和微軟合作的HiPhiGo達到了情感級，這是共創(chuàng)站在行業(yè)前面的非常典型的例子。微軟也不是輕易與外部合作的500強科技企業(yè)，為什么會選擇華人運通？因為我們有開放的軟件和硬件來集成深化的能力。

說到軟件，我作為一個汽車專業(yè)人士，我也可以跟你們說，底盤控制上有很多軟件，遠遠比目前的所謂的智能駕駛要復雜得多，這些基礎軟件的開發(fā)是專業(yè)公司在做的，而不是主機廠在做。你從來不會聽到主機廠開發(fā)底盤上的基礎軟件，或者發(fā)動機管理系統(tǒng)的軟件，過去都是專業(yè)人士開發(fā)的。我們會做筍尖，這個竹筍最上面是最核心的東西，你不要去做筍根，世界上有那么多專業(yè)公司。波音公司也是這樣的，最關鍵的是你能做到筍尖。

就像李謙副總裁講得那樣，我認為我們不能說我們做到什么樣，但是我們至少可以領先一大段，因為在量產車上已經(jīng)實現(xiàn)了。大家在車展上可以去看，比如說發(fā)布會陳威旭所說的這些東西，都可以實現(xiàn)，包括可以嘗試一下編程。所以，大家都來談軟件，都來談共創(chuàng)是好事情。關鍵是盡早地落地，始終保持有效。

EV知道：請問丁總，今天在發(fā)布會上，您說到了咱們的合作伙伴的時候有些激動，對于目前的江蘇省政府，包括上海臨港，包括悅達集團，對于合作伙伴你有沒有想說的話？第二，發(fā)布會過程當中我們看到了智能化的表現(xiàn)，回想起前兩天在特斯拉的電池日上，我們看到了一個大面積的宕機事故，在這個背景之下，結合目前我們華人運通的實車，在這種引導之下，跟國外的企業(yè)相比我們的優(yōu)勢會體現(xiàn)在什么地方？最后我有一個小建議給丁總，將來在渠道上除了關心到大的承銷商和合作伙伴以外，我們將來是不是在合作中可以更多地考慮小的經(jīng)銷商？在未來消費者使用的過程當中，這也是會令消費者滿意的一點。

丁磊：華人運通這個項目在滬、蘇兩地開展，也得到了方方面面的支持，我們非常衷心地感謝方方面面對我們的信任，信任我的團隊、信任我的方向，也信任我們一定可以做出成果。同時，我們也不負重望，不斷地拿出高質量的成果。

第二，華人運通對于生態(tài)的選擇還是非常嚴格的，我們的生態(tài)系統(tǒng)主要是和交通強相關的生態(tài)，車、路、城之間的，比如說通訊、技術，在這個基礎上我們跟用戶共創(chuàng)，像極客世界、微軟HiPhiGo，都是跟你的交通運行運營強非常相關的領域。因為你需要舒展，才能保持駕駛狀態(tài)的安全。這還是有選擇的，很多其他的生態(tài)不是我們關注的重點，因為智能手機都能覆蓋，我們關注的重點是交通、行駛相關。所以說我們在軟件的運作、測試方面，我們也是非常認真地強化的，我們會把我們檢驗成熟的軟件放在車上。如果沒有通過大量實驗的話是不行的，我們會通過反復的實驗，找到潛在的問題。

對于軟件來說，它還有一個功能安全的問題，我們在功能安全上，我們也非常仔細、慎重地來設計安全，來達到既給用戶一個智能化的享受，同時也是非常成熟的技術用在車上應用。

關于經(jīng)銷商渠道，我們追求的是直達用戶，我們一定要把車賣到我的用戶手里。然后我們一定要和我的用戶建立直接的關系。大的經(jīng)銷商集團，我們過去有很多合作伙伴，但是我們現(xiàn)在首要的是建立直達用戶的通道。所以說我們的高合用戶，始終會是我們華人運通直接接觸的對象。

李謙：補充一下宕機的問題，首先軟件的功能也是分層的。我剛剛說我們做軟件、硬件的分離，我們不會把底層的跟行駛相關的軟件隨意地把權限放出去，造成它的不安全因素，應用層跟底層軟件要區(qū)分開。

第二方面，在設計的時候充分考慮到整個系統(tǒng)對用戶是安全的，比如，為什么我們用這么多冗余項目系統(tǒng)，就是為了一個系統(tǒng)出了問題，另外一個系統(tǒng)是要及時補上的，做這樣的冗余就是保證整個開發(fā)過程中，如果一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題，其他的系統(tǒng)能夠保證運行。這6大冗余系統(tǒng)，每一個單一系統(tǒng)的可靠性都是非常強的，即便是這樣，我仍然有其他冗余系統(tǒng)，這是華人運通作為一個有經(jīng)驗的汽車廠商，在整個系統(tǒng)安全性方面里面，針對這樣的系統(tǒng)安全性設計的一個基礎保障，這是另一方面。

第三個方面，我們在整個測試體系的投入上，我們擁有最全的一套硬件服務設備，作為我們整個軟件最后驗收收口的一個保障。它是把所有的車輛真實的運行情況，嵌套在一個仿真的車輛模型里，模擬各種各樣的工況。我們擁有10萬套的測試模型，來驗證所有的系統(tǒng)問題，每一項功能，包括在某些零部件失效的情況下會做出什么樣的反應。模式都驗證完以后通過后，我們才能說這個軟件的功能很好。我們覆蓋了從車身、底盤、動力總成、智能駕駛、娛樂等，所有的領域都覆蓋到，不僅僅是零部件，還有系統(tǒng)和整車。通過這樣的系統(tǒng)，我們可以保證整個軟件系統(tǒng)安全可靠運行。

馬克·斯坦頓：首先，每年在駕駛汽車的行為中，有100萬人都是死于汽車事故，而且90%都是由于司機的失誤所導致的。所以，所謂的這些事故都是人為的原因導致的。就像特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)出事之后，如果有一項事故造成了一個人死亡，那么這個消息可能很快就遍及全球。所以，我們的問題是特斯拉的自動駕駛，跟我們自己的開車駕駛哪一個更安全？汽車行業(yè)有很多專家，包括我們也認為，自動駕駛比人為的駕駛更加地安全。而且我們HiPhi X通過車路協(xié)同系統(tǒng)，可以更大程度地提高駕駛安全。

EV知道：第一，我現(xiàn)階段還買不起這個車，但是我覺得HiPhi Go的人工智能還可以創(chuàng)造，是不是在買車之前可以應用到HiPhi Go的一些能力，對于我們在手機上有一些開放的東西會有嗎？另外還有一點就是咱們的門非常高端，也非常霸氣，但是它沒有拉手，萬一出車禍的時候，碰撞了之后這個門的安全性有沒有什么保證？

李謙：這兩個問題非常專業(yè)。第一，HiPhi Go作為我們一個有生命體的伙伴，你當然可以不在車里面也可以享受到它的陪伴，后面我們會陸續(xù)推出相關的服務內容。

至于門這個問題，設計無門把手的時候我們肯定考慮到可能發(fā)生的事故，包括碰撞的時候會怎么處理。第一，它會在發(fā)生碰撞的時候斷電，斷電之前會解鎖，你在里面是可以推得開的；即便某些場景下，比如電源失效，我在里面依然有物理的結構可以把它打開。

馬克?斯坦頓：而且我們有更多的安全機制，我們的6個門都是可以獨立開關的。所以，你有更多的選擇，可以選擇從某一個門當中逃出來；跟其他的車相比，因為我們有NT展翼門，如果出現(xiàn)翻車的話你也可以通過這個門來爬出來；哪怕是在車內的這些電子設備或者是電子系統(tǒng)不工作的情況下，我們車內還有一個機械的拉手也可以幫忙打開門。

陳威旭：微軟的人說他們開發(fā)HiPhi Go的時候，曾經(jīng)有一個北漂的青年跟這個機器人尬聊27小時，沒有重復，它是帶有情感的。兩個月前，HiPhi Go還出了一個畫冊，綜合了過去400年，200多位畫家畫的畫都在這里面，所以大家收到邀請函的畫都是不一樣的，目前還在演變，請大家敬請期待。

丁磊：我們是一個共創(chuàng)的家園，當時我請兩位藝術家吃飯聊天，我說你給我一個主題吧，我讓我的手下給你畫畫。我真的把畫帶過去了，他看了半天說這個畫畫得好，他說是哪一位設計師畫的？后來我說，是機器畫的，然后他大吃一驚，他看了這幅畫，覺得這是人畫的，他說這畫得真不錯。但是我一說是機器人畫的，他就覺得有點受打擊。

EV知道：共創(chuàng)的這個概念是包括車主在內的，但是這個價位的車主來講，不知道你們有沒有研究過，有這個消費能力的車主互聯(lián)網(wǎng)行為是什么樣的？后來聽到共創(chuàng)還包括了一些不是車主的用戶，這些用戶除了構建架構，或者是搭建陣地之外，有沒有什么紐帶可以聯(lián)系起來，真正地把它盤活做大？因為你們還有一個極客的概念，以前傳統(tǒng)的車迷研究一輛汽車是V8、V6，現(xiàn)在說的是芯片，從硬件的角度來講，HiPhi X的芯片硬件規(guī)格比特斯拉，甚至比國內的一些新勢力的優(yōu)秀對手高在哪里？

陳威旭：國內的消費者已經(jīng)被最近幾個車企搞得暈頭轉向了。我們這些人在30年前就已經(jīng)開始共創(chuàng)，就是調研，把客人叫過來。后來這幾個新造車企業(yè)做共創(chuàng)、做管理，其實只是一個調研，我們談的共創(chuàng)不是這樣的，消費者不光只是參與我們的開發(fā)過程，我們的車有硬件的時候，軟件可以跟手機一樣發(fā)明它的功能。App Store現(xiàn)在有280萬應用，是Apple做的嗎？是開放給消費者大家做的。我們這邊會有一個平臺，車主自己可以寫，也可以找業(yè)余高手寫，甚至找第三方專業(yè)人手寫，寫完之后放在云上，我們要不要發(fā)展成商業(yè)模式？這個我們回頭再來決定，但是這肯定是一個大的方向。

丁磊：我們的車主很年輕，非?；ヂ?lián)網(wǎng)。我們最初是從倫敦開始的，然后是歐洲，然后再到中國的一線城市，包括一些發(fā)達的二線城市?，F(xiàn)在看來，我們車主的年齡比我們想象的要年輕得多，他們也非常有創(chuàng)意。

另外一個問題，你剛才所說的紐帶，紐帶就是我們的APP，在APP上已經(jīng)有非常大的活躍量了，我到晚上也會發(fā)一些帖子。但是我們的APP圍繞的是品牌，圍繞的是交通出行，而不是雞毛蒜皮的話題展開的，我覺得我們的話題針對性非常強。包括這個價位，在整個APP上也有很多的討論，我覺得這樣的紐帶會發(fā)展成今后我們跟用戶的家園，我們會用更緊密的關系和用戶在一起。 

李謙：您剛剛問的問題其實還有一個問題，就是買我們這個車的人會不會對互聯(lián)網(wǎng)不太喜歡，或者說沒有那么大的興趣。我們的用戶群是“破曉者”，大家別忘記，他們會有很強烈的愿望，會去不斷地嘗試新鮮的東西，這是第一方面。

第二方面，我們的開放有什么樣的紐帶或者是平臺？我們會給用戶提供三個這樣的環(huán)境，一個是用戶在車里面，在大屏幕里面可以做的事；第二是通過手機APP做的事；第三是在未來的電腦端也可以做這樣的編程。我們會提供App Store，提供這樣的環(huán)境來營造一個屬于高合HiPhi X的生態(tài)。在這個生態(tài)群里面大家可以形成不同的商業(yè)模式，我想這樣的紐帶也可以建立起來。

最后一個問題是芯片，現(xiàn)在市場上也比較時髦，大家都在提算力夠不夠，我用什么樣的芯片提高算力，但是大家忘了“云”，云端是有超級計算機的，任何一臺車一旦造好了以后，這個算力想擴展是不太容易的。但是我們高合HiPhi X未來的架構會支持硬件拓展，這是我們下一代HOA發(fā)展的方向。

我們現(xiàn)在內嵌了一套算力，我們把云端融入到了整個計算體系當中，我們已經(jīng)有了這樣的一些應用，已經(jīng)是一部分在車里有計算，一部分復雜的AI放到云端。我不需要必須有一塊超級芯片去提高它，我有相當一部分程序是在云端計算的。特別是考慮到這樣的計算架構是云邊端，這是非常超前的一套東西，這也是我們高合HiPhi X面向未來人工智能時代的這樣的一套非常先進的計算架構體系。

丁磊：我們的計算可以放在云上，即便是這樣，高合HiPhi X選用的芯片也是最成熟的、行業(yè)里面領先的芯片。油車的發(fā)動機芯片是什么芯片你知道是什么嗎？你不知道，所以說，很多同學拿這個事情說事，每個芯片的選擇和電子電氣架構結構有非常大的關聯(lián)，和外圍的技術有很大的關聯(lián)，底盤上也有芯片，大家很少去關注，你開車開得舒服與否，跟底盤是最相關的。芯片要有外圍操作系統(tǒng)支持，操作系統(tǒng)要跟中間件結合，中間件要跟硬件結合，運算再快，底盤不響應的話怎么達到芯片的效果？在這個事情上，華人運通非常地從容，我們有我們開發(fā)的能力。

李謙：其實在整個AI計算領域里面，華人運通的高合HiPhi X應該說是領先全行業(yè)的。大規(guī)模的部署計算平臺這件事，高合HiPhi X在人類歷史上第一次做，其他人沒有像我們這樣弄了5、6個計算平臺，考慮這個芯片成本的時候你就會發(fā)現(xiàn)，把它放進去是很費錢的，但是我們也做了。放6個是不是就能統(tǒng)一跑起來？這是一個問題，是不是6個分開算？不是的，我們是把它作為一個整體，用一個計算集群的概念，把它連在一起的。比如說在娛樂系統(tǒng)當中用的場景，實際上我是在車身計算平臺里面計算的，并不一定都跑在自己的計算平臺上。所以，它是一個算力統(tǒng)一調配和協(xié)調的過程，那么這6個計算平臺，它的算力比現(xiàn)在市面上任何的一個所謂的超級計算芯片都要強。

但是我們是不是就沒有一個好芯片？我告訴你肯定有，我們也肯定使用了。比如說我們的娛樂系統(tǒng)，用的是820A芯片。我還有其他4個芯片、還有云，這樣的一個計算架構體系，是我們在AI時代當中推出來的最好的云。而且我們整個體系里面可以用到我們所有傳感器，大數(shù)據(jù)時代怎么用？是把所有數(shù)據(jù)傳到云端嗎？像我們業(yè)界說的，全量上傳的事情都是騙人的，不可能把高質量數(shù)據(jù)上傳，我們高合HiPhi X每個小時產生的數(shù)據(jù)是2個G，如果上傳這么多數(shù)據(jù)的話，這個車主用不了一個也就崩潰了，只有把這個數(shù)據(jù)在車里面處理掉，少數(shù)關鍵數(shù)據(jù)上傳到云端做AI計算才是出路，目前只有高合HiPhi X做到這一點，所以這是真正的智能車，其他的是有智能功能的車，達不到我們的高度。

果鐵夫：3年前陳威旭請我加入這個團隊的時候，我覺得電動車很簡單，給電就走，不給電就不走。但是現(xiàn)在跟工程團隊開會都是很燒腦的，大家會有特定的社群，比如說這個車型應該改什么樣的東西，其實我覺得我們打造社區(qū)，未來更多的是在里面談場景、談應用，這個紐帶會隨著場景推向市場，越來越多人加入之后，這個紐帶會自然而然地形成，我覺得這個力量比改裝車要更快，改裝車要改很多天，但我這個一天就可以出很多東西。

李謙：未來改裝車市場會瘋狂地喜歡高合HiPphi X，我們可以動的東西遠遠超過你想象。

果鐵夫：除了改硬件，軟件可以動的地方有很多。

EV知道：很高興參加這個發(fā)布會，我們網(wǎng)站也進行了同步直播。我的同事結合發(fā)布會網(wǎng)友的一些問題，選擇了兩個問題請教丁總。第一是價格，高合HiPhi X的創(chuàng)始版定價因素主要有哪些？第二是高合HiPhi X的定價有什么想對用戶或者網(wǎng)友說的？

丁磊：整個高合HiPhi X的定價我們也做了市場分析，包括我們也做了大量的用戶調研，包括我們這個品牌的定位和產品的定位。綜合下來我們認為，這個價位無論是從我們生產廠家還是從用戶來說，這一款面向未來的車型應該是非常超值的。

隨著高合HiPhi X發(fā)布之后，我們會系統(tǒng)地介紹軟件和硬件的使用，我們的產品手冊簡化之后也有120多頁，讀下來起碼要兩小時，有很多干貨。所以說，這么多的前瞻的技術，包括硬件的應用，使這個車非常超值。

比如說后輪轉向，市面上只有兩三部電動車有，并且我們的角度是更大的，整個轉向系統(tǒng)都是冗余的，一有冗余的基本上都是一百萬的；百公里加速3.9秒，這就是上百萬的車。再往下走，精密的儀器，奔馳S級車最早是邁巴赫，它的精準也不如HiPhi X。軟件應用汽車聽起來很高大上，但是這些堆在一起，做成這樣的一個造型，而且它的免接觸進入，市場上只有一、兩種車是類似的。我們的油漆也很高貴，所以是硬件支持了這個價位。

同時我們的軟件和共創(chuàng)更提升了這個價位。當然了，我們對于不同層面的用戶，我們還是會有系列的產品投放，請廣大朋友們敬請期待。但是有些車是這樣的，看照片很好，實車不怎么樣。我們高合的這個車，現(xiàn)在也有點“郁悶”了，我的攝影團隊拍出來的照片比實車要差，你們今天看實車，遠遠要比這個照片漂亮。

等你用起來的時候，你會更加感覺這個價位是太超值了，包括我們用的米其林最先進的輪胎，這個車你在市面上很難衡量它的價值，還有勞斯萊斯的開門方式，我們的供應商真的是和勞斯萊斯同樣的，我們用的是最新的第二代技術。引擎蓋是電吸的，所以說你關門不要使勁按，你輕輕地放下去就可以了。這些豪華配置，用戶拿到車以后會越來越覺得超越他們的期望。

果鐵夫：第一，特斯拉Model X跟我們的車比，無論從設計、造型、用料、做工，再到配置水平，大家可以比一比，差得不是一點兩點；第二是可能有些用戶還在等待，我們前面的權益到3000位就結束了，趕緊到北京車展看實車吧，希望我們在北京車展上可以交出一份好的答卷。