[ EV知道 廠商 ]續(xù)航對于電動汽車的重要性不言而喻，直接影響用車體驗，也是用戶購買電動汽車重要的參考標準。決定這個參考標準高低的因素，既有電池自身的因素，也有充電因素，以及電機、使用環(huán)境等各種因素。

隨著技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的續(xù)航里程在不斷的提高，目前，市場上推出的電動汽車續(xù)航里程普遍超過了300公里，有的甚至達到了500到600公里。在眾多電動汽車中，哪吒U的表現(xiàn)著實讓人眼前一亮，其NEDC綜合工況續(xù)航達500km以上，最大續(xù)航660km，而預(yù)售價僅為15萬-21萬元，這在當今的新能源汽車市場難能可貴。不僅如此，哪吒U還憑借高顏值、高續(xù)航、高品價比的優(yōu)勢，未上市就獲得了超過5000臺的訂單，成為熱銷電動汽車榜中的一匹黑馬。那么，今天我們就以即將上市的哪吒U為例，說說續(xù)航這點事。

【哪吒U】

自主研發(fā)恒溫電池管理系統(tǒng) 續(xù)航更遠

就電池而言，動力電池作為新能源車型比較核心部分，其容量很大程度上決定了新能源車型的續(xù)航里程。哪吒U是業(yè)內(nèi)首批采用了寧德時代的高比能量811電池的電動汽車，電池容量為68.7 kWh，相較市場其他車型而言，可用電池能量更大，因此能提供更長的續(xù)航能力。哪吒U的電池通過國際UL2580認證，約10項左右的驗證測試高于國標的要求，尤其是的電池熱失控領(lǐng)域，堪稱嚴苛。

【哪吒U采用寧德時代的高比能量電池】

合眾公司工程研究院副院長鄧曉光表示，目前，想要發(fā)展高續(xù)航，就需要提升電池組容量，但容量提升帶來的重量增加又會反過來約束續(xù)航能力。為了解決這個問題，很多國內(nèi)廠家做汽車的動力系統(tǒng)研發(fā)時，都會考慮電池管理系統(tǒng)（BMS）的開發(fā)，這也是動力系統(tǒng)研發(fā)中心最艱難的部分，因為它涉及到電池的化學特性、系統(tǒng)高度整合、自檢測功能、安全特性等等，這就要求一個企業(yè)要具備強大的研發(fā)實力才能夠完成。

電池管理系統(tǒng)相當于電池的中樞神經(jīng)，用來調(diào)整和控制電池內(nèi)部的電壓，根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型優(yōu)化蓄電池組效能；同時，防止發(fā)生單體電池的過充電、過放電、超溫、過電流等。因此，電池容量同等的情況下，電池管理系統(tǒng)的工作效率決定著電動汽車的最終性能。它可以通過對充電與放電過程的精確管理，確保電動汽車在電性能方面保持極佳的狀態(tài)，從而為駕駛者帶來愉悅的體驗。

哪吒U搭載了自主研發(fā)的Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)全工況范圍內(nèi)95%恒溫占比，讓電池始終工作在15-45度的循環(huán)區(qū)間，是一套極具前瞻性的電池管理技術(shù)，有著高能量、高續(xù)航、高安全、高穩(wěn)定等特色，充分展現(xiàn)電池系統(tǒng)的先進性與可靠性。換句話說，冷到黑河，熱到吐魯番，Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)可以始終保持電池穩(wěn)定性，僅允許5%的里程損耗。

Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)還可以實時估算電池的可用容量、健康狀態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)，對電池進行充放電及故障管理。經(jīng) 2000 次充放電后，可保證電池損耗低于 20%，讓實際使用壽命保持在 10 年以上。

搭載“三合一”高性能集成電橋 綜合效率更優(yōu)

【哪吒U搭載的S-EDS“三合一”高性能集成電橋】

為提高綜合續(xù)航以及整車的動力性能，哪吒U還是業(yè)內(nèi)首款搭載S-EDS“三合一”高性能集成電橋的量產(chǎn)車型?！叭弦弧备咝阅芗呻姌蛴呻姍C、減速器及控制器三合一深度集成，與行業(yè)平均水平相比，重量減輕了10kg，體積縮小了20%，效率卻得到了10%的提升，可以在較寬的速比范圍內(nèi)實現(xiàn)90%的NEDC綜合效率。其百公里加速達到4.9s/小于7s（四驅(qū)/兩驅(qū)），為同級最優(yōu)，完美兼顧了汽車的加速性能和效率。與此同時，電驅(qū)效率的綜合提升進一步降低出行能耗，延長續(xù)航里程，為用戶帶來成本最優(yōu)的解決方案。

【哪吒汽車動力域控制器】

“我們的電動汽車不僅跑得快，跑得遠，還跑得安全?！编嚂怨獗硎荆鳛檎嚨闹悄艽竽X，哪吒汽車動力域控制器可以實時監(jiān)測著全車部件數(shù)據(jù)，智能分析處理信息，并管控三大組件--電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)，使它們能夠協(xié)調(diào)一致地工作，從而實現(xiàn)電池效力智能分配、電機驅(qū)動力智能管理、駕控功能智能調(diào)校，為車輛帶來超長續(xù)航、超強動力、超高效能、精準駕控和全面安全。

隨著對車輛電控功能的需求爆發(fā)式增長，控制器的計算量越來越大。同時頻發(fā)的電控安全問題，讓功能安全的要求極為苛刻，這也促使了域控制器的發(fā)展成熟。合眾無疑是該領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)導者，它是國內(nèi)首家將動力域控制器推進到量產(chǎn)階段的車企，并掌握了從整體硬件、底層軟件，到上層策略的自主知識產(chǎn)權(quán)?？梢灶A(yù)見的是，合眾所研發(fā)的動力域控制器可在未來5年保持電子控制領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢！

2020年已然到來，新能源汽車市場將迎來新的發(fā)展階段，而在未來很長一段時間，續(xù)航里程都將是電動汽車發(fā)展的熱門話題。而綜合工況續(xù)航超500km的哪吒U，憑借強大的恒溫電池管理系統(tǒng)，以及更輕、更高效、更安全、靈活組合的動力系統(tǒng)，或?qū)⒋蚱瞥梢姡蛳脩舻睦锍探箲]，推動新能源汽車的普及進入快車道。