[ EV知道 汽車(chē)黑科技 ]從剛剛結(jié)束的CES展中不難觀察到，汽車(chē)終端正在加速智能化、網(wǎng)聯(lián)化，在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來(lái)提速。上周，2019國(guó)家智能產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在青島舉辦，來(lái)自國(guó)內(nèi)外從事深度研究的科技、行業(yè)專家及政府機(jī)構(gòu)共同論道智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，這其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為汽車(chē)、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，多次被提到。結(jié)合本次峰會(huì)，我們來(lái)一起聊聊“車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的樣子”。

一、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念

它的概念有些刻板：車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。根據(jù)行業(yè)背景不同，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同，但最終就是為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能化控制。

二、現(xiàn)有交通方式的弊?。喝诉m應(yīng)系統(tǒng)

在說(shuō)到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授/校長(zhǎng)張軍舉了這樣一個(gè)例子：從北理工到上海開(kāi)會(huì)，從訂票-到達(dá)地鐵站-安檢-到達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)-坐飛機(jī)-等行李-叫車(chē)-等車(chē)-堵車(chē)，整個(gè)過(guò)程都是人適應(yīng)交通系統(tǒng)，這就帶來(lái)了很多不方便。

我們?cè)O(shè)想，假如系統(tǒng)能夠適應(yīng)人呢？這個(gè)過(guò)程會(huì)不會(huì)就變得很簡(jiǎn)單了呢？系統(tǒng)適應(yīng)人就是“打飛的”、“打高鐵”，每個(gè)人都可以坐專機(jī)、專用高鐵，利用全局交通協(xié)同運(yùn)行實(shí)現(xiàn)一票到底，不用多次買(mǎi)票了，最終實(shí)現(xiàn)以人為主的出行方式，最后再添加共享出租，用多源動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)支撐，以達(dá)到資源共享。

二、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向：系統(tǒng)適應(yīng)人

通過(guò)張軍院士分享的例子，我們可以從中延申出車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向：

1、車(chē)路協(xié)同

其中，感知分為內(nèi)部感知和外部感知，說(shuō)白了就是對(duì)內(nèi)、對(duì)外兩類(lèi)傳感器，對(duì)內(nèi)的傳感器感知車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)、駕駛?cè)藸顟B(tài)；對(duì)外的傳感器比如雷達(dá)、攝像頭、GPS等，通過(guò)它們獲取周?chē)缆翻h(huán)境信息；再到信息交換，信息交換就包括車(chē)網(wǎng)互聯(lián)和車(chē)車(chē)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)與其他車(chē)車(chē)距保持、路況分享等；而更深層次的服務(wù)層面，則是車(chē)輛與路測(cè)設(shè)備相連，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理、車(chē)速引導(dǎo)、信號(hào)控制、施工區(qū)提醒等。

根據(jù)美國(guó)Safety Pilot項(xiàng)目研究成果顯示，實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同能夠有效降低44%的事故風(fēng)險(xiǎn)。另外，根據(jù)《美國(guó)NHTSA研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，此舉能夠節(jié)約39%的能耗。

然而，車(chē)路協(xié)同簡(jiǎn)單四個(gè)字，背后涉及車(chē)輛智能、通信網(wǎng)絡(luò)、云平臺(tái)、邊緣計(jì)算、路端智能與傳感設(shè)備等幾大板塊，各板塊背后又有復(fù)雜的供應(yīng)鏈和渠道商。各種芯片廠商、設(shè)備廠商、基建企業(yè)、數(shù)據(jù)維護(hù)企業(yè)摻雜其間且沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由于車(chē)路協(xié)同基本是一個(gè)全新領(lǐng)域，這些企業(yè)原本是彼此孤立，缺乏合作基礎(chǔ)的。如何把它們組織在一起是件非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)協(xié)同工程。2018年，在行業(yè)自主摸索的過(guò)程中遭遇的困難與瓶頸，相應(yīng)地也總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)——必須要開(kāi)放融合，再加上有政策的推進(jìn)（為加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能，工信部制定了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》），在這一層面已經(jīng)取得了相當(dāng)大的進(jìn)步。

2、充分利用大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)使得我們更安全、更直觀、更準(zhǔn)確、更深入，并能夠洞察交通系統(tǒng)里的演化規(guī)律，比如利用這個(gè)演化規(guī)律知道哪里堵哪里不堵，然后實(shí)現(xiàn)檢測(cè)、預(yù)警。

3、實(shí)現(xiàn)定制服務(wù)

當(dāng)擁有車(chē)路協(xié)同技術(shù)、大數(shù)據(jù)支持等新技術(shù)之后，我們通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)最終想實(shí)現(xiàn)的就是定制化服務(wù)，就像張軍院士說(shuō)的那樣，每個(gè)人都能打“飛的”去出差，而不再是交通系統(tǒng)為主導(dǎo)。

三、5G+新能源汽車(chē)進(jìn)一步推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

未來(lái)，我們的交通或許是這個(gè)樣子的：

張軍院士指出，以智慧服務(wù)為主要特征的自主交通系統(tǒng)是未來(lái)交通的發(fā)展方向，將引發(fā)近百年來(lái)交通形態(tài)和模式的重大變革。而技術(shù)對(duì)象在于環(huán)環(huán)相扣、以人為本：人在環(huán)、機(jī)在環(huán)、智在環(huán)、人機(jī)環(huán)；服務(wù)對(duì)象在于網(wǎng)網(wǎng)智聯(lián)、協(xié)作互融：人際網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人流網(wǎng)、物流網(wǎng)。因此，跨界智聯(lián)網(wǎng)與混合智聯(lián)網(wǎng)：空天智聯(lián)網(wǎng)、空地智聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路智聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現(xiàn)的是最廣泛、深刻、高效、精準(zhǔn)的人物時(shí)空優(yōu)化適配交通服務(wù)。