[ EV知道 試駕 ]隨著國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展的步伐越走越快，越來(lái)越多的企業(yè)，加入了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的大軍。特別是到9102年，筆者注意到，一直態(tài)度表現(xiàn)曖昧的合資車企，也開(kāi)始布局自身的新能源產(chǎn)品。日系企業(yè)，在新能源技術(shù)研究與應(yīng)用方面，一直走在世界的前列。而作為其中對(duì)于技術(shù)和駕駛樂(lè)趣的“偏執(zhí)狂”日本本田汽車，也將與近期在華推出了首款兼具駕駛樂(lè)趣的新能源汽車-廣汽本田VE -1。筆者有幸在這款車型，上市之前短暫的體驗(yàn)了一下。那么這款車型是否很好的展現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)與新能源汽車的和諧并存呢？

寫在前面：

首先讓我們來(lái)了解一下，本田汽車對(duì)新能源汽車的探索以及VE-1的背景。中國(guó)新能源汽車概念的在2008年北京奧運(yùn)會(huì)之際，當(dāng)時(shí)國(guó)家提出了綠色奧運(yùn)這一概念，并投入了第一批新能源汽車。而本田汽車對(duì)于新能源汽車的探索，則要早于這一時(shí)間，在2009年旗下第一款新能源汽車insight（國(guó)內(nèi)名：音賽特該車也曾短暫引入過(guò)國(guó)內(nèi)）正式上市。之后，本田又相繼推出了更多的混動(dòng)及插電混動(dòng)車型。特別是之后推出的CLARITY EV，所采用的120kW電機(jī)基本上奠定了本田汽車后續(xù)電氣化，電動(dòng)化的動(dòng)力基礎(chǔ)。下面讓我們來(lái)看看VE-1，這款車型是基于本田汽車于2013年?yáng)|京車展之際發(fā)布的概念化產(chǎn)品（）也就是后來(lái)在華國(guó)產(chǎn)的本田繽智車型。作為一款成熟的城市緊湊型SUV車款，它早已在國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)中，取得了屬于自己的地位。而本田汽車也在之前曾經(jīng)嘗試過(guò)，向國(guó)內(nèi)引入新能源車型，除了前面提到的音賽特車型外，還有東風(fēng)本田的引入的CR-Z車型。

好了，言歸正傳，如果按照前面提到的，廣汽本田VE-1 是基于該品牌下的繽智車型而來(lái)，那么它也是一款經(jīng)常被詬病“油改電”嗎？

城市駕駛得心應(yīng)手，整體駕駛感受更像傳統(tǒng)動(dòng)力

廣汽本田VE-1的賬面數(shù)據(jù)為，最大輸出功率120kW，最大扭矩為280N·m，0到50km/h的加速時(shí)間小于4秒。這樣動(dòng)力的表現(xiàn)，即使是一款汽油車在應(yīng)對(duì)基本的日常駕駛完全沒(méi)有問(wèn)題，更不要說(shuō)是一款以電作為動(dòng)力源的新能源汽車了。在實(shí)際駕駛環(huán)節(jié)中，這一感受也是十分明顯。此次試駕的路線，基本是城市的擁堵的道路駕駛，車輛在實(shí)際駕駛中，油門和制動(dòng)踏板的設(shè)定，都更近于傳統(tǒng)汽車。在正常模式駕駛時(shí)，車輛的油門踏板敏感度表現(xiàn)始終，動(dòng)力輸出方面，表現(xiàn)的也十分平穩(wěn)，沒(méi)有明顯的突兀感，在加速和制動(dòng)方面，也沒(méi)有像電動(dòng)汽車那樣的明顯頓挫感。方向盤的感覺(jué)也如傳統(tǒng)車型一樣，指向精準(zhǔn)，曠量很小，回饋力度適中。底盤和懸架方面，整體支撐感很好，懸架組合為前麥弗遜后扭力梁，一套偏向于城市舒適駕駛的組合，在減震方面，此用了強(qiáng)大的振幅感應(yīng)減震，將道路上細(xì)碎的顛簸，過(guò)濾的還是很好的。在NVH方面，電動(dòng)汽車具有明顯的優(yōu)勢(shì)，即使在急加速狀態(tài)下，車內(nèi)依舊很安靜。

掛入運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力反應(yīng)加快，腎上腺素急劇飆升

作為一款本田的產(chǎn)品，光有舒適的體驗(yàn)和得心應(yīng)手的駕駛感，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從本田宗一郎時(shí)代就帶有的運(yùn)動(dòng)基因，則是本田汽車有別于其他日系品牌產(chǎn)品的核心。廣汽本田VE-1自然也不例外。作為一款帶有運(yùn)動(dòng)模式的電動(dòng)汽車，當(dāng)駕駛者將模式選擇到運(yùn)動(dòng)時(shí)，這款車型像完全變了一個(gè)樣子，電動(dòng)汽車的特性，就注定了它擁有更出色的動(dòng)力傳遞效率。運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)靈敏，深踩油門加速，推背感十足，瞬間腎上腺素急劇飆升。不過(guò)這種動(dòng)力的釋放，強(qiáng)勁但依舊不突兀，相比特斯拉那種像是被人從背后“猛踹一腳”的感覺(jué)，它的感覺(jué)，更像是從內(nèi)在迸發(fā)出來(lái)的那種。我們都知道當(dāng)車輛進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，傳統(tǒng)汽車的表現(xiàn)的油耗將加大，而對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，代價(jià)往往是要犧牲續(xù)航里程。而為了平衡這其中的矛盾，駕駛者可以在駕駛過(guò)程中，將運(yùn)動(dòng)模式按鍵與強(qiáng)勢(shì)能回收“B”同時(shí)按下，這樣就得到運(yùn)動(dòng)+強(qiáng)能量回收模式，在加速時(shí)將能得到爽快的駕駛感，在減速剎車時(shí)，又能回收更多的能量，進(jìn)而保持車輛的穩(wěn)定續(xù)航表現(xiàn)。

試駕感受小結(jié)：

在不足90km的試駕，廣汽本田VE-1給予筆者最直接的感受是，這是一款上手駕駛完全沒(méi)有難度的新能源汽車。相比有些品牌的產(chǎn)品，廣汽本田VE-1基本上，不需要任何適應(yīng)環(huán)節(jié)，這不僅僅在駕駛感受，在車輛的使用上也是如此，沒(méi)有復(fù)雜的操作，沒(méi)有過(guò)分的渲染高科技，都還是本田汽車的味道。至于“油改電”，它絕不僅僅是油改電那么簡(jiǎn)單。它是將傳統(tǒng)SUV車型的駕駛感受與新能源汽車特點(diǎn)完美結(jié)合的產(chǎn)物。在了解完實(shí)際的駕駛感受，我們?cè)賮?lái)感受一款車型，不一樣的外觀，內(nèi)飾，配置與多樣化的空間表現(xiàn)。