[ EV知道 行業(yè) ]新能源補貼的話題，從國家開始推廣新能源汽車之初就沒有停止過。特別是在今年，雖然行業(yè)中的從業(yè)者都知道，退坡加劇已成必然，但在塵埃落定的那一刻，還是普遍感到異樣的寒冷。作為國內新勢力造成的代表之一新特，又將以何種心態(tài)及做法應對挑戰(zhàn)呢？下面就讓我們來聽一聽新特掌門人先越怎么說。

關于DEV LITE車型：

應對后補貼時代的答案：DEV LITE

隨著2019年補貼政策的發(fā)布，各家行業(yè)參與者，首先感受到猶如“倒春寒”的寒意，隨著而來的則是迷茫，迷茫于行業(yè)的變化。對此新特卻從迷茫中看見了機遇。作為目前以小型車見長的車企，新特給出了更加聚焦，戰(zhàn)略下沉，大眾市場的三步戰(zhàn)略，并率先推出應對后補貼時代的產(chǎn)品DEV LITE車型。一款基于4線以下城市，所打造的150km左右的電動汽車。對此有媒體表示，續(xù)航里程降到150公里以后目標消費者，充電時間和二三線城市比起來方便程度怎么樣？您個人覺得會不會成為低速電動車的替代品，還是另外一種高速短續(xù)航里程的電動車，這種人群你怎么看？

先越：四五線城市的出行半徑比較少，年輕人的第一代車成本預算非常有限的，有兩類人，一類人會愿意犧牲金錢換取方便性，一種人收入比較低的，愿意犧牲時間和方便去換取成本的優(yōu)勢，DEV1是我們首發(fā)的戰(zhàn)略產(chǎn)品，包括充電，我們在DEV1目標體系里面，我們會配備一個充電，重點投放區(qū)域我們會跟經(jīng)銷商合作，在當?shù)亟⒁恍ｉT為DEV1服務的網(wǎng)絡，也會幫助提供家庭充電計劃，這樣的話可以幫他解決充電問題，在我們后續(xù)的AEV產(chǎn)品，有一個換電的策略，研發(fā)中心已經(jīng)考慮進去了，有多樣的解決方案，會解決低續(xù)航用戶在一定區(qū)域里面對于充電便捷性的考慮。

產(chǎn)品優(yōu)勢，品牌優(yōu)勢，及對品牌溢價的思考

隨著國內新能源市場競爭日趨激烈，特別是很多很多大象開始轉身。豪華品牌與國內部分自助品牌的合作，帶來多個帶有品牌溢價優(yōu)勢的產(chǎn)品。對此，有媒體提出產(chǎn)品的需求越來越大，從咱們新特的聚焦來講有沒有這樣的疑問？吉利也引進了smart，長城與寶馬的合作，有了自己的歐拉，A級以下的產(chǎn)品領域里面競爭越來越激烈，越來越密集，上述的這些企業(yè)有自己的品牌溢價，在這個領域里面如何看待新特品牌在咱們的市場里面這群用戶里面到底關注不關注合資或者自主的品牌，有沒有體現(xiàn)？咱們和他們直接做競爭的時候咱們自己的優(yōu)勢是什么？

先越：我們自己也經(jīng)常問我們自己，我們的價值在哪兒？新特作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司我們有兩個目標希望和傳統(tǒng)汽車公司做區(qū)分的，回到我們講整體的方案，新特提供了，除了產(chǎn)品以外更多的價值服務體系，希望去獲取一個讓我們獲取的人群，新特的用戶獲取方式我們正在發(fā)生系統(tǒng)性的轉變，原來我們的這種方式是生產(chǎn)一個汽車放到經(jīng)銷商，放到有的用戶群體里面看能不能賣出去，有些同志化，有些產(chǎn)品選擇比較多，競爭比較激烈，究竟怎么樣的優(yōu)勢用戶會選擇你，新特我們一開始的構建就講了，我們互聯(lián)網(wǎng)為價值的引導體系，我們現(xiàn)在已經(jīng)有15萬，今年年底會有30萬，我們馬上推的AEV產(chǎn)品，我們已經(jīng)在轉變了，我們可能從產(chǎn)品設計階段用戶就會完整的參與進來，我們接下來有很多的動作，首先讓用戶對因特這個品牌產(chǎn)生興趣，成為我們的注冊用戶，給我們進行一個一直以來的互動和交互，轉化為在目標市場購買我們的用戶，這次我們的新產(chǎn)品都會通過我們的媒介，我們已經(jīng)有注冊用戶，我們有非?；钴S的通道，大家都可以下，都可以看得到，我們的官方有嘗試過，用戶活躍度非常高，這樣的情況下我最終又有一個百分比，把這些參與用戶變成我們自己的客戶，新特品牌價值和品牌競爭力在哪兒？我們希望構建這樣的一個邏輯，我們正在做，也是比較有挑戰(zhàn)的，起碼我們比較開心的，我們第一步，在我們這個小區(qū)間，我們覺得飯要一口一口吃，特別是汽車公司，我們沒有說一來就跟北汽，跟比亞迪競爭，我們跟它們的競爭維度不一樣，我們更希望我們的產(chǎn)品去服務到真正認同我們的價值，或者愿意參與到我們的品牌里面的用戶，讓用戶活躍參與進來，可能有幾萬用戶轉化為我們的消費者，對于新特這樣一家公司，對于我們的投入和成本，回收的比例，我們認為是非常滿意的答卷，并不一定是要跟北汽比拼我們能夠賣多少。

第二，新特這家公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的價值，除了提供用戶車以外，我們在思考能不能提供更多的東西？為什么要做商城，而且商城的訂單在激增，我們希望不是一次性買車的消費，最后是通過汽車做媒介不斷的延展服務。為什么要做出行呢？我們的出行戰(zhàn)略不是簡單的做網(wǎng)約車，更多的是把用戶融入進來，成為我們不管是出行的用戶還是出行服務，變成一個平臺，用戶加入這個平臺還可以滿足我衣食住行，吃飯、酒店，看電影，甚至女朋友過生日需要一束花，通過這個鏈結都可以，形成這樣的一個服務體系，沒有開車的時候可以享受到全國的出行服務，還可以把這個車變成一個經(jīng)營工具或者是升財工具，我們新特對自己的定位，我們從來都是希望我們還是要以用戶為中心，以互聯(lián)網(wǎng)作為媒介，以互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們更看中的是體系能不能跑起來，而不是真的賣了10萬輛20萬輛，但這不是核心的發(fā)展價值，在這個量上面我們更關注用戶成為我們的用戶以后，活躍度怎么樣，最后介紹人來買我們的車，把這個黏性做大，在用戶的感召下我新車的品牌力越來越擴大基礎和范圍，這是我回答您剛才的問題。

基于現(xiàn)在越來越激烈的市場情況，越來越多的車企開始布局更廣闊的市場，為此將會進一步的擴充產(chǎn)品線。對此有媒體提出”比亞迪3月份發(fā)行了一個E系列，產(chǎn)品非常的迅速，昨天車展上推出來第二塊，雖然你說不會在意跟這些車企的競爭，但是從中端市場來看消費者有一個共同的選擇，勢必會對新車造成一定的壓力，前面也說了新車的節(jié)奏，一年一輛車，SUV在后年上市，你覺得這個節(jié)奏會跟市場上的需求嗎？“

先越：我們已有的用戶現(xiàn)在也面臨新的選擇，我們新特的DEV 1比他們還貴，比如說有歐拉有很多的選擇，我們的經(jīng)銷商為什么還非常踴躍的給我們下訂單，因為我們上半年在做產(chǎn)品升級和調整，其實我們訂單是在排隊的，還是那句話，我覺得兩個維度，第一個維度關注市場競爭，市場競爭會很大，各種各樣的推出，第二是走好自己的節(jié)奏，就新特來講我們所在的這個市場那么大，雖然車型很多，但是市場增量也在擴大，今年要鋪200多萬，我們的區(qū)間也非常大，也是在增長，其實新特內部想要的力量，不是說把比亞迪作為我們對標的一個公司，我們的公司更加像特斯拉，我們希望我們4S店的未來，還是看一個公司兩個價值，一個是產(chǎn)品銷售的價值，還有一個是公司本身的價值，寶馬一年賣兩百萬輛，特斯拉一年賣10幾萬20萬輛，未來我們如果再跌，馬上又要跌了，200多億，我昨天開玩笑比咱們一汽轎車，你一汽才100多億，你一年加起來也有賣幾十萬輛，人家才1萬輛，新特汽車和新特汽車代表的新興的公司，他們的價值一定超越一些車和一些車本身的，包括我們這種公司的期待，能不能為汽車公司探索出來一種新的商業(yè)模式，這種新的商業(yè)模式可能是他們的1/10，或者是百分之一，特斯拉就是一個例子，你說他銷量和各方面的維度，它跟寶馬不是一個量級的，但是它對品牌的影響力，特斯拉在汽車的人類歷史上可以寫下一筆。

還是那句話，新特我們還是堅定按照我們的步伐走，走出適合我們自己的道路，現(xiàn)在我們15萬的會員，到今年年底30萬，我們從4萬個訂單，我們成長為8萬訂單，10萬個訂單，按照這個步驟走一步步把活躍度做起來，把品牌做起來我們就滿足了，不一定所有的汽車公司都要做成比亞迪吉利這樣的公司，就像互聯(lián)網(wǎng)時代一樣，一定有在你的細分領域做的精彩的公司?！?/p>

新特汽車CEO: 先越

新特產(chǎn)品的運營：

新特從誕生之初開始，就帶有極強的互聯(lián)網(wǎng)屬性。而且在這一方面，新特也確實展現(xiàn)出了不一樣的狀態(tài)，那么新特現(xiàn)在的運營情況如何呢？有媒體提出剛才也提到汽車運營的問題，新特汽車也有自己的商城，包括一些APP，或者是BOX，結合新特目前發(fā)展的速度用戶或者是保有量增長的速度，您覺得汽車運營在新特的業(yè)務層面上大概和傳統(tǒng)的利潤收入？

先越：我們內部有一個三步走的策略，其實我自己的思考，我們在這個行業(yè)里面看，確確實實說的這個話還是有一定的道理，汽車整體是下行趨勢，所有主機廠的反應是什么？為了贏得市場降價，只有兩種方式，一種是減成本，一種壓供應商，汽車供應鏈已經(jīng)被壓的很不堪了，中間的水分已經(jīng)擠壓的非常少了，特別是針對一些強勢的車企，這種價格下探的競爭看不到盡頭，是持續(xù)的，價格一個比一個勁爆，特別是合資車往國產(chǎn)下，我們經(jīng)常跟行業(yè)內聊天，價格確實殺傷力很大，比如說造型比你好看，3千或者5千的價格還有優(yōu)勢，但是如果突然拉到1萬塊，豪華車里面突然拉到10萬、5萬，毫不猶豫肯定選擇價格，豪華車也一樣，奔馳S和寶馬7系的競爭，寶馬7系直接從價格拉下來，優(yōu)惠下來低到50萬，一下子銷量上來了，為什么整車廠利潤越來越低，我就是造車賣車，現(xiàn)在都會面臨這個問題，我們?yōu)槭裁磿季诌@個出行其他的新業(yè)務，其他的運營的新業(yè)務，能不能取代傳統(tǒng)汽車的利潤，現(xiàn)在不好說，但是我覺得這已經(jīng)是一個趨勢了，你說沒有別的辦法，我們新特提出三步走，第一步走我要在運營和出行上占據(jù)一定的份額，我整個收入結構利潤結構不光是賣車，有了商城、運營、出行。第二個階段就是把它擴大，占的比重原來是5%、3%、10%，讓它增長，這是我的出行部分、運營部。

并駕齊驅能不能形成傳統(tǒng)業(yè)務造車業(yè)務和新業(yè)務能夠有一個5：5的并駕齊驅的，如果這樣的話商業(yè)模式就非常成功了，它的價值就體現(xiàn)出來了，作為新特的模式里面車輛占一半，新業(yè)務占一半，這樣的話價值就體現(xiàn)出來了。

關于渠道下沉

在前面，我們提到了新特汽車三步戰(zhàn)略，其中很重要的方面，便是渠道下沉及大眾市場的。特別是在推出DEV 1 LITE車型后，其目標人群和市場都有新的變化，對此有媒體提出小微的車到三四五六型城市當中，新特用小微型車來替代或者占領這部分市場，山東、河南、河北的低速電動車也在轉型智能電動車，山東的公司收購了野馬，廣東的綠地方舟等都在轉型，他們已經(jīng)有了一些基礎，新特怎么看待跟這些低速電動車的轉型呢？

先越：還是回到兩個維度，第一個維度不管是和北汽還是比亞迪的競爭，這些低速的競爭，我們新特還是會堅持自己的邏輯，還是希望構架成具有新特價值用戶的培育，然后轉化，成為我們的產(chǎn)品使用者，我們走下來還是非常有效的，對于我們新特來講在這樣大的市場里面通過我們的優(yōu)勢，我們還是比較自信的，我們跟很多的低速公司溝通過，發(fā)現(xiàn)兩個方面比較有優(yōu)勢和自信，第一個就是在產(chǎn)品開發(fā)上，我覺得高速公司和低速去做高速，在研發(fā)技術上還是有本質區(qū)別的，我們的研發(fā)各方面，特別是從研發(fā)理念來講還是不一樣的。除了汽車以外的價值體系，不管我們互聯(lián)網(wǎng)的能力，還是我們用戶的運營能力，還有出行，我們比傳統(tǒng)的電動公司有相對的優(yōu)勢，我們比低速公司還有優(yōu)勢，這兩個優(yōu)勢疊加起來，其實三四線城市也在發(fā)生一些改變，在他們這個區(qū)間的消費升級，在快消品里面很多的品牌都開到三四線，甚至四五線，我回家上墳看到蘇寧電視，開到小鎮(zhèn)里面，蘇寧電器裝璜的比較好看，又是大品牌，又是保障，叫蘇寧云商，一進去還是得注冊，農(nóng)村里面大家玩抖音，一二線城市不貢獻內容，抖音里面70%的內容是三四線四五線貢獻的內容，我們一二線都是去看去點贊，有很多小地方的人，這種信息的連接使得他們的消費觀念因為這種互聯(lián)網(wǎng)化和一二線距離拉近了，老的思維已經(jīng)滿足不了他們在信息時代消費增量的需求轉變，我們這次做這個用戶運營，我們這10幾萬用戶大部分來自三四線，很多來自河南山東這些地方，我原來都沒有想過這些人會到APP上面發(fā)貼，原來我們認為一二線城市，人們可能會下載一個汽車APP，去上面互動，我們原來想著我們的用戶群，買車是一個工具買完以后不會關心它的互聯(lián)網(wǎng)屬性，肖總很自豪的把APP的解鎖功能來講，我們認為四五線城市這么落后會不會用，結果是出乎我們的預料，我們看到單車開鎖，手機應用的頻次比鑰匙用的頻次高，我們看到用戶的變化。

給大家分享一個例子，大家都知道車子的質量都遇到過，Teddy晚上唱歌，有打我們電話的說車有問題，后來我們發(fā)現(xiàn)慢慢的到現(xiàn)在為止，很多用戶都說這個車有問題，開始不習慣打問題了，有問題就發(fā)一個帖，然后埃特我們的售后服務人員，然后車主問你們有沒有這樣的問題，一堆車主給他解決，你覺得這個有問題，我覺得還好，感覺有生命，感覺可以通過遠程解決，覺得有意思，我還是覺得只要我們堅持，我們這種價值觀，我就希望獲取的是在三四五線，有點年輕的，有點對于互聯(lián)網(wǎng)追求的，抓住這些用戶就足夠了，新特在這個區(qū)間我們的特殊價值還是體現(xiàn)出來了，包括三類，第一類包括長城的歐拉，賣的也不錯，但還是一個產(chǎn)品，歐拉的用戶能夠跟長城產(chǎn)品多少后面的鏈結，我們還是比較有優(yōu)勢的。

 第二新勢力的，在我們這個區(qū)間的也沒有什么，最近推的一些也比我們貴，怎么達到我們這個區(qū)間的新勢力的產(chǎn)品，原來有幾家現(xiàn)在都不做了，都做SUV了，新勢力還在堅守的，還在為互聯(lián)網(wǎng)提供服務的就是我們。

 第三個就是低速，低速更不用說了，可能也有車聯(lián)網(wǎng)，可能外包做一些軟件扔上面有一些功能，但沒有像我們這么投入做這么多工作為用戶做鏈結，在這樣的一個競爭維度下我們新特就是會腳踏實地按照這樣的一個步伐，我們繼續(xù)下沉，繼續(xù)往下走，都是150，為什么買你的，同樣150這個價格，我能夠給你提供這么多的智能服務，覺得還是跟別人不一樣，互聯(lián)網(wǎng)越來越發(fā)達，在抖音時代，在社交時代越來越強調的這種，如果抓住這些人我們就成功了，我們認為我們還是比較自信的，我覺得造車一定是個馬拉松，為什么做那么多的調整，那么多的準備，就是為了下半年，一定要把第一的位置給它守住。

新特汽車CEO: 先越

關于GYON

在產(chǎn)品和品牌向上方面，已被越來越多的車企，視為自己被這個時代所賦予的歷史責任。特別是國家提出發(fā)展新能源汽車，換道超車的大戰(zhàn)略后。有些車企甚至不惜將自己的路線完全變更，不過在品牌向上的過程中，特別是自主品牌推出豪華品牌后，兩者之家的界定以及產(chǎn)品間的界定，往往成為這些品牌向上發(fā)展的制肘，對此有媒體表示“這次車展只參加了一個發(fā)布會，我去看了這個車特別好看，其實這個問題也是所有的，普通品牌向高端品牌進化的時候有一個問題，絕大部分都是先入為主的，前兩天電咖的價格在11萬到14萬區(qū)間，這次出來一個30多萬的SUV，我覺得這個很麻煩，其實我想問的是我們GYON在未來定價，以及產(chǎn)品策略上要做怎么樣的區(qū)隔？其實很多用戶，包括吉利也是一樣的，從15萬到19萬的價格區(qū)間，我也想把我的車賣到20萬，可是賣不上去，這次通過電動車終于接觸到20萬的天花板，我們在GYON上面有什么考慮？”

 先越：問的非常好，其實我們也做了充分的思考和布局，我們想學沃爾沃和吉利的關系，首先肯定是不一樣的，肯定有區(qū)隔，我剛才一直在強調GYON是完全獨立的公司，新特只是一個投資關系，而且新特甚至都不是一個控股股東的關系，未來GYON有它獨立的發(fā)展，我是新特的CEO，我主要做新特的事情，新特是一個獨立的公司，我是一個獨立的投資商，GYON是一個投資商，包括團隊的管理等都是一個獨立體。我們?yōu)槭裁唇梃b吉利沃爾沃的，實際上GYON目前來講是以國際化團隊為主，我們國內的團隊都非常少，包括從設計，包括我們整個的質量也是韓國團隊，包括整個的研發(fā)也是的，GYON完全是一種國際化，包括品牌都是獨立做的，會獨立去發(fā)展，它的人員發(fā)展跟新特本身不是一個公司，是兩波人，都是獨立的，它的產(chǎn)品從研發(fā)設計包括投資都是完整的國際化團隊。GYON有充分的準備，通過一系列的手段做大品牌積淀，GYON會依托一個區(qū)域，這個城市也是比較國際化范的區(qū)域，這個城市也在打造一個世界級的國際化大都市，會賦能很多東西，賦能很多資源，賦能很多國際化的非常具備一些實力的，甚至在行業(yè)里面具有行業(yè)影響力的股東進來賦能，GYON這個事情我們有充分的時間準備，有充分的心理準備，有充分的資金準備，走出一條獨立發(fā)展的道路，它跟天際還不一樣，現(xiàn)在還有一些聯(lián)想，其實上海車展發(fā)布它的戰(zhàn)略后面系統(tǒng)的出來以后大家越來越感覺到它還是有一些獨到之處。

“它和吉利沃爾沃的關系很像，我想到領克，有沃爾沃的在里面，很多研發(fā)的人員都是國外團隊，而且領客也是都的海外的整體戰(zhàn)略，回到國內來看更多用戶購買領客汽車以后，領克01的發(fā)動機調了以后很多人反映沒有勁的，反饋它是一個吉利的產(chǎn)品，不再說你是CM平臺，不再說是沃爾沃，直接說你就是吉利，不是吉利和沃爾沃合作的產(chǎn)品，又回到這個客戶的最初印象，你還是吉利。當GYON真正到了市面上，到了用戶手里出現(xiàn)了一些可能不是很大，因為用戶在這個層面的體驗非常高的，可能一點瑕疵都不能接收，就會想到GYON當時什么投資背景在里面，當時我看GYON有這樣的擔心，中國用戶有時候會有一種先入為主之后，因為一些瑕疵的東西信了，覺得你出了問題還是吉利?！?/p>

先越：領克嚴格來講還是吉利，吉利控股的，包括它的很多研發(fā)人員也是從吉利過去的，我們這個還不一樣，甚至我們這個公司都不控股，我們是參股，整個團隊其實在后續(xù)來講是完全獨立的團隊，本身技術上也很難說，一開始有一點新特的印象，但是GYON也有一段時間要走，但是一開始的切割也好，整體的布局也好，我相信這個問題還是能夠處理的好，GYON的團隊還是比較有經(jīng)驗的。

隨著越來越多增程式電動汽車的出現(xiàn)，對于目前僅生產(chǎn)純電動汽車的新特來說，未來是否也會引入這一技術，讓人們很關注。對此有媒體提出：“我想問一下GYON，你怎么看待增程式電動車，您對增程式電動車怎么考慮的，以后會不會解決增乘式電動車的焦慮問題？”

楊水初：增乘有并聯(lián)的，有換串聯(lián)的，作為新能源投資的是你發(fā)動機不參與驅動的增乘方案，這個增乘方案應該說解決了一定的續(xù)航里程，吉利之前1.5T的發(fā)動機改成了增乘，寶馬的I3也有一個增乘的方案，增乘方案有一定的市場，把它作為插電混合動力的一種，我們國家新能源的一種增乘方案，實際上也有一定的好處，但是還是要用油，我們也在研究這個技術的使用，有一個好處是什么？和我們后面氫的發(fā)展有可以聯(lián)系一起，氫只是一種發(fā)電的能源，我們講氫的方案，氫是一種能源，放在車上來講并不是最好的，但是它的有一個好處是方便、環(huán)保，增乘式也好，氫能源也好有，增乘式今后會變成輕，還是要用油嘛，整體來講我們也是要看這個技術，包括往上走，走到B級A級比較大的車的時候電耗怎么樣優(yōu)化，車重了以后怎么樣去優(yōu)化？應該說有一定的前景，在整個的能源的構成里面有它的一席之地。我們現(xiàn)在確實是在跟蹤研究這樣的技術，準備在后面的A級車上考慮這樣的技術，但是目前沒有完全的定下來。

與會的媒體老師

關于與一汽的合作、積分的分配及自建工廠

新勢力造成企業(yè)，在創(chuàng)業(yè)的先期階段，往往都會采用與傳統(tǒng)車企合作的形式。新特選擇了代表中國汽車的一汽進行合作，對此有媒體提出“剛才提到和一汽的合作，之前和一汽有合作生產(chǎn)，剛才您提到以后會合作做出行，想問兩個比細節(jié)的問題，網(wǎng)約車大部分對實際車型有要求的，比如說1.8米的要求，到時候我們的車輛生產(chǎn)也有可能按照這個標準做，現(xiàn)有網(wǎng)約車有一定的量。我們和新能源生產(chǎn)的一些車，新能源積分是屬于咱們還是一汽，還是彼此關聯(lián)可以賣給他們的？”

 先越：網(wǎng)約車分為兩一塊，一塊是有軸距限制的城市，一塊是沒有限制的，有限制的是一二線城市，沒有限制的是三四線城市，我們有兩個策略，一個是產(chǎn)品會進入到?jīng)]有軸距沒有限制要求的，我們有一個劃分，我們推動和一汽的合作，滿足大軸距的產(chǎn)品，我們雙方通過一些方式合作進駐出行市場，這是第一個問題。

第二個問題是關于積分的問題，去年我們的積分應該算是一汽的，我們中間有一個協(xié)議，這個協(xié)議有一個分配，包括從權益到積分被換成的等價的價值，我們都有一個分配價值。

在自建工廠的問題上，也一直是媒體很關注的話題，對此有媒體提出：“咱們跟一汽合作，之前提到自建工廠，目前這個自建工廠到什么程度了？”

先越：目前還是跟中國一汽合作，包括Lite，包括出行的車型，自建工廠目前跟幾個政府也在談，因為我們也是按照國家最新的發(fā)改委政策，3萬臺，我們也在選擇，目前已經(jīng)有幾個比較有意向的區(qū)域了，應該會在今年的下半年公布這個計劃，而且我們也比較有信心，對于我們來說3萬臺目標，我們認為2年之內可以達成。

 行業(yè)競爭加劇的理解

2019年新能源補貼政策的發(fā)布，被譽為是中國新能源汽車發(fā)展的分水嶺。更有甚者將其定義為兩極分化的開端。對于這樣的情況，有媒體提出：“今年新能源補貼退出以后下滑特別厲害，行業(yè)競爭加劇，你認為今年是不是洗牌的元年？除了資本不再青睞你認為還有什么問題？    

先越：還是比較同意的，今年是一個巨大的洗牌，我曾經(jīng)內部開過一個玩笑，今年上海車展可能是煙花綻放最絢爛的一次，很多人說下次車展可能都看不到，越光輝的時候可能就是一個臨界點，今年的上海車展，把很遠的車型，特別是新勢力都拉出來，我認為也是一種交迫，有三個維度，一個維度是補貼的退坡帶來的壓力。第二個是整個資本市場洗牌以后，對于沒有交付的更有壓力，這個車還沒有賣有更大的壓力，因為我們走過這一輪，包括融資，沒有交付之間很多錢才剛剛開始，沒有交付的如果沒有持續(xù)的資本支持會具備壓力。第三個是傳統(tǒng)車型轉身和你競爭的壓力，傳統(tǒng)車型都開始掉頭，開始對新能源這一塊進行沖擊。對于這三個壓力來講我們新特的思考，我們有充分的準備，我們18年開始就在思考這個問題，我們一定要在交付上沖到行業(yè)的前面，所以我們去年做到了，我們成為交付的前幾名，首先要走出來，到19年經(jīng)歷這些能更難了，我們18年經(jīng)歷的時候資本環(huán)境還好一些，給我一個緩沖，我們遇到的很多沒有交付的都會遇到，訂單多了也是問題，你補貼多少電，一萬臺就是幾個億，特別是貴一些的車型，我看到很多車型都是戰(zhàn)略型虧損贏得市場，新特的第一步我們去年沖出來了。

然后是走穩(wěn)，交付以后補貼一旦退坡以后必須要有行動方案，而不是盲目，我們上半年把步調放緩一些，對DEV1的產(chǎn)品進行升級，升級的目的是什么？我們其實就想打一個，像賽馬一樣我們想后半場發(fā)力，做產(chǎn)品的準備，包括新產(chǎn)品的推出，AEV產(chǎn)品我們跟這些還是不一樣，包括跟比亞迪也是的，把F0改了，我們產(chǎn)品跟他們還是有很大的區(qū)別。  

多樣化的資金，我們已經(jīng)交付了，不是說只靠著融資，汽車行業(yè)如果只靠融資非常危險的，維特在這方面我們做的比較成功，我們多樣化的資金來源，我們適度融資，也沒有過量的融資，我們今天還是比較自信的不是那么依靠融資來推動發(fā)展，我們得到各方面的資金來源支持。能不能有建立自己的資金來源，不單純是靠融資。

這三點總結起來新特今年的任務就是穩(wěn)中求進，今年要實現(xiàn)我們的目標，我們會比去年有數(shù)倍的增長，我們一定會活下來。后發(fā)力，我們新勢力就是做三四線的特斯拉在中國，把這個陣地守住繼續(xù)發(fā)行下去。

新能源車在未來會兩極分化，一部分是高端電動車適合于城市精英，另一部分是10萬元以下的低端電動車適合大眾市場，10萬到20萬有大量的燃油車來競爭，但是你后面提到2020年出A級車，2022年會推出A級SUV，之后新特會直面燃油車的競爭嗎？

先越：回到最終的問題，它一定會直面和燃油車的競爭，目前新能源確實有兩個短板，一個短板是電池續(xù)航的短板，一個是有補貼續(xù)航上去了，能夠扛一抗，如果補貼一退你跟燃油車競爭力就沒有。第二是充電這個問題沒有形成很好的用戶提一的氛圍，像加油站那么方便一樣，在這兩個變化過程當中，當這兩個沒有準備好的時候，其實和燃油車還難競爭。和燃油車競爭就是C端，人們第一輛車到底選擇燃油車還是電動車，作為用戶調研來說，意識上大部分客戶接受選擇電動車，經(jīng)濟環(huán)保，但是實際行動的時候又糾結，便利性帶來很大的阻力，新特最起碼三年的戰(zhàn)略，我們認為兩三年或者3年以后這兩個問題會逐漸隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們試探性的進入，我們第一個進入A級，A級的價格不會觸碰到10萬往上太多，有一個探索性。后面會SUV出來根據(jù)市場情況來觸碰這個價格區(qū)間，新特根據(jù)不斷的行業(yè)變化順勢而為，根據(jù)行業(yè)的節(jié)奏推出我們產(chǎn)品的節(jié)奏。