[ EV知道 行業(yè) ]上一代名爵6 PHEV車(chē)型，憑借潮流的顏值、強(qiáng)勁的性能等特點(diǎn)，一經(jīng)上市就受到眾多年輕消費(fèi)者的青睞，成為“網(wǎng)紅”神車(chē)。而今年MG6 PHEV更是驚艷來(lái)襲，不僅僅是綠色動(dòng)力3.0T的車(chē)型，而且高續(xù)航、低耗油、智能化……而今天我們將帶領(lǐng)大家全面解析MG6 PHEV的三電技術(shù)。

第三地名爵6 PHEV車(chē)型的綠色動(dòng)力3.0T的概念，來(lái)自于它比肩主流3.0T車(chē)型的動(dòng)力輸出：305Ps kw，扭矩480N·m，6秒破百，起步猛，提速快。

因?yàn)榈谌鶰G6 PHEV是新能源汽車(chē)，帶來(lái)了綠色環(huán)保且超平順的插混新體驗(yàn)，裝備綠色環(huán)保的黃金動(dòng)力總成，搭載上汽全新20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率永磁同步電機(jī)，匹配第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，實(shí)現(xiàn)0.2秒跑車(chē)級(jí)動(dòng)力響應(yīng)，傳動(dòng)效率達(dá)94%以上。

今天我不沉迷它的高顏值，今天我們深究一下他的三電方面采用的技術(shù)。

第三代MG6 PHEV采用了串并混煉，可以通過(guò)串聯(lián)形態(tài)直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也能夠通過(guò)并聯(lián)的狀態(tài)配合電機(jī)同時(shí)輸出電力，做到順滑的快速響應(yīng)。

為什么說(shuō)它順滑的快速呢？是因?yàn)樗崆芭浜虾脤?duì)應(yīng)的檔位，同時(shí)搭配上IEM智能能量管理系統(tǒng)聯(lián)合第二代HCU智能混動(dòng)中央控制器，組成“最強(qiáng)大腦”，可以動(dòng)態(tài)收集路況信息實(shí)現(xiàn)多種混動(dòng)模式的切換。

第二代十速智能電驅(qū)變速箱

而第二代EDU 最明顯的改變是由雙電機(jī)變成單電機(jī)，加上其他匹配配件。而且離合器采用的是干式離合器。另外值得一提的就是，第二代EDU的檔位由2個(gè)升級(jí)為10個(gè)（前進(jìn)），其中發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)側(cè)6個(gè)，電動(dòng)機(jī)機(jī)側(cè)4個(gè)，電機(jī)側(cè)的檔位齒比范圍大概為4-14

而且我們注意到，相比較上一代系統(tǒng)，第三代MG6 PHEV改用了四缸機(jī)，而接下來(lái)就是我們今天要講的驅(qū)動(dòng)方面，也是重點(diǎn)介紹：

10速EDU二代智能電驅(qū)變速器。在混動(dòng)變速器的上端是高度集成的電機(jī)控制器。在混動(dòng)系統(tǒng)中很少純電動(dòng)汽車(chē)將電機(jī)控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器和變速箱連接在一起。

但是第三代MG6 PHEV將電機(jī)控制器與10速EDU二代智能電驅(qū)變速器集成在一起可以減少線束的使用成本，在另一方面它也提高了整個(gè)系統(tǒng)的工作效率。實(shí)現(xiàn)0.2秒的跑車(chē)級(jí)動(dòng)力響應(yīng)，傳動(dòng)效率達(dá)94%以上。

至于驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我們都了解到目前永磁同步電動(dòng)機(jī)是目前純電動(dòng)汽車(chē)的基本選擇，因?yàn)橛来磐诫姍C(jī)具有功率密度高，能量轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)勢(shì)。

但第三代MG6 PHEV采用了的高功率，高扭矩密度的Hair-pin電機(jī)繞組技術(shù)，比普通圓柱銅線纏繞式，提升電機(jī)功率。并且搭載高度集成式主動(dòng)油冷散熱技術(shù)，增強(qiáng)了散熱效率。使第三代MG6 PHEV的油冷技術(shù)達(dá)到賽車(chē)級(jí)，直達(dá)熱源極速冷卻，更高效、更可靠。而且Hair-pin繞組電機(jī)：Hair-pin俗稱發(fā)卡電機(jī)，是一種全新的繞組技術(shù)。將電機(jī)普通的繞組改成一種形式發(fā)卡的繞組。

從上圖中我們可以看到，它相比傳統(tǒng)圓線電機(jī)，全轉(zhuǎn)速范圍電機(jī)平均效率提高百分之2以上，就連WLTC工況平均效率也提高了百分之1.另外為了保證車(chē)輛有更好的性能，電動(dòng)機(jī)和變速齒輪均采用了動(dòng)態(tài)油冷式散熱系統(tǒng)可以讓電機(jī)擁有更好的性能。

再簡(jiǎn)單的介紹一下動(dòng)態(tài)油冷式熱管理技術(shù)的原理:

動(dòng)態(tài)油冷式熱管理技術(shù)是在電機(jī)繞組附近設(shè)計(jì)噴油口，冷卻油氣以油柱的形式噴淋到繞組端部，直接、快速地將熱量帶走。

相比傳統(tǒng)的水冷散熱方式，動(dòng)態(tài)油冷式熱管理技術(shù)更直接、高效，熱傳遞路徑更短，冷卻效率更高。同時(shí)，油冷結(jié)構(gòu)更加精密、緊湊，體積和重量縮小。

高密度電池：

提高續(xù)航里程又要控制車(chē)重避免能耗增高，就需要采用高密度電池的電池。第三代MG6 PHEV在前兩代的基礎(chǔ)上將純電續(xù)航增加到70km采用高能量密度電池，電芯智能均衡，電池包能量達(dá)到11. 1kWh，百公里綜合油耗1.1L、B工況油耗3.9L，而且充滿電時(shí)間僅需3.5小時(shí)。除此之外，電池采用了主動(dòng)液冷溫控系統(tǒng)，并通過(guò)UL2580電池安全認(rèn)證。

寫(xiě)在最后:

第三代的MG6 PHEV引領(lǐng)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)戰(zhàn)斗設(shè)計(jì)潮流,不僅僅在前二代的“感性”基礎(chǔ)上進(jìn)行完善創(chuàng)新，第三代MG6 PHEV更是以“強(qiáng)勁”的特點(diǎn)強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲。第三代MG6 PHEV也打破新能源車(chē)單純因?yàn)椤熬G牌”被選擇的局限，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入高性能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)道，它不僅僅一定程度上緩解電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航時(shí)間，在眾多的電機(jī)電力方面更是進(jìn)行全方面的更新，打造了民生級(jí)主流PHEV，完美匹配追求高品質(zhì)出行生活的新需求。