[ EV知道 行業(yè) ]2019年全國“兩會”期間，全國人大代表、小康股份董事長張興海提出一份議案《關于優(yōu)先支持智能電動汽車企業(yè)在科創(chuàng)板上市，破解智能電動汽車發(fā)展難題的建議》，又一次將科創(chuàng)板提到了智能電動汽車發(fā)展的重要位置。

有別于A股，創(chuàng)業(yè)板以及新三板，科創(chuàng)板重點扶持的企業(yè)主要是新一代科技創(chuàng)新技術，包括了新能源，芯片，人工智能，云計算等領域。具體科創(chuàng)板上市鼓勵企業(yè)的行業(yè)主要是以下幾大領域：

(一)新一代信息技術領域，主要包括半導體和集成電路、電子信息、下一代信息網絡、人工智能、大數據、云計算、新興軟件、互聯(lián)網、物聯(lián)網和智能硬件等；

(二)高端裝備領域，主要包括智能制造、航空航天、先進軌道交通、海洋工程裝備及相關技術服務等；

(三)新材料領域，主要包括先進鋼鐵材料、先進有色金屬材料、先進石化化工新材料、先進無機非金屬材料、高性能復合材料、前沿新材料及相關技術服務等；

(四)新能源領域，主要包括先進核電、大型風電、高效光電光熱、高效儲能及相關技術服務等；

(五)節(jié)能環(huán)保領域，主要包括高效節(jié)能產品及設備、先進環(huán)保技術裝備、先進環(huán)保產品、資源循環(huán)利用、新能源汽車整車、新能源汽車關鍵零部件、動力電池及相關技術服務等；

(六)生物醫(yī)藥領域，主要包括生物制品、高端化學藥、高端醫(yī)療設備與器械及相關技術服務等；

(七)符合科創(chuàng)板定位的其他領域。

其中新能源汽車產業(yè)赫然在列，可以說是科創(chuàng)板點燃了新能源汽車領域的熱情。根據科創(chuàng)板企業(yè)上市推薦指引，新能源汽車整車、新能源汽車關鍵零部件、動力電池及相關技術服務企業(yè)等成為重點推薦的科技創(chuàng)新領域。業(yè)內人士認為，電動化和智能化引導汽車行業(yè)變革趨勢。隨著科創(chuàng)板的推出，新能源汽車和智能駕駛及車聯(lián)網等產業(yè)發(fā)展將加快。

△網傳科創(chuàng)板首批掛牌企業(yè)中的新能源車企名單，后證實為虛假消息

在早些時候，也就是今年的1月份，一份上?？苿?chuàng)板首批掛牌企業(yè)名單近日在業(yè)界流傳，名單中企業(yè)涉及人工智能、集成電路、新能源汽車、醫(yī)藥、航空航天、大數據、云計算、環(huán)保共八個領域56家企業(yè)。其中有8家新能源汽車企業(yè)赫然在列，其中包括威馬汽車、知豆汽車、蔚來汽車、珠海銀隆、奇點汽車、小鵬汽車、億華通和時空電動。后有權威媒體經考證出來辟謠，表示這份名單并不屬實，但我們不可否仍的是其中仍有部分企業(yè)有較高期待值首登科創(chuàng)板。

接下來就是登陸科創(chuàng)板的門檻問題，既然是科技創(chuàng)新，肯定會淡化盈利的要求。根據證監(jiān)會發(fā)布的《關于在上海證券交易所設立科創(chuàng)板并試點注冊制的實施意見》，科創(chuàng)板要堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求，主要服務于符合國家戰(zhàn)略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)。從中我們不難看出，新能源汽車產業(yè)非常符合科創(chuàng)板的要求，而在新能源汽車產業(yè)中，以智能電動汽車為賣點的新創(chuàng)車企似乎也非常契合。這就要說到這樣一批新能源創(chuàng)新企業(yè)了，也就是我們常說的“造車新勢力”。

前途K50

在造車新勢力車企中，最先表露出進入科創(chuàng)板的動作的恐怕就是前途汽車的母公司長城華冠了，其于不久前對外發(fā)布了一則公告稱，決定退出新三板。隨后就有媒體報道了長城華冠董事長陸群接受采訪時對“退出新三板”做出的回應，陸群表示：“新三板的發(fā)展節(jié)奏和公司發(fā)展階段已經不匹配，所以選擇了摘牌。公司將尋找新的融資平臺，未來上市的主體也沒有確定是長城華冠還是前途汽車?！边@一說法也讓外界更加確信其轉戰(zhàn)科創(chuàng)板的可能性。

除長城華冠外，其他智能新能源汽車企業(yè)雖現(xiàn)在尚未表現(xiàn)出進入科創(chuàng)板的意向，但不可否認的是，科創(chuàng)板對于新能源車企尤其是尚未上市的新造車勢力而言，是一個不容錯失的機會。在“救命稻草”和“壓死駱駝的最后一根稻草”之間，筆者認為，科創(chuàng)板是屬于前者。畢竟對于“造車”這件事而言，資金的投入是巨大的，從賈躍亭造車一路的坎坷我們就可有所體會，尤其是隨著資本市場對于投資更加謹慎，風險把控更加嚴格，如何融資就成為不少新造車勢力最大的難題之一。

此前，我們有同事寫過一篇造車新勢力現(xiàn)狀，引用其中關于2018年造車新勢力融資金額的數據：

新的轉機，2018年新能源汽車發(fā)展的極為迅速和火熱，再加上國家政策的推廣扶持，越來越多的同、跨行業(yè)投資出現(xiàn)在新能源汽車領域。這些投資支撐了大部分的造車新勢力去實現(xiàn)產品的研發(fā)生產，同時，也使得融資成為造車新勢力在2018年的主要資金來源。隨著2019年經濟增速普遍下滑，原有的渠道上融資也變得困難了起來，而這時選擇登陸科創(chuàng)板或許將迎來一段新的轉機。

特斯拉Model 3

內憂外患，我們知道特斯拉中國建廠的消息一直備受關注，可以肯定的是特斯拉上海工廠規(guī)模量產后肯定會對中國的新能源車企造成壓力，但從另一方面想這也是驅動中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的動力，只有不斷提高產品競爭力，才能與之抗衡。小康股份董事長張興海說了一個觀點：國內汽車產業(yè)面臨大而不強的問題，核心技術不夠強，導致傳統(tǒng)汽車與國外先進水平存在相當差距。

3月1日，證監(jiān)會發(fā)布了《科創(chuàng)板首次公開發(fā)行股票注冊管理辦法（ 試行）》，代表著科創(chuàng)板的落地又跟進一步，而科創(chuàng)板即是以科技創(chuàng)新為出發(fā)點，技術的創(chuàng)新即可帶來產品的革新，科創(chuàng)板對于智能新能源車企而言不能只是成為融資的跳板，真正實現(xiàn)科學技術的創(chuàng)新才是首要。