[ EV知道 行業(yè) ]近日，乘聯(lián)會公布了2019年7月份車市的銷量情況，由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%，這也是今年以來新能源產(chǎn)品罕見出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。再回到具體車型上，在整體銷量下滑的情況下，又有哪些車型依然穩(wěn)坐前十寶座呢？

從7月份銷量排名前十的車型來看，北汽EU系列依然穩(wěn)居新能源市場銷量第一的位置，月銷量接近9千輛。而比亞迪的表現(xiàn)也是一如既往的搶眼，元EV、唐DM以及剛上市的S2均進入銷量前十的行列，而寶駿新能源可謂是本月的銷量黑馬了，下面我們就來具體分析各車型的表現(xiàn)情況。

NO.1 北汽新能源EU系列

7月份銷量：8937輛；補貼后售價：13.29-16.19萬元

北汽EU系列在7月份繼續(xù)保持著大幅領(lǐng)先的優(yōu)勢，銷量接近9千輛，相比去年增幅了253.1％。北汽新能源EU系列上市已久，不錯的續(xù)航里程以及相對實惠的價格，讓其獲得不少消費者的青睞。同時它在網(wǎng)約車市場的影響也不容小覷，北汽與各大出租車公司、共享出行平臺的合作也是其銷量增加也是一大原因。

NO.2 比亞迪元EV

7月份銷量：4320輛；補貼后售價：7.99-13.99萬元

比亞元EV是比亞迪“王朝系列”車型中定位最平民的一款車型，也是比亞迪在城市道路中最常見到的一款車型，而續(xù)航升級的元EV535無疑使得這款車的受眾面更廣，以及在7月底才上市的全新元EV360，采用了最新的家族內(nèi)飾，并搭載了全液晶儀表和可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸中控屏。加上出色的續(xù)航里程以及不錯的性價比，讓元EV保持著強大的競爭力。

NO.3 寶駿新能源

7月份銷量：3553輛；寶駿E200，指導價：10.80-12.80萬；寶駿E100，指導價：4.98-5.98萬

寶駿新能源可謂是一匹半路殺出的黑馬，在之前的銷量榜單中鮮少出現(xiàn)，現(xiàn)在一躍到第三名的位置，取得了月銷量3553輛的成績，作為一款主打日常代步的純電動車型，小巧玲瓏的外觀再加上低廉的售價，成為不少消費者選擇它的重要因素。6月底，寶駿E100正式上市，共推出智行版和智享版兩款配置，官方指導價為4.98-5.98萬元，在7月份購買可享受搶鮮價3.98-4.88萬元，整整1萬元的優(yōu)惠力度也讓其銷量一路攀升。

NO.4 廣汽新能源AION S

7月份銷量：3406輛；補貼后售價：13.98-20.58萬元

廣汽新能源AION S在今年4月份上市后銷量一直不溫不火，雖然這款車在前期宣傳十分到位，在外觀及性能上都有著不錯的表現(xiàn)，但偏高的售價還是讓不少人望而卻步。值得關(guān)注的是，8月2日，廣汽新能源正式開放Aion S 魅 530車系的預(yù)定，補貼后售價為14.68-19.28萬元，新車型的到來有望提升整體競爭力。

NO.5 寶馬5系PHEV

7月份銷量：2537輛；指導售價：49.69-53.69萬元

插電式混合動力車型增速也很迅猛，但合資品牌還是比自主品牌受歡迎。在7月份寶馬5系PHEV憑借2537輛的成績奪得插電式混動汽車市場的第一位，這也是銷量前十名中的唯一的非自主品牌。結(jié)合當前情況來看，寶馬5系PHEV很有可能在今年下半年依舊保持優(yōu)勢。

 NO.6 奇瑞eQ

7月份銷量：2405輛；補貼后售價：5.98-7.58萬元

奇瑞eQ在7月份的銷量為2405輛，同比下降了34.4%，銷量有所下滑。6月底，2019款小螞蟻正式上市，新車在顏值、配置、智能駕駛等多方面進行了升級，不過依舊逃脫不了銷量下滑的命運，隨著在微型車細分市場的競品車型增加，奇瑞eQ系列面臨的壓力也越來越大。

NO.7 風神E70

7月份銷量：2100輛；補貼后售價：13.58-14.58萬元

風神E70能進入榜單實屬讓人有些意外，其在7月份的銷量達到2100輛，同比增長了426.3%。要知道此前風神E70的銷量一直平平無奇，續(xù)航一般加之售價不低，讓其在同級競爭中并沒有多少優(yōu)勢。不過9月份，風神E70的改款車型將上市，是否會帶來些不同還有待觀察。

NO.8 比亞迪唐DM

7月份銷量：2100輛；補貼后售價：23.99-32.99萬元

比亞迪唐DM在今年上半年奪得PHEV市場的的銷量冠軍，不過現(xiàn)在卻隱隱呈現(xiàn)出下滑的趨勢。7月份銷量2100臺，同比下滑了37.7%。不過聯(lián)想到今年上市的一系列合資混動車型，諸如帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、雷凌雙擎E+，它們對混動車型市場有一定分流，從而導致了唐DM銷量的下滑。

NO.9 知豆D2S

7月份銷量：2095輛；補貼后售價：4.98-5.98萬元

知豆D2S在7月份的表現(xiàn)同樣出人意料，作為一款入門級代步的純電動車型，知豆D2S上市已有1年事件，憑借低廉的價格贏得了一方市場，很大原因在于其在三、四線城市的影響，不過這款車在品質(zhì)方面還有很大提升空間。

NO.10 比亞迪S2

7月份銷量：2079輛；補貼后售價：8.98-10.98萬元

比亞迪S2在6月17日上市，剛剛上市的車型在7月份的銷量破2千輛已是十分不錯，作為比亞迪e網(wǎng)平臺的第二款車型，主打性價比，8.98-10.98萬的補貼后售價，305km的工況下續(xù)航讓它性價比慢慢，加之酷似元EV的外觀造型也讓S2收獲了一波喜愛，并且往后S2還有銷量上升的空間。

以上就是本月的銷量前十車型，我們不難發(fā)現(xiàn)吉利、上汽以及江淮等自主品牌領(lǐng)頭企業(yè)均沒有車型上榜，但是從1-7月的銷量來看，他么均有車型上榜，并且都是成同比增長趨勢。本月上榜的車型不少都有一定的偶然性，下月誰能上榜尚且很難下定論。

2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨巨大的挑戰(zhàn)。有行業(yè)內(nèi)人士預(yù)測表示，按照以往前低后高的基本走勢，新能源汽車在下半年會保持穩(wěn)定增長。