[ EV知道 行業(yè) ]12月17日晚，力帆股份（601777.SH）的一則公告引起了不小的風(fēng)浪。這則公告引起人們興趣的不僅是力帆集團轉(zhuǎn)讓力帆汽車100%的股權(quán)，更是因為收購力帆汽車的重慶新帆機械設(shè)備有限公司是車和家100%控股子公司。這樣一來，車和家通過收購的方式間接獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

在力帆股份發(fā)布公告內(nèi)容中，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司擬作價6.5億元人民幣將旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設(shè)備有限公司。

為何車和家要購買生產(chǎn)資質(zhì)？

首先，對于新興車企來說，最大的難題就是生產(chǎn)資質(zhì)問題，生產(chǎn)資質(zhì)決定著車企是否能順利推進工廠、銷售的供應(yīng)鏈的建立。

但國家發(fā)改委于去年6月已暫停了新造車項目的批復(fù)，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)規(guī)定制定三年以來，僅有十五家企業(yè)通過了批復(fù)。但在發(fā)改委批復(fù)后，還需要通過工信部審核并公告后才算是真正拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

注：標(biāo)紅部分為已通過工信部審核獲得生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)

目前通過發(fā)改委批復(fù)的15家新造車企業(yè)中，通過工信部審核并公告的企業(yè)僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車，合眾新能源和奇瑞新能源。這其中新興車企也僅有云度新能源、前途和合眾新能源三家企業(yè)。

通過申請的渠道獲得生產(chǎn)資質(zhì)以現(xiàn)在的狀態(tài)，短期內(nèi)不可實現(xiàn)。但這些新興車企想要將產(chǎn)品推向市場，就必須找到相應(yīng)的解決辦法。

而通過收購有資質(zhì)的車企來間接獲得生產(chǎn)資質(zhì)是解決方法之一，并且車和家并不是第一家這樣做的企業(yè)。

采用收購方式間接獲得資質(zhì)的部分車企

最早選擇收購資質(zhì)的初創(chuàng)車企是威馬汽車。早在2017年7月，威馬汽車整合中順汽車控股有限公司（簡稱“中順汽車”），但此次收購未透露金額。

威馬首款交付車型EX5

2017年2月，曙光股份對外發(fā)布《遼寧曙光汽車集團股份有限公司關(guān)于轉(zhuǎn)讓子公司股權(quán)的公告》：將持有的大連黃海汽車有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給威馬汽車控股的大連新敏雅智能技術(shù)有限公司，交易總價為11.8億元。

2018年1月，中順汽車進行了公司名稱、注冊地址、生產(chǎn)地址等信息變更，成功將資質(zhì)轉(zhuǎn)移到威馬汽車旗下。

威馬汽車這一方式的成功，為新興車企解決生產(chǎn)資質(zhì)問題開辟了新途徑。

電咖汽車旗下的高端品牌——ENOVATE

今年7月，電咖汽車也選擇通過10億元收購西虎，以獲得生產(chǎn)資質(zhì)。但在11月份工信部發(fā)布公告中顯示，西虎汽車工業(yè)有限公司被正式暫停新能源產(chǎn)品申報，電咖通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì)一事受到阻礙。

BYTON M-Byte Concept

9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，將全資子公司一汽華利的100%股權(quán)以1元的價格轉(zhuǎn)讓給南京知行（拜騰汽車公司名稱）。

雖然拜騰收購一汽華利的價格僅為1元，但拜騰汽車需承擔(dān)一汽華利8.55億元債務(wù)及職工薪酬，即相當(dāng)于拜騰支付了8.55億獲得的生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然通過收購來間接獲得資質(zhì)十分耗費財力，但不得不說，車和家的6.5個億還是最省錢的一次收購。這或得益于今年傳統(tǒng)汽車整體市場不景氣，并且力帆汽車已經(jīng)陷入銷量困難而急需資金。

并且，從今年8月江蘇環(huán)保局官方網(wǎng)站信息顯示的重慶力帆租用車和家廠房建設(shè)年產(chǎn)10萬輛增程式純電動SUV項目來看，當(dāng)時的車和家并不是猜測中的代工方式生產(chǎn)汽車，而是已經(jīng)確定要收購力帆汽車來獲得資質(zhì)。

車和家為何不采用代工模式？

說到代工，目前代工模式是新興車企選擇解決生產(chǎn)資金最多的方式也是最省錢和便捷的方式。

蔚來首款量產(chǎn)車型ES8

蔚來選擇江淮汽車代工，小鵬汽車的代工車企為海馬汽車，奇點是昌河汽車，而新特則是通過一汽代工生產(chǎn)。

這么多車企都選擇代工，并且代工生產(chǎn)有著現(xiàn)成的產(chǎn)能資源、成熟工人體系等多重優(yōu)勢，可快速的使新車型進入量產(chǎn)狀態(tài)，為何車和家仍要花費大量資金通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì)？

首先，車和家創(chuàng)始人李想曾明確表示，不會通過代工方式進行生產(chǎn)。

其次，雖然代工短期來看省時省錢，但從長期來看代工模式卻要按量支付代工費用，以及其他成本費用。

以蔚來為例，選擇江淮代工，除了前三年每月按照實際交付車輛支付江淮汽車生產(chǎn)費用外，在工廠開始批量生產(chǎn)后的前36個月內(nèi)，若產(chǎn)生任何經(jīng)營虧損，蔚來汽車需將虧損補償給江淮汽車。

此外，多數(shù)新興車企所研發(fā)的車輛，更趨于智能化科技產(chǎn)品，對生產(chǎn)廠的設(shè)備要求較高。而自建工廠更有利于管理生產(chǎn)體系、把控產(chǎn)品品質(zhì)，并且在跟方面都不用受制于人。

值得一提的是，重慶力帆汽車有限公司的生產(chǎn)資質(zhì)包含“6”（SUV）打頭、“5”（貨車）打頭和“1”打頭的生產(chǎn)資質(zhì)，這就意味著，車和家通過此次收購，除了獲得了燃油車和電動車雙重生產(chǎn)資質(zhì)，還將會解決SUV、貨車以及其他一些特種車輛的生產(chǎn)資質(zhì)問題。

寫在最后：

由于第一個車型的計劃被擱置，車和家一度鮮有消息并被大家各種不看好。當(dāng)車和家第一次出現(xiàn)與力帆汽車的聯(lián)系時，僅被猜測是要通過力帆來代工。所以，在此次被曝出車和家收購了力帆汽車之時，成為了行業(yè)中一磅炸彈。

不同的企業(yè)不同的決策者有著不同的發(fā)展之路，對于新興車企來說，解決生產(chǎn)資質(zhì)只是萬里長征第一步。而收購只是解決第一步的方法之一而已，未來之路才是在真正考驗車和家之時。

目前雖然車和家在常州工廠已建成，但是進行開工生產(chǎn)也需要許多事情去安排和解決，生產(chǎn)中也或會出現(xiàn)這樣那樣的問題，產(chǎn)品的質(zhì)量和銷售渠道也同樣的考驗著一個企業(yè)的發(fā)展情況。并且收購了力帆汽車資產(chǎn)的同時也收購了它的“遺留問題”，這些也同樣需要車和家來耗費精力去處理。