[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]上一期文章《快充不是EV的萬(wàn)能藥 淺析車載動(dòng)力電池（一）》中我們提到了未來(lái)電動(dòng)汽車充電使用中將成為核心的V2G模式，這個(gè)模式到底是什么，它到底有什么吸引力而得到了如此高的評(píng)價(jià)與關(guān)注。這一期我們就專門就V2G模式做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

一、什么是V2G

V2G模式簡(jiǎn)單來(lái)說就是：電動(dòng)汽車既可以從電網(wǎng)充電，也可以將電動(dòng)汽車的電能輸送回電網(wǎng)。對(duì)于電動(dòng)汽車的用戶來(lái)說，當(dāng)用電負(fù)荷過高時(shí)由電動(dòng)汽車向電網(wǎng)饋電；而當(dāng)用電負(fù)荷低時(shí)將電網(wǎng)過剩的電力存儲(chǔ)在電動(dòng)汽車?yán)?。通過這種削峰填谷模式，電動(dòng)汽車用戶可以在電價(jià)低時(shí)（低谷）從電網(wǎng)購(gòu)電；電價(jià)高時(shí)（高峰）向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。

電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互聯(lián)，除了車輛向電網(wǎng)供電的模式（V2G）以外， 還衍生出了車輛向家庭（ Vehicle to Home，V2H）或商業(yè)大樓（ Vehicle to Building，V2B）供電等多種模式 。V2H/V2B概念則可看做V2G的縮小版或局域網(wǎng)應(yīng)用，是住宅或商業(yè)大樓與電動(dòng)汽車之間可進(jìn)行電力雙向流動(dòng)。而V2G側(cè)重于對(duì)電網(wǎng)中的電動(dòng)汽車集群統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，連接電網(wǎng)中所有車輛動(dòng)力電池，通過儲(chǔ)能為電網(wǎng)削峰填谷。因此電能必須可在電網(wǎng)、充電設(shè)施與電動(dòng)汽車三者間雙向流動(dòng)，技術(shù)、實(shí)施難度都非常高，被認(rèn)為是充電基礎(chǔ)設(shè)施的終極應(yīng)用模式。

隨著越來(lái)越多的車網(wǎng)互聯(lián)應(yīng)用模式的提出，未來(lái)基于完善的V2G架構(gòu)，將與“萬(wàn)物互聯(lián)”（V2X）自然融合在一起。